Tecnología Capeseal licitado por MTOP en rutas 12 y 108.

Tecnología Capeseal licitado por MTOP en rutas 12 y 108.

La tecnología del Capeseal se afianza en Uruguay con la primera obra licitada en esta modalidad por el MTOP.

La empresa Emilio Díaz Alvarez S.A. se encuentra rehabilitando un tramo de 32 km de las Rutas 108 y 12 dentro del Departamento de Canelones. Los trabajos consisten en un recargo en algunas zonas para luego realizar un reciclado en sitio en 20 cm de profundidad con cemento Portland al 3% y un posterior tratamiento Capeseal que implica la ejecución de un tratamiento bituminoso simple y un microaglomerado en frío por encima.

En este caso la aplicación del tratamiento simple se realiza con emulsión BITAFAL RIEGO 65 a razón de entre 1,2 y 1,4 L/m2 y una gravilla 14-20 mm aplicada entre 13 y 15 L/m2. Una vez curado el tratamiento se barre y la empresa R&K Ingenieros aplica un microaglomerado en frío con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25 a razón de unos 14 Kg/m2. La terminación estética de los trabajos asemeja una carpeta asfáltica y brinda una excelente macrotextura dándole mayor seguridad al pavimento.

Existen diversos tramos ya ejecutados con esta tecnología como en Ruta 55 o Ruta 69 con éxito lo que hace pensar que el desarrollo de la misma en los próximos años va a crecer. Por lo pronto en los próximos meses la empresa Serviam S.A. estará ejecutando un tramo de Ruta 60 y de Ruta 12 en la zona de Minas con Capeseal.

Creemos que es fundamental realizar un buen estabilizado de la base para que el Capeseal se desempeñe como tratamiento superficial de muchos años de duración tanto en su función impermeabilizadora así como en la adherencia con el neumático sin perder la calidad estética.

El uso de emulsiones modificadas tanto para el tratamiento simple como para el microaglomerado deben ser de uso obligatorio ya que la adherencia lograda con el árido en muy superior respecto a las emusiones sin modificar. A su vez la selección de los áridos para ambos tratamientos debe ser cuidadosamente realizada para una adecuada duración.

Esperamos poder informarlos sobre futuras obras de Capeseal en los próximos meses y los dejamos con algunas fotografías de los trabajos realizados.

RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO – RUTA 102

RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO – RUTA 102

La empresa CVC comenzó recientemente con el reciclado de la Ruta 102 usando la tecnología del reciclado in situ con asfalto espumado. Gracias a los elevados rendimientos de la técnica se espera que en aproximadamente un mes se hayan culminado las tareas dejando una base resistente y flexible para que futuras intervenciones se realicen solamente en la capa de rodadura.

Grupo BITAFAL está colaborando en la logística del suministro del cemento asfáltico debido a la proximidad con la obra en cuestión y a la elevada capacidad de almacenamiento y calefacción de nuestra planta industrial. El tramo en reparación consta de unos 7,5 kilómetros, y va desde el empalme con la Ruta 101 hasta Ruta 8. La obra, que fue culminada en 2010 en el plan de ampliación a doble calzada del anillo perimetral, se encontraba en un nivel crítico de deterioro, con gran fisuración en bloque (y desprendimientos), baches y ahuellamientos en zonas puntuales.

Los trabajos consisten en un fresado de la ruta previo, debido a la gran fisuración en bloque que presentaba la misma, la aplicación del cemento, el reciclado con adición de asfalto espumado y agua, la compactación y nivelación final. Luego la aplicación de un riego de curado a la espera de una carpeta asfáltica delgada con asfalto convencional.

Por un lado, esta intervención deja en evidencia el rezago en mantenimiento que presentaba esta vía de gran importancia para el tráfico de vehículos pesados en los accesos de Montevideo y hacia el puerto. Debemos concientizarnos que las intervenciones en el momento justo requieren de la menor inversión en mantenimiento.

De todas maneras, esta experiencia en conjunto con varias a nivel nacional, demuestran una vez más la importancia de estos equipos de reciclado en el aprovechamiento de nuestro patrimonio vial. La reutilización de materiales de calidad aplicados con maquinarias de alta tecnología abre nuevas fronteras en la construcción de nuestros caminos y carreteras.

Compartimos fotos de la obra en ejecución.

INAUGURACIÓN TRAMO CON TECNOLOGÍAS DE ESTABILIZACIÓN DE CAMINOS

INAUGURACIÓN TRAMO CON TECNOLOGÍAS DE ESTABILIZACIÓN DE CAMINOS

Tramo experimental comparativo de productos estabilizadores en la zona de Constancia en Paysandú.

El pasado 27 de setiembre se realizó la inauguración oficial del tramo en el cual Grupo Bitafal participó aplicando la tecnología de estabilización de suelos con cemento Portland como informamos en el Boletín Haciendo Caminos #83 de abril.

En el mismo, 6 diferentes productos estabilizantes de suelos van a ser evaluados en su desempeño en el tiempo respecto a un par de tramos testigo sin aplicación de ningún producto. La Facultad de Ingeniería está haciendo una evaluación mensual del tramo para ver su evolución.

En la inauguración estuvieron presentes representantes de OPP, el Intendente de Paysandú, el Director de Obras de la Intendencia de Paysandú (IDP), representantes de la Facultad de Ingeniería y de los productos aplicados. Durante la misma se destacaron las condiciones de aplicación de los productos junto con la IDP, el compromiso de todos los proveedores y las adversas condiciones climáticas que ya han azotado al tramo (mas de 650 mm de lluvia) – El Telégrafo_28/09/2017_VER LINK

La evaluación que está realizando la Facultad consta de una medida del IRI mediante perfilógrafo laser, conteo de baches y regularidad del perfil transversal.

La IDP sólamente va a intervenir en los tramos testigos hasta que alguno de los productos aplicados falle mas de lo aceptable, momento en el cual será el final de su vida útil. Al final de este experimento se tendrá un comparativo entre durabilidad de cada tipo de estabilizante junto con su costo estimado así como respecto a no aplicar nada.

Es de esperar un excelente desempeño del estabilizado con cemento como lo ha comprobado la Ingeniería Vial en el mundo entero durante décadas y que por suerte está siendo aplicado en nuestro país de forma habitual.

Los mantendremos informados de los avances del mismo.

TRAMO EXPERIMENTAL: DIFERENTES RODADURAS SOBRE BASES CEMENTADAS.

TRAMO EXPERIMENTAL: DIFERENTES RODADURAS SOBRE BASES CEMENTADAS.

Una experiencia realizada hace 18 meses muestra como el uso de tratamientos bituminosos reducen el reflejo de fisuras en superficie.

C.V.C realizó en Ruta 69 en Canelones a principios de 2016 un interesante tramo experimental de una base estabilizada con cemento Portland a la que se le aplicaron diferentes capas de rodadura para ver su evolución:

1.- Carpeta asfáltica en caliente de 3cm con asfalto AC20

2.- Tratamiento Bituminoso Simple -TBS- con riego de niebla (árido 14-20mm con emulsión BITAFAL RIEGO 65 )

3.- Cape seal (TBS con árido 14-20mm y emulsión BITAFAL RIEGO 65 + Micro Tipo II TMN 5mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25)

4.- Micropavimento Tipo III (TMN 10mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25)

Luego de 18 meses en servicio se puede determinar que todas las rodaduras usadas siguen en muy buen estado en general y que son alternativas a considerar al proteger un estabilizado con cemento.

En cuanto a la reflexión de las fisuras de retracción de la base cementada existen diferencias sustanciales entre cada una de las capas usadas que detallaremos a continuación.

BASE ESTABILIZADA:

El estabilizado con cemento se realizó buscando una resistencia a la compresión simple de entre 15 y 20 Kg/cm2. Se ejecutó en sitio con una recicladora en frío y no se realizó microfisuración. El riego de curado se realizó con emulsión BITAFAL RIEGO 65 y gravillín.

CAPAS DE RODADURA:

Luego de 18 meses en servicio se observa que:

1.- Carpeta asfáltica en caliente de 3cm con asfalto AC20. Las fisuras en este caso son transversales a la calzada entre 3 y 5 m. Además se observa en buena parte del tramo la fisura longitudinal en el eje que se corresponde con el solape de la ejecución de la base cementada.

2.- Tratamiento Bituminoso Simple con riego de niebla (árido 14-20mm con emulsión BITAFAL RIEGO 65 ). Las fisuras en superficie son díficiles de identificar pero las observadas estan entre 9 y 18 m y no se identifica fisura longitudinal. En alguna fisura identificada se pudo apreciar un leve desprendimiento de árido.

3.- Cape seal (TBS con árido 14-20mm y emulsión BITAFAL RIEGO 65 + Micro Tipo II TMN 5mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25). En este caso las fisuras son claramente visibles debido a la superficie lisa que logra el Micro Tipo II. Las mismas son transversales con entre 5 y 12 m de separación. Tampoco se ve fisura longitudinal del solape de la base.

4.- Micropavimento Tipo III (TMN 10mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25). En este tramo se identifican fisuras transversales entre 2 y 3 m de separación y las fisuras longitudinales del solape en casi todo el tramo.

CONCLUSIONES PRIMARIAS (primeros 18 meses)

• El Tratamiento Bituminoso Simple es la capa de rodadura que al momento muestra mejor desempeño en cuanto al reflejo de fisuras, no tanto así en el confort del usuario (y vecinos) ya que es bastante ruidoso. (Parche arena inicial: 3,75 mm). Algo que podría solucionarse fácilmente con una piedra mas fina o un Tratamiento de sellado.

• Luego seguiría el Cape Seal con un muy buen desempeño frente al reflejo de fisuras que evidentemente es aportado por el Tratamiento Bituminoso Simple. En este caso la superficie sellada brinda una rodadura silenciosa y segura. (Parche arena inicial: 0,95 mm)

• La carpeta asfáltica presenta un buen desempeño pero aún así tiene mayor fisuración que el Cape Seal y en cuanto a seguridad presenta un macrotextura menor que el resto de las rodaduras (Parche arena inicial: 0,45 mm). A su vez habría que realizar un comparativo económico frente a las técnicas en frío, pero a mismo costo sería razonable emplear tratamientos o Cape Seal.

• El Micro Tipo III tuvo el peor desempeño frente a la reflexión de fisuras aun que su macrotextura es adecuada (Parche arena inicial: 1,10 mm)

Para futuros tramos de estas características proponemos:

1_ Realizar TBS con emulsión modificada BITAFLEX RIEGO 65 P25 o P40 para reducir aún mas el reflejo de fisuras así como tener mas cohesión en el asfalto para evitar desprendimientos prematuros.

2_ Probar con TBS con piedra un poco mas fina (10 – 14 mm) como realizan en Australia y Nueva Zelanda, para tener buen comportamiento frente a fisuras sin descuidar el ruido generado.

3_ Realizar un Tratamiento Doble Trabado (TDT) con emulsión modificada BITAFLEX RIEGO 65 P25 o P40 para contemplar lo mencionado anteriormente así como para tener altos rendimientos de obra y con mínimo desperdicio de materiales.

 

MEJORAS EN RUTA 81

MEJORAS EN RUTA 81

INCOCI confía en BITAFAL RENTALS para la ejecución de un tramo de reciclado en frío en sitio.

Se están realizando mejoras en Ruta 81 en el tramo que conecta el nuevo puente sobre el Santa Lucía. Una vez finalizadas las obras se contará con un corredor entre Ruta 11 y Ruta 5 dándole la importancia que merece el nuevo puente y bypaseando Santa Lucía y Canelones mejorando sustancialmente los tiempos de viaje.

El trabajo realizado por INCOCI incluye un ensanche de plataforma, reciclado de parte del macadán existente, realización de una capa regularizadora estabilizada con cemento Portland y un pavimento de hormigón de 21 cm.

Para la ejecución del reciclado y la base estabilizada, BITAFAL RENTALS colaboró en la dosificación del cemento Portland, reciclado de la calzada y la compactación inicial.

Para el ensanche de la plataforma se realizaron dientes de ambos lados de la calzada existente con sucesivas capas de materiales granulares de CBR 10, 40 y 60. Luego se ejecutó un estabilizado con cemento de la capa granular que quedaba a nivel con la calzada existente para tener rigideces similares.

En todo el ancho de la nueva calzada se hizo una capa regularizadora. Para ello se recargó con tosca que luego fue estabilizada en sitio ajustando las dosificaciones de cemento según los espesores en el perfil. En esta etapa se recicló parte del macadán existente. Para los gruesos espesores que se realizaron era fundamental un equipo de compactación pesado con pata de cabra para lograr la densificación.

Actualmente se está ejecutando el pavimento de hormigón de 21 cm de espesor que está logrando muy buenos valores de resistencia y una excelente terminación superficial.

Agradecemos a INCOCI la confianza brindada en Grupo BITAFAL.

 

EFECTOS DEL ESTABILIZADO EN LA RESTRICCION DE PERDIDA DE FINOS POR BOMBEO

EFECTOS DEL ESTABILIZADO EN LA RESTRICCION DE PERDIDA DE FINOS POR BOMBEO

Las bases granulares de cualquier tipo que sean, en calidad, textura u homogeneidad sufren variaciones ineludibles en presencia de agua y es el gran problema que tiene la ingeniería vial si ello sucede.

Para ello es que se le da muchísima importancia a los sistemas de drenaje en el diseño de las rutas, se prevé la impermeabilización de las bases construidas con materiales asfálticos en la mayoría de las veces y después durante el mantenimiento rutinario buscar de que el agua no ingrese a las bases.

Sabemos que no hay un solo material granular virgen que no sea afectado por el agua, hinchándolo en algunos casos o actuando como lubricante cuando el tráfico actúa, BOMBEÁNDOLO de su lugar original ocasionando baches.

La estabilización con cemento Portland resuelve el problema del bombeo de finos y mitiga en un 100 % la generación de baches o pozos.

Los viales conocen las virtudes del cemento Portland como un gran estabilizador de materiales granulares desde hace mas de 50 años, pero los resultados prácticos reales eran muy heterogéneos, complejos de aplicar y con bajos rendimientos debido al tiempo tan largo entre el mezclado perfecto del cemento (en concentraciones bajas del orden del 3 al 4%) , la humectación y el compactado final.

Es por esa razón que los alemanes comienzan en los años 70 a diseñar las estabilizadoras con barras de atomización de agua dónde el tiempo entre que se mezcla el cemento, con los áridos y la humedad adicional necesaria ocurre en un lapso menor a una hora.

¿Por qué menos de una hora?… lo que sucede es que el fraguado del cemento comienza en el contacto con la humedad aplicada y en menos de una hora se debe lograr la densidad de compactación óptima para ese proyecto.

El fraguado no es otro proceso químico que la CRISTALIZACIÓN y para que esos cristales estén unidos formando una red IRREVERSIBLE, se necesitan equipos y una logística adecuada de ejecución para que se logren los tiempos requeridos.

Entramos en 2 conceptos muy importantes como lo es la CRISTALIZACION y lo IRREVERSIBLE.

Esa red de cristales irreversibles ligan el sistema sin dejar partículas BOMBEABLES que se desplacen o modifiquen su estructura evitando el deterioro prematuro del pavimento.

En la fotografía adjunta podemos observar como en secciones de estabilizado donde no se realizó el mezclado y compactación, los materiales granulares sufrieron desplazamiento por la acción del agua y el tráfico.

Por estas observaciones podemos afirmar que después de haber realizado un buen proyecto de estabilizado y haber usado los mejores equipos disponibles, sino se logra una buena logística en la ejecución, vamos a tener defectos superficiales que se serán percibidos por el usuario y donde probablemente se realicen las primeras operaciones de mantenimiento.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

Nuestra empresa en el año 2013 introdujo a Uruguay la primera estabilizadora Wirtgen WR2000 sabiendo que venían tiempos de cambio en nuestro sector debido a presupuestos cada vez mas ajustados para cubrir una demanda creciente de mantenimiento de carreteras.

Por otra parte, las disposiciones de Dinama y Dinamige para la explotación de canteras son cada vez mas restrictivas lo que implica que estas tecnologías, por el reaprovechamiento de los materiales existentes, han llegado para quedarse.

Las mas de 14 maquinas que están operando en nuestra plaza lo demuestran. Se logran bases mas económicas y duraderas usando los materiales existentes y además con rendimientos de ejecución jamás imaginados.

Esta tecnología nos permite pensar en otras alternativas para el diseño de pavimentos, sobretodo en las capas de rodadura, que no se difundían por la magra vida útil que tenían en bases granulares defectuosas.

No es novedad, pero estamos convencidos de que las bases de nuestras carreteras son los cimientos y la vida útil de lo que coloquemos de asfalto sobre ellas.

Es conocida nuestra vocación por los tratamientos superficiales, la experiencia en nuevos ligantes muy exitosos y la búsqueda de nuevas alternativas de ejecución de los mismos lo demuestran.

Es una tecnología que se ajusta perfectamente a los costos que el Uruguay puede pagar por su vialidad y con excelente relación costo/beneficio en base a los tráficos que tenemos en nuestras rutas.

Estamos estudiando en CITEVI , todos los manuales editados en las vialidades de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica donde mas del 90 % de los kilometros estan ejecutados con tratamientos superficiales y donde se utilizan los estabilizados con cemento de manera masiva.

Este trabajo se esta elaborando minuciosamente y acercándolo a las realidades de este lado del hemisferio sur para poder transmitir al sector el conocimiento que se está adquiriendo.Prontamente les estaremos informando sobre los avances de este trabajo.

COMPARATIVO DE TECNOLOGÍAS DE ESTABILIZACIÓN DE CAMINOS

COMPARATIVO DE TECNOLOGÍAS DE ESTABILIZACIÓN DE CAMINOS

GRUPO BITAFAL fue invitado por la OPP a participar de un tramo experimental comparativo de productos estabilizadores en la zona de Constancia en Paysandú, buscando conocer cuales de ellos podrían asegurar mayor durabilidad en caminería rural.

De los 11 kilómetros de camino se dejaron mil metros en cada extremo como testigos, en los que no se realizará aplicación alguna, mientras que los 9 kilómetros restantes se dividen en 6 tramos y en cada uno de ellos se hará una aplicación específica (VER: LINK SITIO PAYSANDU.GUB.UY)

Grupo BITAFAL implementará la tecnología que introdujo en Uruguay en el 2013, la estabilización en sitio con cemento Portland en una longitud de 1500 m por 6 m de ancho. Los otros estabilizadores aplicados son en base a polímeros, de tipo iónico y sulfurados.

Es una interesante experiencia para evaluar el desempeño de una gran parte de los estabilizadores existentes en el mercado, en el cual se verá la calidad, la durabilidad, la forma de ejecución y por supuesto el costo real de cada una en condiciones similares.

En una reciente entrevista en El Telégrafo, Rodrigo de Souza, de la Dirección de Vialidad de la Intendencia de Paysandú destacó la “importancia clave de la prueba, hace años que se viene considerando la posibilidad y ahora la OPP ha decidido impulsar un cambio en la manera de mantener los caminos rurales. No hay dudas que el tránsito ha variado sustancialmente y que entonces es de orden que hay que promover el uso de mejores productos”.

Por otra parte, el Director de Obras de la Intendencia, David de Lima mencionó “Este es un comienzo, un planteo experimental, pero claramente tenemos la intención de llevar adelante el uso de estos productos, aquellos que mejores resultados den en nuestros suelos. Dentro de los planes de recuperación vial rural, serán mucho más costosos al principio, pero más baratos a la postre.”

El proyecto tendrá varios controles. Por un lado, el de las propias empresas que venden los productos, que esperan que sea aplicado en óptimas condiciones. Luego, la intendencia. En tercer lugar, la OPP. Y además, la Facultad de Ingeniería, que seguirá de cerca los trabajos.

El apoyo científico resultará clave, porque el control de este tipo de estabilizadores involucra una sistemática de ensayos químicos y físico-mecánicos (VER: NOTA EL TELEGRAFO Setiembre 2016)
TODAS LAS FOTOS AQUI

Mesa de Intercambio con intendencias departamentales


El pasado 26 de julio los colegas de Intendencia de Colonia se acercaron a los salones de CITEVI para compartir media jornada de intercambio haciendo foco en las necesidades actuales y desafíos que se van presentando a nivel técnico y económico para las intendencias y sus trabajos desde la construcción vial.

Se generó una interesante charla, donde se abordaron entre otros los siguientes temas: 

* La problemática actual de la caminería rural y cómo abordarla de manera sustentable; 
* Soluciones técnicas definitivas como el estabilizado de suelo con cemento; 
* Beneficios de la imprimación con emulsiones;

* Tratamientos superficiales y la experiencia vivida en Nueva Zelanda;

* Nuevos asfaltos modificados y sus aplicaciones.
Esperando que sea de interés para otras intendencias, hacemos extensiva la invitación a participar, pueden escribirnos a lucia@bitafal.com.uy para coordinar día y cantidad de participantes. En caso de querer abordar alguna temática que no se encuentra en la propuesta, estamos abiertos a incluirlo y así evacuar dudas.

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