INAUGURACIÓN PUENTE CANAL ANDREONI

INAUGURACIÓN PUENTE CANAL ANDREONI

El pasado 11 de julio en presencia del Ministro de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi y el Intendente de Rocha, Anibal Pereyra, se inauguró el nuevo puente sobre el Canal Andreoni en Ruta 9.

La empresa Techint SACI construyó el nuevo puente en sólo 7 meses luego que un temporal afectara seriamente al existente. Luego de 60.000 horas de trabajo sin accidentes y un estricto cronograma de trabajo quedó inaugurado en presencia de varios vecinos de la Coronilla, Ingenieros del MTOP, ediles y colegas del rubro. (NOTA EL PAIS – 13 de Julio 2017)

GRUPO BITAFAL agradece por la confianza brindada en cuanto al suministro de las juntas ancladas de neopreno (Boletín Haciendo Caminos Junio 2017 – #85)

EFECTOS DEL ESTABILIZADO EN LA RESTRICCION DE PERDIDA DE FINOS POR BOMBEO

EFECTOS DEL ESTABILIZADO EN LA RESTRICCION DE PERDIDA DE FINOS POR BOMBEO

Las bases granulares de cualquier tipo que sean, en calidad, textura u homogeneidad sufren variaciones ineludibles en presencia de agua y es el gran problema que tiene la ingeniería vial si ello sucede.

Para ello es que se le da muchísima importancia a los sistemas de drenaje en el diseño de las rutas, se prevé la impermeabilización de las bases construidas con materiales asfálticos en la mayoría de las veces y después durante el mantenimiento rutinario buscar de que el agua no ingrese a las bases.

Sabemos que no hay un solo material granular virgen que no sea afectado por el agua, hinchándolo en algunos casos o actuando como lubricante cuando el tráfico actúa, BOMBEÁNDOLO de su lugar original ocasionando baches.

La estabilización con cemento Portland resuelve el problema del bombeo de finos y mitiga en un 100 % la generación de baches o pozos.

Los viales conocen las virtudes del cemento Portland como un gran estabilizador de materiales granulares desde hace mas de 50 años, pero los resultados prácticos reales eran muy heterogéneos, complejos de aplicar y con bajos rendimientos debido al tiempo tan largo entre el mezclado perfecto del cemento (en concentraciones bajas del orden del 3 al 4%) , la humectación y el compactado final.

Es por esa razón que los alemanes comienzan en los años 70 a diseñar las estabilizadoras con barras de atomización de agua dónde el tiempo entre que se mezcla el cemento, con los áridos y la humedad adicional necesaria ocurre en un lapso menor a una hora.

¿Por qué menos de una hora?… lo que sucede es que el fraguado del cemento comienza en el contacto con la humedad aplicada y en menos de una hora se debe lograr la densidad de compactación óptima para ese proyecto.

El fraguado no es otro proceso químico que la CRISTALIZACIÓN y para que esos cristales estén unidos formando una red IRREVERSIBLE, se necesitan equipos y una logística adecuada de ejecución para que se logren los tiempos requeridos.

Entramos en 2 conceptos muy importantes como lo es la CRISTALIZACION y lo IRREVERSIBLE.

Esa red de cristales irreversibles ligan el sistema sin dejar partículas BOMBEABLES que se desplacen o modifiquen su estructura evitando el deterioro prematuro del pavimento.

En la fotografía adjunta podemos observar como en secciones de estabilizado donde no se realizó el mezclado y compactación, los materiales granulares sufrieron desplazamiento por la acción del agua y el tráfico.

Por estas observaciones podemos afirmar que después de haber realizado un buen proyecto de estabilizado y haber usado los mejores equipos disponibles, sino se logra una buena logística en la ejecución, vamos a tener defectos superficiales que se serán percibidos por el usuario y donde probablemente se realicen las primeras operaciones de mantenimiento.

CASOS DE ÉXITO EN LOS GRAVILLADOS INVERNALES

CASOS DE ÉXITO EN LOS GRAVILLADOS INVERNALES

El uso de la técnica TDT (Tratamiento Doble Trabado) en diversas obras de gravillado que se han ejecutado recientemente demuestran que es posible usar emulsiones durante el invierno de manera exitosa sin riesgos de desprendimientos y con un significativo ahorro de materiales.

Tal es el caso de la obra realizada por COLIER en Ruta 19, las banquinas ejecutadas por BITAFAL RENTALS para SERVIAM en Ruta 5 y TECHINT en Ruta 9 y Ruta 16.

Todas estas obras se ejecutaron con emulsiones modificadas Bitaflex Riego 65 P40 o P25 usando la técnica TDT (Nota: “Tecnologías innovadoras para tratamientos superficiales en invierno”) sin ningún desprendimiento.

Esto se debe a la combinación de buenos materiales y formas de ejecución adecuadas a la época. La clave es ejecutar los dos riegos en el día logrando una trabazón mecánica total y hasta incluso hacer el riego de niebla el mismo día para asegurar la adherencia de toda la piedra y un acabado estético superior. Por otra parte es fundamental dosificar los materiales de manera inteligente para tener las cantidades óptimas en cada riego y ahorrar en los materiales usados.

Los invitamos a conocer el procedimiento empleado en nuestro BLOG:TECNOLOGÍAS INNOVADORAS PARA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES EN INVIERNO

Los estudios de fuerza ductilidad realizados sobre los ligantes para tratamientos superficiales demuestran que las emulsiones modificadas Bitaflex Riego 65 P25 y P40 tienen una energía de cohesión muy superior a cualquier emulsión común y ni que hablar de los diluidos asfálticos, lo que colabora en la durabilidad de la matriz lograda en la ejecución de un TDT.

En cuanto a las imágenes que adjuntamos de la obra de COLIER en Ruta 19 se puede apreciar que la matriz lograda es homogénea, con un contenido de vacíos adecuado para la expansión del asfalto en verano y con muy poca piedra sobrante en las banquinas.

Los invitamos a ponerse en contacto si consideran necesario profundizar en la forma de dosificación y ejecución de un TDT o en la selección de los materiales adecuados a: bitafal@bitafal.com.uy

 

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

Nuestra empresa en el año 2013 introdujo a Uruguay la primera estabilizadora Wirtgen WR2000 sabiendo que venían tiempos de cambio en nuestro sector debido a presupuestos cada vez mas ajustados para cubrir una demanda creciente de mantenimiento de carreteras.

Por otra parte, las disposiciones de Dinama y Dinamige para la explotación de canteras son cada vez mas restrictivas lo que implica que estas tecnologías, por el reaprovechamiento de los materiales existentes, han llegado para quedarse.

Las mas de 14 maquinas que están operando en nuestra plaza lo demuestran. Se logran bases mas económicas y duraderas usando los materiales existentes y además con rendimientos de ejecución jamás imaginados.

Esta tecnología nos permite pensar en otras alternativas para el diseño de pavimentos, sobretodo en las capas de rodadura, que no se difundían por la magra vida útil que tenían en bases granulares defectuosas.

No es novedad, pero estamos convencidos de que las bases de nuestras carreteras son los cimientos y la vida útil de lo que coloquemos de asfalto sobre ellas.

Es conocida nuestra vocación por los tratamientos superficiales, la experiencia en nuevos ligantes muy exitosos y la búsqueda de nuevas alternativas de ejecución de los mismos lo demuestran.

Es una tecnología que se ajusta perfectamente a los costos que el Uruguay puede pagar por su vialidad y con excelente relación costo/beneficio en base a los tráficos que tenemos en nuestras rutas.

Estamos estudiando en CITEVI , todos los manuales editados en las vialidades de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica donde mas del 90 % de los kilometros estan ejecutados con tratamientos superficiales y donde se utilizan los estabilizados con cemento de manera masiva.

Este trabajo se esta elaborando minuciosamente y acercándolo a las realidades de este lado del hemisferio sur para poder transmitir al sector el conocimiento que se está adquiriendo.Prontamente les estaremos informando sobre los avances de este trabajo.