Caminos del mundo: Impresiones de viaje por Nueva Zelanda
Tuvimos la grata oportunidad de visitar durante 20 días, recorriendo 2735 km de carreteras de NUEVA ZELANDA y regresamos sumamente sorprendidos por la calidad de la vialidad en dicho país.
Nueva Zelanda ha acertado en cómo combinar tecnologías de forma de obtener una red vial pavimentada de elevada calidad. Comencemos con datos comparativos con nuestro país:
-Nueva Zelanda tiene 270.000 km cuadrados de superficie, un 50 % más que Uruguay.
-Tienen 95.000 km de carreteras y caminos (0,35 km/km2) de los cuales 63.000 km están pavimentados, un 66 % del total.
-Uruguay tiene 78.000 km de caminos (0,44 km/km2) de los cuales tenemos 8.000 pavimentados, solamente un 10 % del total.
O sea, tenemos una mayor densidad de caminos por km2, pero lejos estamos de contar con una longitud de red pavimentada como la de ellos.
Es que en Nueva Zelanda la estabilización in situ con cemento, cal o asfalto, está presente hace décadas, utilizando como capa de rodadura tratamientos superficiales y dejando sólo en lugares de elevadas exigencias la utilización de mezcla asfáltica.
Como ya todos sabemos, la calidad de las bases es fundamental, pero más si se usan tratamientos superficiales como rodadura. Conversando con ingenieros en obra les consultamos, cómo lo logran, y su respuesta fue contundente: “poné una alfombra sobre piso duro y durará toda la vida, si la pones sobre barro la tendrás que tirar muy pronto”.
La propia Agencia de Transporte de Nueva Zelanda indica en su página web: “El tratamiento superficial es el tipo más común de rodadura de carreteras en Nueva Zelanda. Económico, flexible y resistente, proporciona una superficie adaptable, rentable y segura para los usuarios de la carretera. Tenemos un seguimiento regular todas las superficies para asegurarnos de que se desempeñarán al máximo. Las carreteras de alto tráfico generalmente necesitan volver a sellarse aproximadamente cada siete años, mientras que las carreteras que llevan menos tráfico pueden durar de 15 a 20 años antes de que se requiera repavimentación.” (Fuente: Agencia de Transporte de NZ)
Compartimos a continuación, según lo conversado con técnicos en obra, los procedimientos utilizados para construcción de una típica carretera en Nueva Zelanda.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El puntapié inicial es la realización de ensayo de los materiales de base, a los efectos de conocer profundamente con qué material se cuenta. El laboratorio de desarrollo formula un proyecto de estabilización en base a cemento, cal o asfalto y si se dispone de suficiente material granular bueno en la zona se considera la estabilización granulométrica con un tamaño máximo de 65mm y la incorporación de 2% de cemento.
Las bases son tratadas a la perfección con los materiales adecuados, con las granulometrías necesarias, compactadas y limpiadas antes de realizar la impermeabilización.
Al contar con una muy buena base se limitan a tener como capa de rodadura el tratamiento superficial MONOGRANULAR con árido 6-12 mm y con el paso del tiempo, cuando éste tratamiento pierde textura o presenta alguna señal de permeabilidad, aplican un segundo tratamiento con la fracción 2-6 mm mejorando la rodadura e impermeabilizando la estructura nuevamente.
Luego repiten el ciclo con una gravilla grande 6/12 sobre la fina y así sucesivamente, teniendo siempre una carretera en perfectas condiciones aplicando mantenimientos preventivos en el momento óptimo.
Utilizan carpetas asfálticas en el centro de las ciudades, empalmes de carreteras, autopistas de salida de las ciudades y en tramos muy cortos de carreteras de montaña cuando las pendientes y los ángulos son demasiado exigentes para un tratamiento superficial.
La guía de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda sobre la selección de la capa de rodadura adecuada se encuentra en el siguiente enlace: Guía de selección de capa de rodadura
El uso de tratamientos superficiales monogranulares o Chiping, llega a lugares tales como un barrio de la ciudad de Auckland, puerto y urbe más importante del país y de la isla norte como vemos en las fotos a continuación.
Nuestro viaje no quedó solamente en esta visita, en el mes de mayo el Grupo Bitafal estará participando de un curso de dos días sobre tecnologías de Chiping en la ciudad de Christchurch, en la isla sur. Además ya contamos con una publicación de más de 500 páginas del Manual sobre Chipsealing en Nueva Zelanda. Interesante documento disponible en: Chipsealing in New Zealand
A seguir creciendo e investigando, que queda mucho camino por recorrer.
Les dejamos más fotos en el siguiente enlace
