EL ROL DEL ASFALTO EN LA SEGURIDAD VIAL
Todos sabemos que la condición superficial de la carretera afecta la siniestralidad: exudadaciones, pozos y ahuellamientos aumentan las distancias de frenado y propician las maniobras bruscas, sobretodo en condiciones mojadas. En Grupo Bitafal estamos trabajando en técnicas y productos para revertir esta problemática.
Como decía Voltaire, “No existe ninguna cosa tal como accidente. Lo que nosotros denominamos con este nombre es el efecto de alguna causa que no vemos”. En general, la incidencia del factor humano es la causa principal de los siniestros aunque realmente las causas son múltiples y algunas poco controlables. No obstante, desde nuestra óptica y nuestro compromiso con la Seguridad Vial, la condición superficial de la carretera si es un factor controlable y estamos trabajando sobre varias técnicas y productos que mejoran sustancialmente esta situación.
Los accidentes de tránsito conforman uno de los males más mortales de nuestro país. Del 1 de enero al 30 de noviembre de 2020, resultaron heridos por siniestros de tránsito un total de 19721 personas, de las cuales 347 fallecieron y 2606 resultaron gravemente heridos, según cifras oficiales de UNASEV. Si bien la tasa disminuyó respecto al año anterior (cifras fuertemente influidas por las restricciones voluntarias de movilidad de la pandemia), siguen representando una problemática a la cual debemos prestarle cuidadosa atención.
Detallamos a continuación algunas de las principales causas y posibles soluciones:
Hidroplaneo y efecto “Spray”:
Por ejemplo, si el asfalto no drena bien el agua o por defectos del camino se produce una acumulación, ocurre el famoso problema del aquaplanning o hidroplaneo. A su vez en mezclas cerradas ocurre el efecto “Spray” los días de lluvia que dificultan la visibilidad. Mas allá del perfil de la carretera que debe asegurar el drenaje así como tener un bajo ahuellamiento para evitar acumulación, existen soluciones que son capaces de mejorar ese drenaje.
Una de las soluciones que se ha aplicado en modo experimental en Uruguay es una mezcla F10 con asfalto modificado BITAFLEX AM3 en la que se logró una macrotextura mas elevada (encima de 1.0 mm en el parche de arena) que en mezclas semidensas habituales y permite reducir el efecto “Spray” principalmente. Aún así es necesario ver alternativas que drenen mas el agua por lo que estamos trabajando para realizar un recapado con una mezcla del tipo drenante con asfalto modificado BITAFLEX AM3, asfalto caucho AMC 50 o asfalto altamente modificado HiMA. La alta viscosidad de estos ligantes permite aplicar la mezcla manteniendo su alto porcentaje de vacíos y su excelente desempeño frente a la deformación permanente previniendo la formación de ahuellamientos y acumulación de agua así como eliminando el efecto “Spray”.
Cuanto mayor sean los vacíos en superficie, mas segura es la rodadura por lo que hay alternativas con tratamientos superficiales que permiten mejorar tramos que tengan estos problemas. Por ejemplo hemos aplicado en Uruguay tratamientos superficiales tipo “Chipping” o microaglomerados en frío para solucionar el problema de los ahuellamientos de modo tal que se restaure el perfil transversal del camino y se permita el normal desagote del agua hacía los laterales. Por otra parte la aplicación de tratamientos múltiples trabados (TMT) permite generar vacíos pero con una rodadura mas confortable y menos ruidosa.
Falta de textura y fricción:
Un problema relacionado al anterior pero que se aborda de forma diferente es el tema de la falta de fricción de la carretera por exudaciones o pérdida de textura de los agregados pétreos. Esto puede ocurrir normalmente en áreas fuertemente solicitadas como intersecciones, semáforos, acceso a rotondas, rotondas, etc. En estos casos, la pérdida de control del vehículo, el aumento de la distancia de frenado y los derrapes pueden causar graves siniestros. Para mejorar la fricción estamos trabajando también con tratamientos tipo Seal Coat de elevada fricción, compuestos por ligantes de alta performance y áridos de excelente resistencia. Estos tratamientos tienen la posibilidad adicional de generar una superficie de color rojo, azul o verde, que mejoren la visibilidad de la vía y la atención del conductor.
Pozos:
Por último, el problema de los pozos es que genera usualmente maniobras bruscas a altas velocidades que pueden terminar en una colisión o en una pérdida de control del vehículo. Para ello, desde Grupo Bitafal trabajamos en fomentar el tratamiento preventivo, con el uso de una batería técnicas de tratamientos superficiales que permiten con el mismo dinero que con un esquema de fresado y reposición mantener un alto estándar del pavimento asegurando la ausencia de pozos.
En vías secundarias y en urbanas hace varios años que trabajamos con intendencias departamentales suministrando la familia de emulsiones MEZCLA 55 para fabricar mezclas en frío para bacheo.
En resumen, estos son los últimos desarrollos en cuánto a materiales y técnicas que mejoran la seguridad vial. Queremos invitar a quién esté interesado a conocer nuestras instalaciones y ver de primera mano estas innovaciones.
