Arena Asfalto con AM3 en Ruta 1

Arena Asfalto con AM3 en Ruta 1

Tracoviax realiza una innovadora técnica en Uruguay para evitar el reflejo de juntas de Hormigón en un nuevo recapado sobre Ruta 1.

El objetivo buscado es mejorar el IRI en el tramo de Ruta intervenido brindando una capa asfáltica de elevada durabilidad, seguridad y confort para el usuario. Para ello se están realizando trabajos de reparación de losas y baches para luego aplicar tres capas asfálticas:

1) Una capa de arena asfalto como membrana aliviadora de tensiones (SAMI) elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

2) Una capa de regularización del gálibo con una mezcla tipo CAD-12 elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

3) Una capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10.

Los invitamos a conocer los detalles de la obra realizada a continuación.

INFORME: Obra de referencia corresponde a una obra extraordinaria en la licitación M/48 “Mantenimiento Ruta 1 -Accesos a Montevideo- Progresiva 67k600”

Autor: Marcelo Borreli – Tracoviax

Comprende los siguientes tramos; Tramo 12: 21k039 al 8k500 y Tramo 1: 8k500 al 13k000 de la Ruta Nacional 1.

Objetivo a alcanzar por parte de la DNV;

  1. Mejorar el indicador internacional de rugosidad (IRI), actualmente sentido A (-) IRI medio 3.59, Sentido A (+) IRI medio 4.34.
  1. Realizar un pavimento asfáltico teniendo como base de apoyo un pavimento de hormigón muy deteriorado. Esto se hará realizando una estructura asfáltica de 3 capas, la primera, que atenúe o demore la reflexión de las juntas y fisuras existentes en el pavimento de hormigón (SAMI), la segunda, una capa de regularización del gálibo para mejorar el IRI y la tercera, una capa de rodadura que brinde seguridad y confort al usuario.

Actuaciones Previas en el pavimento de hormigón:

  • Efectuar la reparación de losas que presenten evidencias de movimientos verticales.
  • Baches.
  • Se tomará como premisa que la reconstrucción de las losas se realizará con hormigón de similares características al de las losas adyacentes.

Características de la estructura asfáltica a construir:

Capa asfáltica de retardo de fisuración reflejada: Capa de Arena Asfalto modificado con polímero SBS (AM3) de 20 a 30 mm de espesor que actúa como SAMI (Stress Absorbing Membrane Interface), actúa como atenuadora de remonte de fisuras y juntas, especialmente calzada-banquina.

Capa reguladora de Gálibo: Mezcla asfáltica densa, CAD 12, con cemento asfaltico modificado con polímero SBS (AM3) con árido de tamaño máximo nominal de 12 mm, pudiendo variar entre 30 a 50 mm, actúa como reguladora del gálibo.

Capa de rodamiento: Capa de rodadura que brinda seguridad y confort al usuario, mezcla asfáltica de granulometría discontinua (uso granulométrico F-10 de la normativa Española y Argentina). Espesor de 30 mm.

Tanto para la mezcla CAD D-12 y F10 son válidas las prescripciones de las especificaciones de la DNV de Argentina versión 2017.

Inauguración intercambiador Ruta 1

Inauguración intercambiador Ruta 1

La empresa Molinsur inauguró el pasado 22 de marzo los Intercambiadores Ruta 1 sobre Camino Cibils y Camino Tomkinson.

La inauguración contó con la presencia del actual Ministro de Transporte y Obras Publicas, Victor Rossi y su predecesor, Enrique Pintado así como de otras autoridades de la DNV, de empresas constructoras y amigos. Durante la ceremonia se destacaron los grandes desafíos que implicó una obra de esta magnitud e inversión, estimada por encima de los $ 260 millones. Los puntos destacados fueron los grandes volúmenes de material natural movidos para optimizar la construcción de ambos intercambiadores así como los diversos inconvenientes encontrados en la ejecución de una obra con un tránsito mayor a los 12.000 vehículos/día pero que ha solucionado un enorme nudo de tránsito que se había generado en los últimos años debido a la proliferación de proyectos industriales y logísticos en la zona.

La obra en la intersección de la Ruta nacional Nº1 con Camino Cibils consiste en una solución a desnivel donde la circulación en la ruta se realiza en forma superior, manteniendo Camino Cibils y las ramas auxiliares su nivel original. La elevación de las calzadas de Ruta 1 se realizó con un puente de hormigón armado y los terraplenes de acceso correspondientes. La rasante de la ruta se eleva unos seis metros respecto a su cota actual, dejando un “gálibo libre” bajo el puente de 5,5 metros.

El puente consiste en una estructura compuesta por muros de apoyo extremos y un apoyo intermedio de cuatro pilares y la correspondiente viga. El cruce se complementó con la construcción de dos semi rotondas que facilitan la distribución del tránsito para efectuar las diferentes maniobras posibles.

En cuanto al Intercambiador de Tomkinson, se mantuvo el Camino Tomkinson mediante un puente en el nivel existente y se realizó el cruce de la Ruta 1 en forma inferior, bajando el nivel actual de la ruta con un desmonte. Las condiciones topográficas del lugar favorecieron esta solución. El puente tiene una estructura de vigas apoyadas sobre muros laterales y el “gálibo” es de 5,5 metros. El cruce de Camino Tomkinson sobre Ruta 1 se complementó con la construcción de dos rotondas para la distribución del tránsito, permitiendo a los vehículos realizar de forma segura todas las maniobras posibles.

Ambas obras se complementaron con equipamiento de señalización y defensas acordes al nivel de la ruta. A su vez, las zonas de empalmes se iluminaron de acuerdo al nuevo proyecto con equipos de última generación.