Tratamientos superficiales y el invierno

Tratamientos superficiales y el invierno

Revisando las notas de años anteriores, nos encontramos al llegar el invierno con un tema recurrente. Los gravillados en invierno y los cuidados que hay que tener para evitar desprendimientos.

Este año no es la excepción, exactamente lo contrario, hay mas obras de tratamientos superficiales en marcha que en todos los años anteriores y los desprendimientos llegaron en varias de ellas.

Como siempre, la primera culpable es la emulsión, que es exactamente la misma que se usó días anteriores, con 10 o 15°C mas y no hubieron inconvenientes. Debemos entender que la veda que dispone el Pliego de Vialidad tiene su fundamento técnico en evitar estos desprendimientos si se trabaja de forma “tradicional” ya que las condiciones de curado de las emulsiones se ven seriamente modificadas con el frío.

Por otra parte, vemos con orgullo, que en obras en las cuales se han implementado los Tratamientos Múltiples Trabados (TMT®) y se ha usado exactamente la misma emulsión que en las obras defectuosas, no tienen un sólo desprendimiento de piedra.

Les dejamos la nota que describe buenas prácticas para no tener problemas de desprendimientos en invierno: SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO

Recientemente hemos implementado los TMT® en varias obras y se vienen comportado de manera muy satisfactoria. Podemos destacar un tramo de Ruta 23 y Ruta 94 realizado por Eduardo Martinez, también CVC en Ruta 8 y Cujó en Ruta 96. Todas estas obras se ejecutaron con emulsiones en mayo y no han tenido inconvenientes.

Para mas información sobre la ejecución de TMT® contactarse con nuestro departamento técnico al 0800 8425.

Les adjuntamos algunas fotos de los tramos mencionados.

Nuevo equipo de micro aglomerados en frío en Uruguay

Nuevo equipo de micro aglomerados en frío en Uruguay

Serviam continúa incorporando tecnología para el mantenimiento de carreteras y ha incorporado un nuevo equipo Romanelli UHR 900 E-FLOW para la ejecución de microaglomerados en frío.

En una gran apuesta para el mercado local, Serviam incorpora equipamiento, capacidad e ingeniería para el desarrollo de nuevas tecnologías de pavimentación en nuestro país. Los microaglomerados en frío implican conocer otras dimensiones de las mezclas asfálticas, las emulsiones y la ejecución de tratamientos. En este desarrollo se han incorporado nuevos procedimientos tanto de laboratorio como en campo para intentar controlar la mayor cantidad de variables posibles y así asegurar la calidad del trabajo realizado.

Nuestra empresa está orgullosa de haber participado en el mismo, intentando solucionar de la mejor manera los problemas que siempre surgen en la aplicación de una nueva tecnología. Agradecemos nuevamente la confianza brindada para el diseño y suministro de la emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25 con la cual se realizaron los diseños de los micros y la posterior prueba piloto.

A continuación les acercamos algunas fotos del primer tramo ejecutado, de unos dos km de extensión sobre Ruta 104, Maldonado. En el mismo además de calibrarse el equipo, conocer las mejores prácticas de ejecución de la mano de expertos en el asunto provenientes de Brasil, se probaron dos tipos de Micro (uno mas grueso que otro) para ver su desempeño en los próximos meses. Esperamos poder acercarles avances de los trabajos a realizar con esta tecnología en Ruta 60 cerca de la primavera.

World Of Asphalt 2018

World Of Asphalt 2018

Grupo Bitafal estuvo presente un año más en el evento más importante del mundo del asfalto, esta vez en el George Brown Convention Center de la gigantesca ciudad industrial de Houston.

Durante el 6 al 8 de marzo se llevó a cabo el evento anual del World of Asphalt en Houston, con una presencia internacional importante de diferentes actores de la industria y la vialidad. Además coincidía con el evento AGG1 Aggregates Academy & Expo, con más de 200 charlas sobre agregados y pavimentación y una exposición que muestra al mundo las últimas tecnologías e innovaciones en equipos, productos y servicios relacionados con los agregados.

Houston fue sede este año del evento World of Asphalt, justamente una ciudad muy influenciada por el oro negro, que desde su descubrimiento en 1901, se ha convertido en su pilar económico más importante. Houston hoy posee 5.000 empresas relacionadas a la energía y la ciudad es considerada por muchos como la ‘Capital de Energía del Mundo’. Cualquiera que haya transitado por esa ciudad o ve las imágenes de internet, se da cuenta de su magnitud.

A modo informativo, Houston cuenta además con el complejo médico más grande del mundo, el Texas Medical Center (TMC), con sus 54 instituciones afiliadas y sus 15 hospitales; y con el mayor centro de investigación espacial en el mundo, el Space Center Houston de la NASA. Incluso “Houston” se jacta de ser la primer palabra dicha desde la luna en 1969.

Toda esa grandeza y ostentación que tiene la ciudad (y todo EEUU), no podía ser menos en el evento, que contó con importantes expositores locales e internacionales que no dudaron en llevar sus enormes trituradoras, terminadoras, calderas y maquinaria pesada. Además, se sumó la presencia de los actores más importantes del mundo del asfalto y de todos los productos y servicios relacionados con el.

A continuación mostramos algunas de las fotos del evento.

Más fotos en The National Stone, Sand and Gravel Association

RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO – RUTA 102

RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO – RUTA 102

La empresa CVC comenzó recientemente con el reciclado de la Ruta 102 usando la tecnología del reciclado in situ con asfalto espumado. Gracias a los elevados rendimientos de la técnica se espera que en aproximadamente un mes se hayan culminado las tareas dejando una base resistente y flexible para que futuras intervenciones se realicen solamente en la capa de rodadura.

Grupo BITAFAL está colaborando en la logística del suministro del cemento asfáltico debido a la proximidad con la obra en cuestión y a la elevada capacidad de almacenamiento y calefacción de nuestra planta industrial. El tramo en reparación consta de unos 7,5 kilómetros, y va desde el empalme con la Ruta 101 hasta Ruta 8. La obra, que fue culminada en 2010 en el plan de ampliación a doble calzada del anillo perimetral, se encontraba en un nivel crítico de deterioro, con gran fisuración en bloque (y desprendimientos), baches y ahuellamientos en zonas puntuales.

Los trabajos consisten en un fresado de la ruta previo, debido a la gran fisuración en bloque que presentaba la misma, la aplicación del cemento, el reciclado con adición de asfalto espumado y agua, la compactación y nivelación final. Luego la aplicación de un riego de curado a la espera de una carpeta asfáltica delgada con asfalto convencional.

Por un lado, esta intervención deja en evidencia el rezago en mantenimiento que presentaba esta vía de gran importancia para el tráfico de vehículos pesados en los accesos de Montevideo y hacia el puerto. Debemos concientizarnos que las intervenciones en el momento justo requieren de la menor inversión en mantenimiento.

De todas maneras, esta experiencia en conjunto con varias a nivel nacional, demuestran una vez más la importancia de estos equipos de reciclado en el aprovechamiento de nuestro patrimonio vial. La reutilización de materiales de calidad aplicados con maquinarias de alta tecnología abre nuevas fronteras en la construcción de nuestros caminos y carreteras.

Compartimos fotos de la obra en ejecución.

EMULSION DE ALTO DESEMPEÑO -BITAFLEX RIEGO 65 P40 –

EMULSION DE ALTO DESEMPEÑO -BITAFLEX RIEGO 65 P40 –

Ya son varias las empresas que apuestan a un trabajo de calidad usando la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 asegurando la vida útil del tratamiento bituminoso.

Este producto está siendo usad en diversas obras del país con excelente desempeño ya en el primer verano de uso, sin desprendimientos ni riesgos de levantamiento por los neumáticos.

La misma se formula con un alto contenido de polímeros que le brindan elevada cohesión y flexibilidad al ligante. Durante la época estival y sobre todo para la zona norte, la emulsión P40 se está elaborando con asfaltos duros que aseguran una adecuada consistencia y evita potenciales exudaciones (con posterior levantamiento) por exceso de ligante.

Los invitamos a ver fotos de aplicaciones en obra

EMULSIONES BITAFAL EN OBRA

EMULSIONES BITAFAL EN OBRA

Las emulsiones BITAFLEX RIEGO 65 modificadas con polímeros P12, P25 y P40 así como la BITAFAL IMPRIMA 50 están teniendo un gran desempeño en todas las obras de tratamiento superficial en que se las está empleando en las diferentes zonas del país tanto en su aplicación como en su uso final.

Las mismas cuentan con una buena viscosidad para evitar escurrimientos y una vez en contacto con el árido logran una elevada cohesión a los pocos minutos. El ligante asfáltico, ajustado en su penetración según la época del año en que estamos trabajando y la zona del país en donde se ejecuta la obra, además está modificado con polímeros elastoméricos que le brindan un excelente comportamiento frente al tráfico y al clima.

Los cientos de km de obras en Rutas importantes como la 10, 13, 15, 19, 20, 23, 26, 45, 57, entre otras, son testigo de lo mencionado anteriormente y muestran el compromiso de BITAFAL con la vialidad uruguaya.

Los invitamos a ver imágenes de algunas de los tratamientos superficiales de reciente construcción.

EMULSION BITAFAL IMPRIMA 50 SIGUE GANANDO ESPACIO

EMULSION BITAFAL IMPRIMA 50 SIGUE GANANDO ESPACIO

Las ventajas técnicas, económicas y ambientales de la emulsión BITAFAL IMPRIMA 50 siguen posicionándola frente al diluido MC1.

Cada vez son mas las obras en Uruguay que están utilizando la emulsión IMPRIMA 50 como capa de protección de las bases granulares y estabilizadas. La misma cuenta con una muy buena capacidad de penetración en la mayoría de la bases utilizadas. Además la velocidad de penetración y curado es significativamente mejor respecto al MC1, sin mencionar que lo único que se libera a la atmósfera y a los suelos es agua y no solventes.

Debemos destacar la importancia que tiene la humedad superficial de la base no supere el 1% para que el desempeño de la misma sea óptimo. Si la base se ve húmeda, significa que los poros están colmados de agua y a pesar de que la IMPRIMA 50 es en base a agua, no va a poder penetrar y quedará en superficie.

Cualquier duda o consulta sobre el uso de la misma no dude en consultar al 0800 8425 o a bitafal@bitafal.com.uy.

SEGURO DE SUMINISTRO ASFALTO

SEGURO DE SUMINISTRO ASFALTO

Presentamos una nueva modalidad de trabajo para no detener las obras a causa de la falta de cemento asfáltico.

BITAFAL pone a disposición su capacidad de acopio calefaccionado de mas de 1.200 toneladas, su línea de crédito y el habitual servicio de entrega de asfalto de Ergont Transportes para que pueda trabajar con tranquilidad. Para ello ofrecemos dos alternativas, un servicio de almacenamiento de asfalto y un servicio de reserva de stock para que, en caso de faltar asfalto, su obra pueda seguir.

En caso de querer mas información al respecto los invitamos a entrar en el siguiente enlace y nos comunicaremos a la brevedad.

TRAMO EXPERIMENTAL: DIFERENTES RODADURAS SOBRE BASES CEMENTADAS.

TRAMO EXPERIMENTAL: DIFERENTES RODADURAS SOBRE BASES CEMENTADAS.

Una experiencia realizada hace 18 meses muestra como el uso de tratamientos bituminosos reducen el reflejo de fisuras en superficie.

C.V.C realizó en Ruta 69 en Canelones a principios de 2016 un interesante tramo experimental de una base estabilizada con cemento Portland a la que se le aplicaron diferentes capas de rodadura para ver su evolución:

1.- Carpeta asfáltica en caliente de 3cm con asfalto AC20

2.- Tratamiento Bituminoso Simple -TBS- con riego de niebla (árido 14-20mm con emulsión BITAFAL RIEGO 65 )

3.- Cape seal (TBS con árido 14-20mm y emulsión BITAFAL RIEGO 65 + Micro Tipo II TMN 5mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25)

4.- Micropavimento Tipo III (TMN 10mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25)

Luego de 18 meses en servicio se puede determinar que todas las rodaduras usadas siguen en muy buen estado en general y que son alternativas a considerar al proteger un estabilizado con cemento.

En cuanto a la reflexión de las fisuras de retracción de la base cementada existen diferencias sustanciales entre cada una de las capas usadas que detallaremos a continuación.

BASE ESTABILIZADA:

El estabilizado con cemento se realizó buscando una resistencia a la compresión simple de entre 15 y 20 Kg/cm2. Se ejecutó en sitio con una recicladora en frío y no se realizó microfisuración. El riego de curado se realizó con emulsión BITAFAL RIEGO 65 y gravillín.

CAPAS DE RODADURA:

Luego de 18 meses en servicio se observa que:

1.- Carpeta asfáltica en caliente de 3cm con asfalto AC20. Las fisuras en este caso son transversales a la calzada entre 3 y 5 m. Además se observa en buena parte del tramo la fisura longitudinal en el eje que se corresponde con el solape de la ejecución de la base cementada.

2.- Tratamiento Bituminoso Simple con riego de niebla (árido 14-20mm con emulsión BITAFAL RIEGO 65 ). Las fisuras en superficie son díficiles de identificar pero las observadas estan entre 9 y 18 m y no se identifica fisura longitudinal. En alguna fisura identificada se pudo apreciar un leve desprendimiento de árido.

3.- Cape seal (TBS con árido 14-20mm y emulsión BITAFAL RIEGO 65 + Micro Tipo II TMN 5mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25). En este caso las fisuras son claramente visibles debido a la superficie lisa que logra el Micro Tipo II. Las mismas son transversales con entre 5 y 12 m de separación. Tampoco se ve fisura longitudinal del solape de la base.

4.- Micropavimento Tipo III (TMN 10mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25). En este tramo se identifican fisuras transversales entre 2 y 3 m de separación y las fisuras longitudinales del solape en casi todo el tramo.

CONCLUSIONES PRIMARIAS (primeros 18 meses)

• El Tratamiento Bituminoso Simple es la capa de rodadura que al momento muestra mejor desempeño en cuanto al reflejo de fisuras, no tanto así en el confort del usuario (y vecinos) ya que es bastante ruidoso. (Parche arena inicial: 3,75 mm). Algo que podría solucionarse fácilmente con una piedra mas fina o un Tratamiento de sellado.

• Luego seguiría el Cape Seal con un muy buen desempeño frente al reflejo de fisuras que evidentemente es aportado por el Tratamiento Bituminoso Simple. En este caso la superficie sellada brinda una rodadura silenciosa y segura. (Parche arena inicial: 0,95 mm)

• La carpeta asfáltica presenta un buen desempeño pero aún así tiene mayor fisuración que el Cape Seal y en cuanto a seguridad presenta un macrotextura menor que el resto de las rodaduras (Parche arena inicial: 0,45 mm). A su vez habría que realizar un comparativo económico frente a las técnicas en frío, pero a mismo costo sería razonable emplear tratamientos o Cape Seal.

• El Micro Tipo III tuvo el peor desempeño frente a la reflexión de fisuras aun que su macrotextura es adecuada (Parche arena inicial: 1,10 mm)

Para futuros tramos de estas características proponemos:

1_ Realizar TBS con emulsión modificada BITAFLEX RIEGO 65 P25 o P40 para reducir aún mas el reflejo de fisuras así como tener mas cohesión en el asfalto para evitar desprendimientos prematuros.

2_ Probar con TBS con piedra un poco mas fina (10 – 14 mm) como realizan en Australia y Nueva Zelanda, para tener buen comportamiento frente a fisuras sin descuidar el ruido generado.

3_ Realizar un Tratamiento Doble Trabado (TDT) con emulsión modificada BITAFLEX RIEGO 65 P25 o P40 para contemplar lo mencionado anteriormente así como para tener altos rendimientos de obra y con mínimo desperdicio de materiales.