VISITA DE LA UNIVERSIDAD DE MONTEVIDEO AL CITEVI

VISITA DE LA UNIVERSIDAD DE MONTEVIDEO AL CITEVI

Alumnos de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad de Montevideo participan anualmente en una práctica de laboratorio del curso de Laboratorio Civil III sobre áridos, ligantes y mezclas asfálticas en nuestras instalaciones.

Ya es el cuarto año que se brinda este laboratorio en el CITEVI, en el cual se da un acercamiento a los materiales de construcción de pavimentos que componen una mezcla asfáltica, los ensayos de control de calidad de los mismos, los criterios de diseño de la mezcla, una evaluación de sus propiedades mecánicas y los pormenores de la actividad práctica en laboratorio respecto a los que representará su futura actividad, como constructores de caminos.

La actividad está enfocada en el diseño de una mezcla asfáltica según el método Marshall, realizando una revisión teórica del método así como de la normativa nacional. Posteriormente, en el laboratorio se realizan mezclas asfálticas con diferentes contenidos de asfalto y se evaluan métodos de ensayos para conocer las características de la mezcla y de los áridos utilizados. Una vez determinadas las capacidades de cada uno de los sistemas, los estudiantes procesan la información e interpretan los resultados. Además de realizar los ensayos clásicos, como el desgaste de Los Ángeles o la dosificación de mezclas por el método Marshall, se intenta acercar a los estudiantes a nuevas tecnologías de ensayos como el Microdeval y comentar sobre otras metodologías de dosificación existentes.

Agradecemos a la Quím. Paula Morales por el tiempo brindado para la realización de esta práctica así como a la UM por la confianza brindada a CITEVI como referente técnico del sector.

EMULSION BITAFAL IMPRIMA 50 SIGUE GANANDO ESPACIO

EMULSION BITAFAL IMPRIMA 50 SIGUE GANANDO ESPACIO

Las ventajas técnicas, económicas y ambientales de la emulsión BITAFAL IMPRIMA 50 siguen posicionándola frente al diluido MC1.

Cada vez son mas las obras en Uruguay que están utilizando la emulsión IMPRIMA 50 como capa de protección de las bases granulares y estabilizadas. La misma cuenta con una muy buena capacidad de penetración en la mayoría de la bases utilizadas. Además la velocidad de penetración y curado es significativamente mejor respecto al MC1, sin mencionar que lo único que se libera a la atmósfera y a los suelos es agua y no solventes.

Debemos destacar la importancia que tiene la humedad superficial de la base no supere el 1% para que el desempeño de la misma sea óptimo. Si la base se ve húmeda, significa que los poros están colmados de agua y a pesar de que la IMPRIMA 50 es en base a agua, no va a poder penetrar y quedará en superficie.

Cualquier duda o consulta sobre el uso de la misma no dude en consultar al 0800 8425 o a bitafal@bitafal.com.uy.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

Nuestra empresa en el año 2013 introdujo a Uruguay la primera estabilizadora Wirtgen WR2000 sabiendo que venían tiempos de cambio en nuestro sector debido a presupuestos cada vez mas ajustados para cubrir una demanda creciente de mantenimiento de carreteras.

Por otra parte, las disposiciones de Dinama y Dinamige para la explotación de canteras son cada vez mas restrictivas lo que implica que estas tecnologías, por el reaprovechamiento de los materiales existentes, han llegado para quedarse.

Las mas de 14 maquinas que están operando en nuestra plaza lo demuestran. Se logran bases mas económicas y duraderas usando los materiales existentes y además con rendimientos de ejecución jamás imaginados.

Esta tecnología nos permite pensar en otras alternativas para el diseño de pavimentos, sobretodo en las capas de rodadura, que no se difundían por la magra vida útil que tenían en bases granulares defectuosas.

No es novedad, pero estamos convencidos de que las bases de nuestras carreteras son los cimientos y la vida útil de lo que coloquemos de asfalto sobre ellas.

Es conocida nuestra vocación por los tratamientos superficiales, la experiencia en nuevos ligantes muy exitosos y la búsqueda de nuevas alternativas de ejecución de los mismos lo demuestran.

Es una tecnología que se ajusta perfectamente a los costos que el Uruguay puede pagar por su vialidad y con excelente relación costo/beneficio en base a los tráficos que tenemos en nuestras rutas.

Estamos estudiando en CITEVI , todos los manuales editados en las vialidades de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica donde mas del 90 % de los kilometros estan ejecutados con tratamientos superficiales y donde se utilizan los estabilizados con cemento de manera masiva.

Este trabajo se esta elaborando minuciosamente y acercándolo a las realidades de este lado del hemisferio sur para poder transmitir al sector el conocimiento que se está adquiriendo.Prontamente les estaremos informando sobre los avances de este trabajo.

VISITA DE LA UNIVERSIDAD DE MONTEVIDEO AL CITEVI

Por tercer año consecutivo nos visitan alumnos de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad de Montevideo en nuestras instalaciones. La actividad se enmarca en el curso de Laboratorio Civil III específicamente en el tema de áridos, ligantes y mezclas asfálticas. 

En el mismo se da un acercamiento a los materiales de construcción de pavimentos que componen una mezcla asfáltica, los ensayos de control de calidad de los mismos, los criterios de diseño de la mezcla, una evaluación de sus propiedades mecánicas y los pormenores de la actividad práctica en laboratorio respecto a los que representará su futura actividad, como constructores de caminos. 
La actividad está enfocada en el diseño de una mezcla asfáltica según el método Marshall. En principio se realizó una revisión teórica del método y de la normativa nacional. Posteriormente, en el laboratorio se realizaron mezclas asfálticas con diferentes contenidos de asfalto y se evaluaron métodos de ensayos para conocer las características de la mezcla y de los áridos que se estaban utilizando. Una vez determinadas las capacidades de cada uno de los sistemas, los estudiantes procesaron la información e hicieron interpretación de los resultados. 
Además de realizar los ensayos clásicos, como el desgaste de Los Ángeles o la dosificación de mezclas por el método Marshall, se intenta acercar a los estudiantes a nuevas tecnologías de ensayos como el Microdeval y comentar sobre otras metodologías de dosificación existentes. 
Durante la jornada además se hacen visitas a la planta industrial de Bitafal Asfaltos Especiales y se comentan otras tecnologías de mantenimiento vial para complementar lo visto en laboratorio.

Todas las fotos AQUI

LABORATORIO MOVIL EN MARCHA

El CITEVI se encuentra hace unos meses realizando la evaluación de los viales y explanadas de montaje de molinos eólicos dentro de uno de los parques que están construyéndose en el país. 

Gracias al moderno equipamiento de nuestro laboratorio móvil, las determinaciones de densidad, humedad y capacidad portante se realizan en minutos superando ampliamente el rendimiento de las técnicas de evaluación tradicionales. 
En una jornada de trabajo promedio, con dos operarios, pueden realizarse mas de 100 puntos de módulo dinámico de la base y 50 determinaciones de densidad y humedad. 
En caso de requerir mas información, contactarse al correo: citevi@citevi.com.uy

CICLO DE TALLERES CON INTENDENCIAS

Retomamos este año los ciclos de talleres técnicos con las Intendencias Departamentales para tratar diversos temas de tecnologías de la pavimentación. A los clásicos talleres realizados algunos años atrás sobre el uso de emulsiones, mejores prácticas para tratamientos superficiales y mezclas en frío para bacheo sumamos la mejora de bases mediante estabilización in situ y nuevas tecnologías de pavimentación. 
Se trata de un día de intercambio de experiencias acompañado de ensayos de laboratorio para comprender mejor el manejo de los productos asfálticos.
Comenzamos este mes con la visita de la Intendencia de Colonia. Los invitamos a participar en las próximas ediciones comunicándose al correo: bitafal@bitafal.com.uy

CAPACITACION INTENDENCIA DE COLONIA_ MARZO 2011


RETRANSMISIÓN 2do #interCILA EN CITEVI

En una apuesta constante por vincularnos con la comunidad ibero latinoamericana de la construcción vial, es que Grupo Bitafal acercó a un grupo de asistentes presenciales, el 2do interCILA emitido via streaming desde Madrid – España.

Dado el interés demostrado en los Congresos Ibero-Latinoamericanos del Asfalto (CILA), que se celebran cada dos años, es que se pensó esta actividad intermedia que dé continuidad al mismo.


Dentro de los actores involucrados está la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) y la Asociación Ibero- Latinoamericana del Asfalto (AILA) que han organizado el #interCILA 2.0 como una reunión sobre pavimentación asfáltica con un soporte fundamental en las TECNOLOGÍAS DIGITALES que permiten su retransmisión en vivo vía streaming.
En esta oportunidad el instituto técnico ITAFEC fue el encargado de la realización online del 2do #interCILA 2.0. Comenzó con la presentación de las mejores comunicaciones técnicas del XVIII CILA a cargo de los ingenieros españoles María del Mar Colás y José Luis Peña y terminó con el resumen audiovisual de las mejores ponencias del congreso iberolatinoamericano comentado por Ing. Francisco José Lucas, el doctor ingeniero argentino Adrián Nosetti y el Ing.Marcelo Ramírez.
Con cerca de 10 millones de impresiones en todo el mundo via twitter, una duración de aproximadamente 5 horas, se mantuvo una fluida comunicación a través de las redes sociales,  pudiendo conectar la actividad en Madrid con diversos seguidores a través de la transmisión online en streaming. Se estima que cerca de 350.000 personas accedieron a algún tipo de contenido sobre el mismo.
Les acercamos la nota de ASEFMA con los datos sobre la cantidad de participantes, tweets más comentados y otra información relevante sobre la interacción de los usuarios con la tecnología streaming y vía twitter. 
PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

El pasado viernes 3 de junio se realizó el primer tramo de recapado con BITAFLEX AMC 50, asfalto modificado con polvo de neumático, sobre Ruta 9 junto con Techint S.A.C.I.. Se realizó un tramo de unos 1300 m sobre la calzada a más, cerca del km 202 a la entrada de la ciudad de Rocha.

Este es otro hito en el desarrollo de la tecnología en Uruguay luego del éxito obtenido con el primer tramo de prueba realizado en el 2009 en la entrada a nuestra planta industrial. 
El GRUPO BITAFAL siempre a la vanguardia en nuevas tecnologías, ha desarrollado un asfalto modificado con polvo de neumático que presenta características de desempeño frente a la deformación permanente similares a un AM3. Para asegurar la calidad y homogeneidad del producto, hemos construido una planta específica para la fabricación del BITAFLEX AMC 50 con mezcladores de alta potencia.
Desde diciembre pasado rige el Decreto 358/2015 emitido por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (MVOTMA) en el cual los importadores y productores de neumáticos deberán hacerse cargo de la gestión de los neumáticos una vez cumplida su vida útil. Una de las alternativas mas sustentables para reciclar los mismos es la modificación de asfalto.
Ya se han realizado diversos avances en Uruguay, como la presentación de los Planes de Gestión (El PAIS, 13/06/2016), la inauguración de la primera planta de molienda de neumáticos fuera de uso
(HACIENDO CAMINOS #73 – Mayo 2016) y el desempeño del primer  tramo de prueba (INFORME CITEVI
En esta oportunidad, se realizó una mezcla semidensa en capa delgada para capa de rodadura (CAC S 12), siendo el espesor previsto de 40 mm. Los valores de estabilidad y % de vacíos de diseño fueron similares a los realizados con AM3. 
En obra, la fabricación, tendido y compactación de la mezcla se realizó a las mismas temperaturas que se venían realizando con el AM3, con la ventaja de una mejor trabajabilidad en obra según pudieron observar los técnicos. 
Iremos informando sobre el desempeño de este tramo en las próximas ediciones del boletín.

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Nueva unidad de laboratorio móvil de CITEVI

Como hemos anunciado en anteriores ediciones de “Haciendo Caminos”, seguimos fortaleciendo las capacidades técnicas y logísticas de nuestro Centro de Investigación en Tecnologías Viales.

La incorporación de un nuevo laboratorio móvil permite transportar de manera mas eficiente y segura a nuestros técnicos y a los equipos de evaluación de pavimentos así como las muestras para análisis que necesitan ser transportadas a nuestro laboratorio de Colonia Nicolich.

El mismo se encuentra a disposición de nuestros clientes para la realización de ensayos de densidad y humedad in situ mediante el densímetro nuclear, la determinación de las capacidades portantes de suelos, bases, explanadas, etc. mediante el deflectógrafo liviano de impacto y para ensayos de caracterización de materiales.

Más Información: citevi@citevi.com.uy
Deflectógrafo liviano de impacto (LWD) : Nueva incorporación en CITEVI

Deflectógrafo liviano de impacto (LWD) : Nueva incorporación en CITEVI

El nuevo equipamiento fortalece al CITEVI en la evaluación de pavimentos y explanadas. 

El pasado mes de marzo se importó desde Alemania un Deflectógrafo Liviano de Impacto (LWD, por sus siglas en inglés) ZFG 3000 de Zorn Instruments. El equipo permite determinar el módulo de deflexión dinámico (Evd en MN/m2) de explanadas y pavimentos para determinar la capacidad portante y la compactación de los materiales utilizados de manera rápida, económica y sencilla.

El LWD, puede ser usado como alternativa al ensayo de plato de carga estático según indica la bibliografía y la normativa alemana con las consiguientes ventajas:
· No requiere de un camión cargado para la realización del ensayo, ahorrando en costos y ampliando las aplicaciones del ensayo.
· Puede usarse en espacios reducidos debido a la dimensión y ligereza del equipo.
· Elevados rendimientos debido a que cada punto a medir lleva unos 3 minutos en promedio.
· Brinda precisión en los ensayos ya que registra de forma automática las medidas con fecha y hora y coordenadas GPS.
El equipo se incorporó con dos pesas una de 10 Kg que permite un pulso de fuerza de 7.07 kN y otra de 15 Kg que da un pulso de 10.6 kN con un plato de carga de 300 mm.

Por otra parte se trajo un accesorio, para sustituir el plato de carga, que permite medir el CBR in situ de los materiales. En los próximos meses les iremos acercando los resultados de los diferentes estudios comparativos que estamos realizando para determinar la aplicabilidad del equipo para determinación de estos parámetros.