Asfalto Espumado Archives

Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Uso del penetrómetro de bola como elemento de control de calidad de bases para tratamientos.

En el camino que se está trazando a nivel nacional para uniformizar criterios de diseño para tratamientos superficiales, creemos de máxima importancia la inclusión del ensayo del penetrómetro de bola. El mismo determina si la base se encuentra en condiciones apropiadas para recibir un tratamiento inicial, o si requiere trabajos adicionales. Asimismo, es un indicador del grado de compactación que se ha logrado y de la humedad que contiene la base. El ensayo fue originalmente desarrollado por los sudafricanos y también es utilizado en Australia y Nueva Zelanda para medir cuantitativamente el potencial de penetración del árido en la base.

En este frío mes de Agosto, junto con Lucio Borelli de CVC, pusimos a prueba este equipo de medición en diversas superficies: bases granulares no ligadas, bases estabilizadas con ligantes (cemento Portland y asfalto espumado) y mezclas asfálticas. A continuación se ilustran algunas de las conclusiones, acompañadas de fotos de la experiencia.

En los tratamientos iniciales (tratamientos superficiales sobre bases), el hundimiento del árido en la superficie ocurre siempre, en mayor o menor medida. El grado de penetración dependerá del material de base, su humedad, la compactación y el tráfico al que estará sometido. No tener en cuenta estos parámetros resulta en exudado en el corto plazo, haciéndose particularmente evidente en las huellas. La explicación de este fenómeno es intuitiva: la presión de los neumáticos hunde la piedra en una base que se lo permite y los vacíos que le corresponden al asfalto y al aire (para lograr la macrotextura de la capa de rodadura) son ocupados por el material de base, ocasionando que el asfalto aflore por la piedra, lo que resulta en exudación en las huellas.

El ensayo que se propone es muy sencillo y de fácil aplicación: consiste en la penetración de una bola de 19 mm de diámetro que es golpeada por un martillo normalizado lanzado de una altura conocida (Australian Standards: AG-PT/T251 – Ball Penetration Test). El valor de penetración queda registrado en el aparato, ya sea en un indicador electrónico o en una regla graduada (que viene incorporada).

Los resultados de este ensayo se utilizan para ajustar la cantidad de ligante a regar o para seleccionar un tratamiento correctivo previo al definitivo. Su uso más importante es quizá el de establecer el límite en el que no se pueden realizar gravillados sin antes recompactar o estabilizar la base, dado que su riesgo de falla es muy elevado.

La primera y más importante de las conclusiones es que la preparación de la base es un factor determinante en los resultados. Un problema común es que las bases presentan un exceso de finos en la parte superior que genera que la bola penetre con facilidad. Aunque parecen estar lisas y homogéneas inicialmente, tan pronto como se barren, una gran cantidad de este material fino se dispersa, dejando una superficie áspera e inconsistente que es problemática para ejecutar un tratamiento.

Otro asunto a considerar es la humedad al momento de realizar el ensayo: si la superficie se encuentra visiblemente húmeda, la penetración da mayores valores. Esto lo pudimos corroborar al ensayar la misma superficie temprano en la mañana y cercano al mediodía. En algunos casos, las condiciones de la base en el momento del ensayo son buenas pero cuando se aplica un riego de imprimación, por capilaridad y diferencia de temperaturas comienza a aumentar la humedad en los primeros 5 cm afectando el resultado de penetración.

Estamos en una etapa inicial de evaluación para definir criterios de calidad de bases para tratamientos superficiales, e incluirlo en el manual de gravillados que estamos redactando. En Australia, la recomendación es volver a preparar la base, o buscar otras medidas de mejora cuando la penetración de bola es mayor a 4 mm. Es probable que en nuestro país sea necesario ampliar este límite, aunque es claro que las bases estabilizadas con ligantes cumplen con lo especificado en Australia. Para bases granulares en esta experiencia se determinaron valores por encima del límite. Seguiremos estudiando los efectos de la humedad y grado de compactación para correlacionarlo con este ensayo y proponer valores límites locales.

RECICLADO CON ASFALTO ESPUMADO – RUTA 102

La empresa CVC comenzó recientemente con el reciclado de la Ruta 102 usando la tecnología del reciclado in situ con asfalto espumado. Gracias a los elevados rendimientos de la técnica se espera que en aproximadamente un mes se hayan culminado las tareas dejando una base resistente y flexible para que futuras intervenciones se realicen solamente en la capa de rodadura.

Grupo BITAFAL está colaborando en la logística del suministro del cemento asfáltico debido a la proximidad con la obra en cuestión y a la elevada capacidad de almacenamiento y calefacción de nuestra planta industrial. El tramo en reparación consta de unos 7,5 kilómetros, y va desde el empalme con la Ruta 101 hasta Ruta 8. La obra, que fue culminada en 2010 en el plan de ampliación a doble calzada del anillo perimetral, se encontraba en un nivel crítico de deterioro, con gran fisuración en bloque (y desprendimientos), baches y ahuellamientos en zonas puntuales.

Los trabajos consisten en un fresado de la ruta previo, debido a la gran fisuración en bloque que presentaba la misma, la aplicación del cemento, el reciclado con adición de asfalto espumado y agua, la compactación y nivelación final. Luego la aplicación de un riego de curado a la espera de una carpeta asfáltica delgada con asfalto convencional.

Por un lado, esta intervención deja en evidencia el rezago en mantenimiento que presentaba esta vía de gran importancia para el tráfico de vehículos pesados en los accesos de Montevideo y hacia el puerto. Debemos concientizarnos que las intervenciones en el momento justo requieren de la menor inversión en mantenimiento.

De todas maneras, esta experiencia en conjunto con varias a nivel nacional, demuestran una vez más la importancia de estos equipos de reciclado en el aprovechamiento de nuestro patrimonio vial. La reutilización de materiales de calidad aplicados con maquinarias de alta tecnología abre nuevas fronteras en la construcción de nuestros caminos y carreteras.

Compartimos fotos de la obra en ejecución.

EXITOSA APLICACIÓN DE RECICLADO CON ASFALTO ESPUMA

Podemos decir con orgullo que la vialidad uruguaya se ha transformado sin igual en el último quinquenio. Los ingenieros proyectistas han propuesto y aceptado nuevas tecnologías, los constructores han incorporando equipamiento de última generación de los países del primer mundo y nos estamos animando, sin que nos tiemble el pulso, a innovar.

¿Quién hubiera pensado que en nuestro país se introdujeran tan masivamente las tecnologías en base a los asfaltos modificados?

¿Quién hubiera pensado que los tratamientos superficiales y micros con asfaltos modificados se aplicarían en rutas de primer orden?

¿Quién hubiera pensado que estabilizar suelos con equipos continuos y móviles se iba a imponer tan rápidamente?

Solamente los resultados técnicos obtenidos son los que certifican todos estos avances.

El mas reciente hito de las nuevas tecnologías lo impulsó en este último año la empresa Hernández y González S.A. haciendo una apuesta sin igual en su obra de Ruta 3. Sin escatimar esfuerzos técnicos ni económicos, la firma realizó un reciclado de pavimentos in situ con espuma de asfalto con el respaldo de la administración. En el mes de diciembre pasado se dio por terminada la obra de referencia y la recorrimos en su totalidad, pudiendo observar la alta calidad de la misma en todos sus aspectos.

Se realizó un ensanche de plataforma, un reciclado de la totalidad de la calzada existente con asfalto espuma y mezcla asfáltica de 5 cm de espesor, varios tramos con ensanche de un tercer carril y banquinas estabilizadas in situ con cemento e impermeabilizadas con un tratamiento asfáltico con emulsiones modificadas.

Toda esta obra se realizó en menos de 100 días laborables. Como todos sabemos, cuando Hernandez se propone, lo hace, pero mas allá del esfuerzo personal, su equipo humano y la tecnología incorporada de Alemania demuestran que se pueden reconstruir 34 km de una carretera totalmente a nuevo con una garantía de mas de 20 años en solo 100 días de trabajo.

Esta es la realidad que queremos destacar, si queremos un Uruguay con muy buena infraestructura, tenemos que utilizar las mejores tecnologías, las mas productivas y de avanzada, que terminan siendo las mas económicas y duraderas.

Este resultado es parte de un proceso de innovación en conjunto entre las empresas que participamos del Wirtgen Technology Days 2014 realizado en Alemania, en el cual acordamos traer conjuntamente con H&G, Meliter, CVC y Tradinter a un técnico sudafricano a los efectos de realizar una conferencia sobre las virtudes de la aplicación de las tecnologías del asfalto espumado (BOLETIN OCTUBRE 2014).

Este proceso siguió con la incorporación de los equipos y tecnologías requeridas para su aplicación y un arduo trabajo de diseño en laboratorio de todos los involucrados. Además fueron necesarias muchas horas de capacitación, reuniones informativas y por supuesto trabajo duro para lograr implementar esta tecnología de avanzada en el país.

Como anecdotario, además de todas innovaciones realizadas en esta obra, realizamos conjuntamente el desarrollo de gravillados en caliente aplicados en el mes de julio, en plena veda invernal con un muy buen resultado técnico y único aplicado a bajas temperaturas en nuestro país (BOLETIN JULIO 2016)

Todas las Fotos: AQUI

Asfalto Modificado Espuma (BITAFLEX AME) para reciclado en frío in situ | Nuevo producto

BITAFAL ASFALTOS ESPECIALES ha incorporado recientemente a su línea de productos el Asfalto Modificado Espuma (BITAFLEX AME) buscando mejorar y homogeneizar la calidad del asfalto utilizado en la tecnología del reciclado en frío in situ y ademas poder utilizar en épocas frías la misma aumentando el rendimiento en obra.

Estas propiedades se verifican mediante las curvas de espumado, que consisten en medir el volumen máximo ocupado por la espuma asfáltica y el tiempo necesario para que ese volumen se reduzca al mitad. De éstas curvas se obtienen los parámetros característicos expansión y tiempo de vida media.

En las gráficas a continuación se muestra un comparativo del comportamiento de expansión y tiempo de vida media a 160ºC para el AC 20 nacional versus el BITAFLEX AME.

Los componentes del BITAFLEX AME proporcionan una espuma de mejor calidad en superficie específica y en duración, con una expansión y tiempo medio de vida mas del doble que los asfaltos convencionales de refinería. Los mismos garantizan una disminución en la tensión superficial con la consiguiente reducción en la viscosidad en el momento de la formación de espuma.

Estos factores permiten brindan las siguientes ventajas:
* una mejor dispersión de la espuma sobre los agregados favoreciendo adhesión del ligante con la piedra.
* una menor temperatura de espumación, ahorrando en calentamiento y facilitando la logística en obra.
* la posibilidad de reciclar en épocas frías.
* una mejora en la propiedades mecánicas de las mezclas elaboradas.

Lo invitamos a informarse mas sobre este producto en nuestro sitio web.

Laboratorio de Asfalto Espuma | Tecnología en el CITEVI

Acompañando el desarrollo de las nuevas tecnologías de reciclado en frío in situ con asfalto espumado, el CITEVI ha incorporado equipamiento específico para el diseño de nuevos asfaltos espuma y la evaluación de las características de las mezclas elaboradas.

Se han incorporado un equipo para la espumación de asfalto, el Wirtgen WLB 10 S y un mezclador de paletas acoplable al equipo para la elaboración de mezclas con asfalto espumado, el Wirtgen WLM 30. Además se han incorporado estufas y accesorios para la prensa multifunción que cuenta el Centro para la realización de los ensayos correspondientes.

En estos últimos meses la empresa CVC ha trabajado en el CITEVI en el diseño y evaluación de materiales estabilizados con asfalto espuma (BSM) y posteriormente en la evaluación del tramo realizado en Ruta 36.

El CITEVI es un Centro de Investigación de puertas abiertas para el medio vial nacional e invitamos a los interesados que nos hagan llegar sus consultas.

Seminario Reciclado en Frío Wirtgen Group | Diciembre 2015 – San Pablo, Brasil.

Se realizó en San Pablo, Brasil, el pasado mes de diciembre, un seminario técnico sobre reciclado en frío organizado por la empresa Wirtgen Group. Participaron más de 15 técnicos uruguayos de diversas empresas constructoras, del MTOP, de Tradinter y del Grupo Bitafal. Además había delegaciones de diversos países de Sudamérica, alcanzando cerca de los 200 participantes.

Los temas tratados en el seminario fueron sobre la tecnología de reciclado en frío y de la estabilización con asfalto espumado específicamente. Se realizaron charlas técnicas sobre las propiedades y comportamiento de materiales estabilizados con asfalto espumado (BSM – Bitumen Stabilized Material) y un taller sobre asfalto espumado y materiales BSM en el impresionante laboratorio central de la concesionaria CCR Nova Dutra.

También se realizó una presentación de la experiencia en la autopista Ayrton Senna (una de las vías más transitadas de Latinoamérica) con una posterior visita a un tramo en servicio de una sección reciclada de la misma. La jornada de visitas concluyó con una demostración del proceso de aplicación y pavimentación de BSM en vivo. El material fue preparado en planta fija días previos a la demostración, luego fue transportado al tramo, tendido y compactado en dos capas de unos 15 cm de espesor. Para terminar se realizó una carpeta delgada de 3 cm con asfalto modificado.

Esta tecnología es ideal para tramos exigidos como el existente entre San Pablo y Guarulhos que cuenta con más de 200.000 vehículos por día (la mayoría de ellos camiones y ómnibus) tanto por la resistencia del BSM como por la velocidad de ejecución, que se realiza en unas cinco horas únicamente durante la noche. Por otra partes es una tecnología económica y sustentable ya que utiliza el material de base y asfalto existente, 1% del cemento y un 2% de asfalto espumado solamente.

Una muy interesante experiencia tanto por los conocimientos adquiridos, como por los vínculos realizados tanto entre la delegación uruguaya, como con las demás delegaciones presentes. Es muy importante que todas las pares involucradas en el desarrollo de la tecnología en el país hayan participado, demostrando interés y compromiso para que estos primeros tramos de prueba en Uruguay sean exitosos.

Presentación compartida por Wirtgen Group

Primeros tramos de reciclado en frío con asfalto espuma | Llevando la teoría a la práctica

Los primeros tramos de reciclado de pavimentos con asfalto espumado ya son una realidad y se proyectan como una solución económica y sustentable para la rehabilitación de carreteras.

Desde la incorporación por BITAFAL RENTALS del primer tren de reciclado in situ en Uruguay en 2013, se ha avanzado muy rápidamente en la vialidad nacional para incorporar la tecnología en todas sus variantes.

Recientemente se han comenzado a ejecutar los primeros tramos in situ con asfalto espumado. La empresa Hernández & González ha realizado las primeras pruebas en Ruta 12 y esta comenzando en este mes de marzo con los trabajos en Ruta 3 luego de varios meses de diseño en laboratorio y aprendizaje con los técnicos sudafricanos que han venido a colaborar con la implementación de la tecnología.

Por otra parte la empresa CVC ha realizado recientemente un tramo de Ruta 36 en el departamento de Canelones, con mucho éxito. El Grupo BITAFAL ha apoyado en ambos proyectos con la logística del asfalto y CITEVI con las instalaciones y equipamientos para el proyecto de Ruta 36

Agradecemos a nuestros clientes por la constante confianza puesta en la empresa para hacer realidad la implementación de nuevas tecnologías en el Uruguay.