Incorporación de una nueva caldera para nuestra planta

Incorporación de una nueva caldera para nuestra planta

Grupo BITAFAL sigue incorporando tecnología para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad del servicio brindado.

En este mes de junio llegó a nuestra planta una nueva caldera HEATEC fabricada en Estados Unidos de 6.000.000 de BTU/h para complementar con las otras 3 calderas que cuenta nuestra planta, aumentando en un 50% la capacidad de calor de la misma.

Este equipo de última tecnología cuenta con un quemador de alta eficiencia y sistemas completamente automatizados de control. Esperamos tener el equipo conectado y funcionando en los próximos meses para mejorar los tiempos de entrega y aumentar la capacidad productiva.

Arena Asfalto con AM3 en Ruta 1

Arena Asfalto con AM3 en Ruta 1

Tracoviax realiza una innovadora técnica en Uruguay para evitar el reflejo de juntas de Hormigón en un nuevo recapado sobre Ruta 1.

El objetivo buscado es mejorar el IRI en el tramo de Ruta intervenido brindando una capa asfáltica de elevada durabilidad, seguridad y confort para el usuario. Para ello se están realizando trabajos de reparación de losas y baches para luego aplicar tres capas asfálticas:

1) Una capa de arena asfalto como membrana aliviadora de tensiones (SAMI) elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

2) Una capa de regularización del gálibo con una mezcla tipo CAD-12 elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

3) Una capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10.

Los invitamos a conocer los detalles de la obra realizada a continuación.

INFORME: Obra de referencia corresponde a una obra extraordinaria en la licitación M/48 “Mantenimiento Ruta 1 -Accesos a Montevideo- Progresiva 67k600”

Autor: Marcelo Borreli – Tracoviax

Comprende los siguientes tramos; Tramo 12: 21k039 al 8k500 y Tramo 1: 8k500 al 13k000 de la Ruta Nacional 1.

Objetivo a alcanzar por parte de la DNV;

  1. Mejorar el indicador internacional de rugosidad (IRI), actualmente sentido A (-) IRI medio 3.59, Sentido A (+) IRI medio 4.34.
  1. Realizar un pavimento asfáltico teniendo como base de apoyo un pavimento de hormigón muy deteriorado. Esto se hará realizando una estructura asfáltica de 3 capas, la primera, que atenúe o demore la reflexión de las juntas y fisuras existentes en el pavimento de hormigón (SAMI), la segunda, una capa de regularización del gálibo para mejorar el IRI y la tercera, una capa de rodadura que brinde seguridad y confort al usuario.

Actuaciones Previas en el pavimento de hormigón:

  • Efectuar la reparación de losas que presenten evidencias de movimientos verticales.
  • Baches.
  • Se tomará como premisa que la reconstrucción de las losas se realizará con hormigón de similares características al de las losas adyacentes.

Características de la estructura asfáltica a construir:

Capa asfáltica de retardo de fisuración reflejada: Capa de Arena Asfalto modificado con polímero SBS (AM3) de 20 a 30 mm de espesor que actúa como SAMI (Stress Absorbing Membrane Interface), actúa como atenuadora de remonte de fisuras y juntas, especialmente calzada-banquina.

Capa reguladora de Gálibo: Mezcla asfáltica densa, CAD 12, con cemento asfaltico modificado con polímero SBS (AM3) con árido de tamaño máximo nominal de 12 mm, pudiendo variar entre 30 a 50 mm, actúa como reguladora del gálibo.

Capa de rodamiento: Capa de rodadura que brinda seguridad y confort al usuario, mezcla asfáltica de granulometría discontinua (uso granulométrico F-10 de la normativa Española y Argentina). Espesor de 30 mm.

Tanto para la mezcla CAD D-12 y F10 son válidas las prescripciones de las especificaciones de la DNV de Argentina versión 2017.

Tecnología Capeseal licitado por MTOP en rutas 12 y 108.

Tecnología Capeseal licitado por MTOP en rutas 12 y 108.

La tecnología del Capeseal se afianza en Uruguay con la primera obra licitada en esta modalidad por el MTOP.

La empresa Emilio Díaz Alvarez S.A. se encuentra rehabilitando un tramo de 32 km de las Rutas 108 y 12 dentro del Departamento de Canelones. Los trabajos consisten en un recargo en algunas zonas para luego realizar un reciclado en sitio en 20 cm de profundidad con cemento Portland al 3% y un posterior tratamiento Capeseal que implica la ejecución de un tratamiento bituminoso simple y un microaglomerado en frío por encima.

En este caso la aplicación del tratamiento simple se realiza con emulsión BITAFAL RIEGO 65 a razón de entre 1,2 y 1,4 L/m2 y una gravilla 14-20 mm aplicada entre 13 y 15 L/m2. Una vez curado el tratamiento se barre y la empresa R&K Ingenieros aplica un microaglomerado en frío con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25 a razón de unos 14 Kg/m2. La terminación estética de los trabajos asemeja una carpeta asfáltica y brinda una excelente macrotextura dándole mayor seguridad al pavimento.

Existen diversos tramos ya ejecutados con esta tecnología como en Ruta 55 o Ruta 69 con éxito lo que hace pensar que el desarrollo de la misma en los próximos años va a crecer. Por lo pronto en los próximos meses la empresa Serviam S.A. estará ejecutando un tramo de Ruta 60 y de Ruta 12 en la zona de Minas con Capeseal.

Creemos que es fundamental realizar un buen estabilizado de la base para que el Capeseal se desempeñe como tratamiento superficial de muchos años de duración tanto en su función impermeabilizadora así como en la adherencia con el neumático sin perder la calidad estética.

El uso de emulsiones modificadas tanto para el tratamiento simple como para el microaglomerado deben ser de uso obligatorio ya que la adherencia lograda con el árido en muy superior respecto a las emusiones sin modificar. A su vez la selección de los áridos para ambos tratamientos debe ser cuidadosamente realizada para una adecuada duración.

Esperamos poder informarlos sobre futuras obras de Capeseal en los próximos meses y los dejamos con algunas fotografías de los trabajos realizados.

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