ACONDICIONAMIENTO DE CALLE ISLA DE FLORES

ACONDICIONAMIENTO DE CALLE ISLA DE FLORES

La Intendencia de Montevideo con motivo del Desfile de Llamadas decidió realizar un acondicionamiento integral de la calle Isla de Flores entre Zelmar Michelini y Minas (NOTA EL PAIS: 26/01/2017)

Para ello la empresa Grinor S.A. realizó un reperfilado de la calzada mediante fresado, selló fisuras y grietas con Bitaflex SA 50 y realizó un bacheo general para que luego R&K Ingenieros realizara un Microaglomerado en frío usando la emulsión Bitaflex Micro 62 P25 elaborada con asfaltos duros. Es una interesante alternativa a bajo costo para la recuperación de pavimentos urbanos ya que no se afectan las cotas del pavimento, se impermeabiliza efectivamente y se vuelve a contar con una macrotextura adecuada.

Las empresas lograron con éxito realizar las tareas previstas dentro de los apretados plazos que había indicado la administración y se pudo realizar la edición 61 del Desfile de Llamadas los pasados días 9 y 10 de febrero con una gran afluencia de público (unas 50.000 personas entre ambos días). Desfilaron 40 comparsas que deben estar muy agradecidas con las obras realizadas ya que se logró una superficie lisa, homogénea y con una excelente adherencia!

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NUEVO PUENTE SOBRE EL CANAL ANDREONI

NUEVO PUENTE SOBRE EL CANAL ANDREONI

Avanza a buen ritmo la construcción del puente sobre el Canal Andreoni luego que fuera seriamente afectado el puente existente con las copiosas lluvias del 2016. En enero, antes de lo previsto, se inició el movimiento de suelos para los accesos al nuevo puente. Está previsto habilitar el tránsito sobre el nuevo puente en Junio 2017.

La empresa Techint nos invitó a presenciar el montaje de las vigas pretensadas del nuevo puente sobre el canal Andreoni en el kilómetro 314 de la ruta 9 en el balneario La Coronilla. Se trata de un puente de 90 metros de largo con una calzada de 9,20 m de ancho y senda peatonal de 2 metros de ancho.

Como se ve en las imágenes, son 3 tramos con 4 vigas por tramo y se demoró solamente 6 días en montarlas. Los 2 apoyos en pórticos intermedios son continuos, los pilares-pilote (de los apoyos intermedios) son de ø90cm y se utilizó una pilotera de gran porte ya que se alcanzó una profundidad de 43 m.

Las vigas son de 29m de largo en los vanos extremos y las 4 centrales miden 31.30m. Pesan 57 y 62 ton respectivamente. Son postensadas con 3 tendones de 13 cables de 0.6’’ cada una. Se usaron 2 grúas sobre neumáticos, una de 120ton y otra de 200 ton de capacidad. Se utilizó también una chata extensible para el traslado de las vigas desde el banco de prefabricado al lugar desde donde montarlas. Las interrupciones al tránsito en ruta 9 fueron mínimas en plena temporada de verano (menos de 2hrs 20 acumuladas).

En cuanto a los plazos: El acta de replanteo es del 1 de noviembre de 2016, tal cual dice la primera frase, se avanza a buen ritmo. En enero (10 días antes de lo previsto) se inició el movimiento de suelos para los accesos al nuevo puente. Está previsto habilitar el tránsito sobre el nuevo puente en Junio 2017.

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EXITOSA APLICACIÓN DE RECICLADO CON ASFALTO ESPUMA

EXITOSA APLICACIÓN DE RECICLADO CON ASFALTO ESPUMA

Podemos decir con orgullo que la vialidad uruguaya se ha transformado sin igual en el último quinquenio. Los ingenieros proyectistas han propuesto y aceptado nuevas tecnologías, los constructores han incorporando equipamiento de última generación de los países del primer mundo y nos estamos animando, sin que nos tiemble el pulso, a innovar.

¿Quién hubiera pensado que en nuestro país se introdujeran tan masivamente las tecnologías en base a los asfaltos modificados?

¿Quién hubiera pensado que los tratamientos superficiales y micros con asfaltos modificados se aplicarían en rutas de primer orden?

¿Quién hubiera pensado que estabilizar suelos con equipos continuos y móviles se iba a imponer tan rápidamente?

Solamente los resultados técnicos obtenidos son los que certifican todos estos avances.

El mas reciente hito de las nuevas tecnologías lo impulsó en este último año la empresa Hernández y González S.A. haciendo una apuesta sin igual en su obra de Ruta 3. Sin escatimar esfuerzos técnicos ni económicos, la firma realizó un reciclado de pavimentos in situ con espuma de asfalto con el respaldo de la administración. En el mes de diciembre pasado se dio por terminada la obra de referencia y la recorrimos en su totalidad, pudiendo observar la alta calidad de la misma en todos sus aspectos.

Se realizó un ensanche de plataforma, un reciclado de la totalidad de la calzada existente con asfalto espuma y mezcla asfáltica de 5 cm de espesor, varios tramos con ensanche de un tercer carril y banquinas estabilizadas in situ con cemento e impermeabilizadas con un tratamiento asfáltico con emulsiones modificadas.

Toda esta obra se realizó en menos de 100 días laborables. Como todos sabemos, cuando Hernandez se propone, lo hace, pero mas allá del esfuerzo personal, su equipo humano y la tecnología incorporada de Alemania demuestran que se pueden reconstruir 34 km de una carretera totalmente a nuevo con una garantía de mas de 20 años en solo 100 días de trabajo.

Esta es la realidad que queremos destacar, si queremos un Uruguay con muy buena infraestructura, tenemos que utilizar las mejores tecnologías, las mas productivas y de avanzada, que terminan siendo las mas económicas y duraderas.

Este resultado es parte de un proceso de innovación en conjunto entre las empresas que participamos del Wirtgen Technology Days 2014 realizado en Alemania, en el cual acordamos traer conjuntamente con H&G, Meliter, CVC y Tradinter a un técnico sudafricano a los efectos de realizar una conferencia sobre las virtudes de la aplicación de las tecnologías del asfalto espumado (BOLETIN OCTUBRE 2014).

Este proceso siguió con la incorporación de los equipos y tecnologías requeridas para su aplicación y un arduo trabajo de diseño en laboratorio de todos los involucrados. Además fueron necesarias muchas horas de capacitación, reuniones informativas y por supuesto trabajo duro para lograr implementar esta tecnología de avanzada en el país.

Como anecdotario, además de todas innovaciones realizadas en esta obra, realizamos conjuntamente el desarrollo de gravillados en caliente aplicados en el mes de julio, en plena veda invernal con un muy buen resultado técnico y único aplicado a bajas temperaturas en nuestro país (BOLETIN JULIO 2016)

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