RETRANSMISIÓN 2do #interCILA EN CITEVI

En una apuesta constante por vincularnos con la comunidad ibero latinoamericana de la construcción vial, es que Grupo Bitafal acercó a un grupo de asistentes presenciales, el 2do interCILA emitido via streaming desde Madrid – España.

Dado el interés demostrado en los Congresos Ibero-Latinoamericanos del Asfalto (CILA), que se celebran cada dos años, es que se pensó esta actividad intermedia que dé continuidad al mismo.


Dentro de los actores involucrados está la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) y la Asociación Ibero- Latinoamericana del Asfalto (AILA) que han organizado el #interCILA 2.0 como una reunión sobre pavimentación asfáltica con un soporte fundamental en las TECNOLOGÍAS DIGITALES que permiten su retransmisión en vivo vía streaming.
En esta oportunidad el instituto técnico ITAFEC fue el encargado de la realización online del 2do #interCILA 2.0. Comenzó con la presentación de las mejores comunicaciones técnicas del XVIII CILA a cargo de los ingenieros españoles María del Mar Colás y José Luis Peña y terminó con el resumen audiovisual de las mejores ponencias del congreso iberolatinoamericano comentado por Ing. Francisco José Lucas, el doctor ingeniero argentino Adrián Nosetti y el Ing.Marcelo Ramírez.
Con cerca de 10 millones de impresiones en todo el mundo via twitter, una duración de aproximadamente 5 horas, se mantuvo una fluida comunicación a través de las redes sociales,  pudiendo conectar la actividad en Madrid con diversos seguidores a través de la transmisión online en streaming. Se estima que cerca de 350.000 personas accedieron a algún tipo de contenido sobre el mismo.
Les acercamos la nota de ASEFMA con los datos sobre la cantidad de participantes, tweets más comentados y otra información relevante sobre la interacción de los usuarios con la tecnología streaming y vía twitter. 

SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO

Cuando empiezan a acortarse los días y aparecen los primeros fríos comienzan los problemas con el uso de emulsiones. Situación que se repite año a año y muchas veces se transforma en una espiral de problemas constructivos que duran meses si no se toman los recaudos correspondientes.

Siendo un tema recurrente y del cual hemos aprendido a solucionar en estos años, les acercamos nuestras 7 recomendaciones en cuanto a la selección de los productos y las formas de ejecución para poder trabajar en condiciones climáticas frías.

Si bien las emulsiones asfálticas tienen mínimas restricciones de uso en invierno, dado que la humedad del árido no es contraproducente, si es imprescindible que la forma de ejecución en invierno sea diferente a la tradicional, para no tener los problemas de desprendimiento durante la ejecución y evitar las exudaciones que se provocan en los primeros calores de la primavera y que todos los años nos quejamos.

Las emulsiones catiónicas cortan por desbalance de cargas eléctricas y no es selectivo de verano o invierno, así que SIEMPRE cortan. Luego del corte existen diversos procesos dentro de la emulsión como coalescencia y curado, en el cual el agua de la emulsión debe evaporar para lograr la cohesión necesaria del asfalto residual con la piedra y así evitar desprendimientos prematuros.

Dicho lo anterior es evidente que, por la humedad retenida en el sistema debido a la baja evaporación durante el invierno, la afinidad árido/asfalto es menor. Asunto que suele solucionarse desde el punto de vista de la ejecución siempre y cuando las temperaturas máximas estén por encima de los 10 °C, de lo contrario no es recomendable usar emulsiones hasta que las máximas superen esa temperatura.

1) MEJORAR LA RESISTENCIA DE LA MATRIZ DE ARIDO: Lograr que la piedra se mantenga en su lugar mediante medios mecánicos de trabado.

En caso de trabajar sobre bases granulares, utilizar un cilindro pesado para clavar el árido en la base y así evitar el desprendimiento del tráfico. Estas soluciones tienen inconvenientes ya que si la piedra no es lo suficientemente grande pueden afectarse los vacíos y cuando llega el verano el ligante no tiene donde expandirse y el asfalto aparece en la superficie. Mas si se prevé realizar un segundo riego o un sellado a futuro.

* En caso de tratamiento simple, se puede realizar el mismo en dos pasadas con la mitad de los componentes en cada pasada, logrando que la mitad inicial contenga emulsión debajo y encima y que el segundo riego logre meterse en los huecos de la primera dando una matriz de piedra cerrada usando un compactador pesado.

* En caso de ser un tratamiento doble, realizar las dos ejecuciones en la misma jornada para lograr la misma matriz cerrada desde un primer momento.

2) EMPEZAR BIEN TEMPRANO: Se deben ejecutar los riegos en las mañanas invernales, enseguida que despunta el sol. Recordemos que las emulsiones cortan por descompensación de cargas y precisamos todas las horas de evaporación disponibles.

3) TERMINAR LA EJECUCION PASADO EL MEDIODIA: Los riegos deben suspenderse pasado el mediodía para lograr un tiempo de evaporación suficiente en la última aplicación para que, llegada la noche, el sistema logre una cohesión suficiente para soportar el tráfico no controlado.

4) CALENTAR MAS LAS EMULSIONES: Si el problema es el agua retenida en el sistema luego del corte, podemos ayudar al proceso de curado si calentamos la emulsión entre 80 y 95°C para que el agua evapore mas rápidamente. Con las actuales emulsiones de RIEGO de BITAFAL no hay inconvenientes de escurrimiento debido a las altas viscosidades de las mismas incluso a temperaturas de 95°C. Además al ser en base a agua no existen riegos de incendio o explosión como si existe con el uso de diluidos.

5) EVITAR ARIDOS SUCIOS: Esta recomendación es para todo tipo de tratamiento superficial pero, cuando el clima es bueno, se puede humedecer un árido sucio para que la emulsión trabaje bien. Ese no es el caso en invierno donde buscamos disminuir la cantidad de agua en el medio. Con un árido sucio la emulsión sólo va a adherirse al polvo ocasionando desprendimientos aún si se encuentra totalmente curada. (Sobretodo si está muy caliente)

6) HABILITAR AL TRAFICO TEMPRANO Y DE FORMA CONTROLADA: Liberar de manera controlada al tráfico (velocidad máxima 30 km/h) una vez que se haya terminado la compactación en las primeras horas de la tarde. Allí si necesitamos el neumático del tráfico a los efectos de purgar del sistema las gotas de agua que se liberaron del asfalto residual y colaborar a trabar los áridos de cada riego realizado.

7) USO DE EMULSIONES ADECUADAS A CADA SITUACION: BITAFAL ASFALTOS ESPECIALES elabora emulsiones con diferentes durezas del residuo y con diferentes grados de modificación. A continuación adjuntamos nuestra tabla de recomendaciones según tipo de trabajo a realizar, la zona del país y la época del año.

LIMITACIONES A ESTAS RECOMENDACIONES:

A pesar de que es posible trabajar durante épocas frías no recomendamos la realización de trabajos durante el invierno si:

1)Temperaturas máximas previstas durante todo el día no superan los 10°C.

2)Tratamientos monogranulares aplicados sobre superficies rígidas como carpetas asfálticas u hormigón y donde la velocidad del tráfico sea mayor a los 75 km/h.

3)Tratamientos superficiales aplicados sobre bases muy blandas sin la granulometría adecuada, como los limos del litoral, en donde ocurre un enterramiento del árido del riego A, reduciendo vacíos y posteriores exudaciones.

JORNADA TÉCNICA MEZCLAS ASFÁLTICAS – COARCO –

El GRUPO BITAFAL estuvo presente en las Jornadas Técnicas I+D sobre nuevas mezclas asfálticas realizada por la empresa COARCO de Argentina. La misma se llevó a cabo en la planta de Moreno, Provincia de Buenos Aires, el pasado 25 de abril. De Uruguay participaron integrantes del MTOP y del LATU y de Argentina participaron jerarcas de Vialidad Nacional y Provincial, representantes de varias concesionarias y otros proveedores de la vecina orilla.


Durante las jornadas se vieron equipamientos de última generación tanto para diseño de mezclas en laboratorio como en su elaboración, tendido y compactación. Se elaboraron mezclas con alto contenido de RAP, mezclas coloreadas, mezclas para bacheo y hasta se utilizó un nuevo asfalto perfumado que baja el nivel de emisiones de COVs. 

Las jornadas comenzaron con una visita al laboratorio de última generación de la empresa, dónde han invertido en equipamientos de alto nivel para investigación y desarrollo. Por enumerar alguno de los equipamientos cuentan con un horno de ignición para determinación de contenido de asfalto, compactador giratorio para diseño de mezclas, Wheel Tracking Test según la nueva normativa Europea con compactador de placa, un equipo para determinación del módulo dinámico de mezclas y un equipo de fatiga de 4 puntos.



La empresa cuenta con dos plantas AMMANN por batch de manejo automático entre sus incorporaciones más recientes. Podemos destacar la precisión de las mismas en la dosificación de los áridos ya que disponen de 5 tolvas de alimentación en frío para las diferentes fracciones participantes en la formulación de la mezcla, silos de almacenaje para el uso de filler de aporte, cal y fibra de celulosa. Además, para mezclas asfálticas recicladas, la planta cuenta con una tolva para la alimentación del RAP juntamente con un sistema de deshumidificación de este material previo al ingreso del mezclador.


En cuanto a los equipos de tendido y compactación cuentan con terminadoras Vögele de última generación y compactadores Hamm oscilatorios con sistema de optimización de compactación por GPS.

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PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

El pasado viernes 3 de junio se realizó el primer tramo de recapado con BITAFLEX AMC 50, asfalto modificado con polvo de neumático, sobre Ruta 9 junto con Techint S.A.C.I.. Se realizó un tramo de unos 1300 m sobre la calzada a más, cerca del km 202 a la entrada de la ciudad de Rocha.

Este es otro hito en el desarrollo de la tecnología en Uruguay luego del éxito obtenido con el primer tramo de prueba realizado en el 2009 en la entrada a nuestra planta industrial. 
El GRUPO BITAFAL siempre a la vanguardia en nuevas tecnologías, ha desarrollado un asfalto modificado con polvo de neumático que presenta características de desempeño frente a la deformación permanente similares a un AM3. Para asegurar la calidad y homogeneidad del producto, hemos construido una planta específica para la fabricación del BITAFLEX AMC 50 con mezcladores de alta potencia.
Desde diciembre pasado rige el Decreto 358/2015 emitido por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (MVOTMA) en el cual los importadores y productores de neumáticos deberán hacerse cargo de la gestión de los neumáticos una vez cumplida su vida útil. Una de las alternativas mas sustentables para reciclar los mismos es la modificación de asfalto.
Ya se han realizado diversos avances en Uruguay, como la presentación de los Planes de Gestión (El PAIS, 13/06/2016), la inauguración de la primera planta de molienda de neumáticos fuera de uso
(HACIENDO CAMINOS #73 – Mayo 2016) y el desempeño del primer  tramo de prueba (INFORME CITEVI
En esta oportunidad, se realizó una mezcla semidensa en capa delgada para capa de rodadura (CAC S 12), siendo el espesor previsto de 40 mm. Los valores de estabilidad y % de vacíos de diseño fueron similares a los realizados con AM3. 
En obra, la fabricación, tendido y compactación de la mezcla se realizó a las mismas temperaturas que se venían realizando con el AM3, con la ventaja de una mejor trabajabilidad en obra según pudieron observar los técnicos. 
Iremos informando sobre el desempeño de este tramo en las próximas ediciones del boletín.

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