XIX CILA EN COLOMBIA

XIX CILA EN COLOMBIA

La semana del 27 al 30 de noviembre se llevó a cabo en Medellín, Colombia el XIX Congreso Iberolatinoamericano del Asfalto – CILA – donde se reunieron cerca de 800 técnicos vinculados a la pavimentación asfáltica.

Durante los 3 días de sesiones técnicas, conferencias magistrales y sesiones de e-poster se presentaron los últimos avances a nivel mundial tocando temas como la nanotecnología, desarrollo de nuevos ensayos de desempeño de mezclas asfálticas, innovaciones en ligantes y técnicas de pavimentación con un peso muy importante de las tecnologías frías, tibias y templadas.

Uruguay, a través del Grupo BITAFAL, tuvo una muy buena presencia en las sesiones técnicas presentando 3 trabajos orales y un e-poster. A su vez el Quím. Santiago Kröger, moderó una de las sesiones técnicas.

El Congreso contó con participantes de mas de 20 países y el destaque de esta edición fue la gran presencia uruguaya tanto de empresas constructoras, proveedores, consultores así como del MTOP.

En cuanto a las actividades sociales, se llevaron a cabo los clásicos cócteles de bienvenida y cena de clausura así como el Día de la Integración o Confraternidad que se llevó a cabo en el Peñol y Guatapé, un pueblo paisa típico de la zona rural de Colombia. Durante estas jornadas se pudieron afianzar lazos de amistad con colegas de la región así como intercambiar sobre aspectos técnicos de nuestro sector.

Una modalidad que llegó para quedarse en los CILAs, es la emisión en vivo vía streaming a través de la plataforma Itafec: http://www.itafec.com/event/detail/id/263

La exposición comercial contó con una gran variedad de reconocidos proveedores de insumos, maquinaria, plantas asfálticas, equipos de laboratorio, entre otras.

Durante la clausura se hizo un homenaje a los fundadores de los Congresos CILA, el Dr. Helio Farah y el Dr. Jorge O. Agnusdei así como la entrega al mejor trabajo técnico del Congreso. Por otra parte se definió la sede del XX CILA que será México en 2019 así como se presentó la postulación de Uruguay para recibir el XXI CILA que se realizaría en el 2021.

FELICES FIESTAS Y EXITOS PARA EL 2018

FELICES FIESTAS Y EXITOS PARA EL 2018

Estimados amigos, se termina otro año de trabajo y esfuerzo para nuestro sector que ha sentido los vaivenes de la política en los últimos años.

Afortunadamente vienen tiempos de más y mejor trabajo para todos los que estamos vinculados a la vialidad. Debemos estar orgullosos en Uruguay del trabajo que estamos haciendo todos los actores del sector, ya que nuestra vialidad se está volviendo un referente a nivel mundial por el nivel de innovación que aplicamos en la construcción y mantenimiento de nuestras carreteras.

En particular, queremos agradecer a todos nuestros clientes incondicionales que creyeron, creen y creerán que Bitafal es una empresa que impulsa el desarrollo del sector.

Gracias por la confianza brindada en estos años y esperamos poder acompañarlos en sus futuros proyectos con innovación, trabajo en equipo, responsabilidad y transparencia, los valores que sostienen al Grupo Bitafal.

¡FELIZ 2018!

NUEVA PAGINA WEB DEL GRUPO BITAFAL

NUEVA PAGINA WEB DEL GRUPO BITAFAL

Estrenamos nueva página web del Grupo con las novedades e información técnica de nuestros productos y servicios.

Los invitamos a navegar por nuestra nueva página web y conocer sobre nuestra historia, los hitos que hemos marcado en éstas últimas décadas en el mercado vial regional, conocer mas sobre nuestros productos y servicios o simplemente ver las notas de nuestro Boletín Haciendo Caminos que se acerca a la primera década desde su lanzamiento.

Esperamos que sea de su agrado y quedamos a la espera de sus comentarios y propuestas para que la misma sea lo mas interactiva posible.

Reflexiones sobre estado de emergencia de la vialidad nacional

Reflexiones sobre estado de emergencia de la vialidad nacional

Las inclemencias climáticas de los últimos meses están haciéndose sentir en la caminería nacional, desde la red primaria hasta la caminería rural (Fuente: El País, 19.04.16) 

Tal es así que se ha solicitado en varios departamentos que se declare la “EMERGENCIA VIAL”, como se ha indicado en Canelones (Fuente: El País, 10.04.16y Salto (Fuente: El País, 13.04.16) así como en el litoral del país (Fuente: El País, 20.04.16) y en la zona oeste en Cerro Largo (Fuente: El País, 09.05.16)

Imágenes: El País
Imagen: El Observador 

Se ha anunciado por parte del Gobierno una batería de propuestas desde una pequeña partida extra para que las Intendencias puedan hacer frente al deteriorado estado de sus caminos a la extensión del régimen de PPP (Participación Publico Privada) a la caminería rural (Fuente: El Observador, 15.05.16


Además se habló de un Plan Estratégico de Caminería Rural (El País, 04.05.16) pero sin ahondar en mas detalles que en que se va a hacer un “análisis de las necesidades de cada departamento y con introducción de nuevas tecnologías para la construcción de carreteras”.

PROPUESTAS

En este aspecto, desde el Grupo Bitafal apostamos a seguir innovando en soluciones técnicas reales para la mayor durabilidad de la caminería rural. 

1) Así como introdujimos en el 2013 la tecnología de Estabilización de Suelos y Reciclado de Pavimentos in situ, hoy seguimos apostando a ampliar su uso con nuevos ligantes y técnicas de ejecución. Ya tenemos asfaltos espumados como el BITAFLEX AME que permiten ampliar el rango de trabajo durante las épocas frías y dar mejorados desempeños de mezclas.

2) Como férreos defensores de los Tratamientos Superficiales que somos, estamos desarrollando nuevos asfaltos, emulsiones y técnicas de ejecución para lograr mayores durabilidades a menores costos. También buscando ampliar los rangos de trabajo durante épocas frías.

3) Seguiremos difundiendo el uso de ambas técnicas de forma conjunta. La ingeniería vial a nivel mundial considera que la aplicación de estas dos tecnologías es la solución definitiva para los caminos rurales y ni que hablar, debido a nuestra escala, que para la gran parte nuestra deteriorada red vial. Lo que hemos aprendido debemos comunicarlo por ello participamos de congresos y jornadas a nivel nacional y regional.

4) Seguiremos aprendiendo para aplicarlo en Uruguay, como les informamos en la Edición pasada de “Haciendo Caminos”, aprendamos de los neozelandeses que ya han trabajado intensamente en buscar soluciones duraderas y económicas. Uno de nuestros técnicos participará de un curso de Tratamientos Superficiales en Nueva Zelanda y ya tenemos previsto traer técnicos Sudafricanos para continuar con la difusión de las experiencias exitosas en el mundo.

5) Seguiremos advirtiendo a los actores políticos sobre los riesgos de las “nuevas” técnicas de estabilización de suelos con productos químicos o biológicos. El uso de estas tecnologías experimentales debe hacerse de un modo progresivo, y sustentado en criterios objetivos, sólidos técnicamente y coherentes, que en una u otra forma justifiquen su utilización. Para ello participaremos de pruebas en conjunto con las tecnologías experimentales, usando la técnología universal reconocida de estabilización con cemento Portland en un tramo de camino en Artigas.

Imagen: Intendencia de Treinta y Tres


Caminos del mundo: Impresiones de viaje por Nueva Zelanda

Caminos del mundo: Impresiones de viaje por Nueva Zelanda

Tuvimos la grata oportunidad de visitar durante 20 días, recorriendo 2735 km de carreteras de NUEVA ZELANDA y regresamos sumamente sorprendidos por la calidad de la vialidad en dicho país.

Nueva Zelanda ha acertado en cómo combinar tecnologías de forma de obtener una red vial pavimentada de elevada calidad. Comencemos con datos comparativos con nuestro país:
-Nueva Zelanda tiene 270.000 km cuadrados de superficie, un 50 % más que Uruguay.
-Tienen 95.000 km de carreteras y caminos (0,35 km/km2) de los cuales 63.000 km están pavimentados, un 66 % del total.
-Uruguay tiene 78.000 km de caminos (0,44 km/km2) de los cuales tenemos 8.000 pavimentados, solamente un 10 % del total.
O sea, tenemos una mayor densidad de caminos por km2, pero lejos estamos de contar con una longitud de red pavimentada como la de ellos.
Es que en Nueva Zelanda la estabilización in situ con cemento, cal o asfalto, está presente hace décadas, utilizando como capa de rodadura tratamientos superficiales y dejando sólo en lugares de elevadas exigencias la utilización de mezcla asfáltica. 

Como ya todos sabemos, la calidad de las bases es fundamental, pero más si se usan tratamientos superficiales como rodadura. Conversando con ingenieros en obra les consultamos, cómo lo logran, y su respuesta fue contundente: “poné una alfombra sobre piso duro y durará toda la vida, si la pones sobre barro la tendrás que tirar muy pronto”.
La propia Agencia de Transporte de Nueva Zelanda indica en su página web: “El tratamiento superficial es el tipo más común de rodadura de carreteras en Nueva Zelanda. Económico, flexible y resistente, proporciona una superficie adaptable, rentable y segura para los usuarios de la carretera. Tenemos un seguimiento regular todas las superficies para asegurarnos de que se desempeñarán al máximo. Las carreteras de alto tráfico generalmente necesitan volver a sellarse aproximadamente cada siete años, mientras que las carreteras que llevan menos tráfico pueden durar de 15 a 20 años antes de que se requiera repavimentación.” (Fuente: Agencia de Transporte de NZ)

Compartimos a continuación, según lo conversado con técnicos en obra, los procedimientos utilizados para construcción de una típica carretera en Nueva Zelanda.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El puntapié inicial es la realización de ensayo de los materiales de base, a los efectos de conocer profundamente con qué material se cuenta. El laboratorio de desarrollo formula un proyecto de estabilización en base a cemento, cal o asfalto y si se dispone de suficiente material granular bueno en la zona se considera la estabilización granulométrica con un tamaño máximo de 65mm y la incorporación de 2% de cemento.

Las bases son tratadas a la perfección con los materiales adecuados, con las granulometrías necesarias, compactadas y limpiadas antes de realizar la impermeabilización.
Al contar con una muy buena base se limitan a tener como capa de rodadura el tratamiento superficial MONOGRANULAR con árido 6-12 mm y con el paso del tiempo, cuando éste tratamiento pierde textura o presenta alguna señal de permeabilidad, aplican un segundo tratamiento con la fracción 2-6 mm mejorando la rodadura e impermeabilizando la estructura nuevamente. 
Luego repiten el ciclo con una gravilla grande 6/12 sobre la fina y así sucesivamente, teniendo siempre una carretera en perfectas condiciones aplicando mantenimientos preventivos en el momento óptimo.

Utilizan carpetas asfálticas en el centro de las ciudades, empalmes de carreteras, autopistas de salida de las ciudades y en tramos muy cortos de carreteras de montaña cuando las pendientes y los ángulos son demasiado exigentes para un tratamiento superficial.
La guía de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda sobre la selección de la capa de rodadura adecuada se encuentra en el siguiente enlace: Guía de selección de capa de rodadura

El uso de tratamientos superficiales monogranulares o Chiping, llega a lugares tales como un barrio de la ciudad de Auckland, puerto y urbe más importante del país y de la isla norte como vemos en las fotos a continuación. 

Nuestro viaje no quedó solamente en esta visita, en el mes de mayo el Grupo Bitafal estará participando de un curso de dos días sobre tecnologías de Chiping en la ciudad de Christchurch, en la isla sur. Además ya contamos con una publicación de más de 500 páginas del Manual sobre Chipsealing en Nueva Zelanda. Interesante documento disponible en: Chipsealing in New Zealand
A seguir creciendo e investigando, que queda mucho camino por recorrer.
Les dejamos más fotos en el siguiente enlace

Tecnologías a la vanguardia: Chiping en Ruta 8

Tecnologías a la vanguardia: Chiping en Ruta 8

La empresa Serviam ha confiado en Bitafal Rentals para colaborar en el mantenimiento de Ruta 8 entre Pirarajá y Aramendía mediante la tecnología Chiping.
La misma consiste en la aplicación de un tratamiento superficial simple con riego de niebla, utilizando una emulsión altamente modificada y con asfaltos duros (la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 D) y áridos de excelente calidad y granulometría ajustada.

La condición inicial del pavimento consistía de una carpeta asfáltica fisurada pero casi sin ahuellamiento. La empresa realizó los bacheos necesarios y el sellado de fisuras y Bitafal Rentals colaboró con las modernas doble esparcidoras para lograr una buena terminación con elevados rendimientos de ejecución.
El resultado fue una superficie con elevada macrotextura, mejorando la adherencia de los neumáticos con el pavimento y menor efecto “spray”, combinado con una impermeabilización total de la calzada, asegurando una mayor vida útil al pavimento. Por otra parte la aplicación de un riego de niebla superficial, mas allá de asegurar la adherencia de los áridos, logra homogeneizar la superficie para dar un acabado estético uniforme.

Combinando un buen trabajo de preparación de la superficie, el uso de materiales de calidad superior y la ejecución con equipamientos de última generación, estamos seguros que será un trabajo de elevada vida útil.
Basta con relevar los tramos de Chiping ejecutados en Ruta 5 por Colier (de San Gregorio al norte) en el 2010, como hemos informado en anteriores ediciones de “Haciendo Caminos”, para convencerse de la durabilidad y excelentes características superficiales de la tecnología.

::HACIENDO CAMINOS::
Boletín No 26 (23.11.2010)
Boletín No 54 (21.06.2013)

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