Tratamiento Multiple Trabado (TMT) Archives

TRATAMIENTO DOBLE TRABADO EN PPP CIRCUITO 1

30 abril 2021
in: Asfalto,Bitaflex Riego 65 P40,BOLETÍN HACIENDO CAMINOS Histórico,Grupo Bitafal,Hernández & González,Noticias,PPP1,Tratamiento Multiple Trabado (TMT),Uruguay,Vialidad

Traxpalco y Hernández y González ejecutan a muy buen ritmo con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40

Los tramos reconstruidos mediante Tratamiento Superficial abarcan la Ruta 54 y Ruta 57 e incluye un ensanche de plataforma corrección planialtimétrica, recargo y estabilizado con cemento Portland. Luego se está ejecutando un tratamiento doble en calzada en 7,2 m de ancho y simple en banquinas en 1,8 m de ancho. El tratamiento se está ejecutando con la técnica Tratamiento Múltiple Trabado (TMT) con emulsión altamente modificada BITAFLEX RIEGO 65 P40 que permite elevados rendimientos de ejecución y una temprana liberación al tránsito así como ahorro de materiales sin riesgos de exudación.

Las obras de Ruta 54 que está ejecutando la empresa Traxpalco llevan un importante avance de ejecución ya que tanto el estabilizado como el tratamiento superficial está previsto terminarse durante el mes de mayo. Los trabajos consisten en un ensanche de plataforma a 12 m de ancho junto con ajuste planialtimétrico de todo el tramo, luego el material granular es estabilizado con cemento Portland para lograr una resistencia a la compresión simple de al menos 20Kg/cm2. Luego se realiza el TMT con emulsión altamente modificada BITAFLEX RIEGO 65 P40 con árido 6-12 mm y 12-19 mm con riego de niebla. Los rendimientos de ejecución del tratamiento doble son por encima de los 15.000 m2/día.

Agradecemos a los Ing. Guido Saizar y Emilio Aitcin por compartir sus inquietudes y colaborar con nuestra empresa en la mejora continua.

El proyecto “Circuito 1” completo consiste en la reconstrucción y mantenimiento de 260 km de trazado existente por un horizonte temporal de 20 años, en la Rutas 12, 54, 55 y 57, así como la construcción del Bypass en la ciudad de Carmelo.

EL ROL DEL ASFALTO EN LA SEGURIDAD VIAL

Todos sabemos que la condición superficial de la carretera afecta la siniestralidad: exudadaciones, pozos y ahuellamientos aumentan las distancias de frenado y propician las maniobras bruscas, sobretodo en condiciones mojadas. En Grupo Bitafal estamos trabajando en técnicas y productos para revertir esta problemática.

Como decía Voltaire, “No existe ninguna cosa tal como accidente. Lo que nosotros denominamos con este nombre es el efecto de alguna causa que no vemos”. En general, la incidencia del factor humano es la causa principal de los siniestros aunque realmente las causas son múltiples y algunas poco controlables. No obstante, desde nuestra óptica y nuestro compromiso con la Seguridad Vial, la condición superficial de la carretera si es un factor controlable y estamos trabajando sobre varias técnicas y productos que mejoran sustancialmente esta situación.

Los accidentes de tránsito conforman uno de los males más mortales de nuestro país. Del 1 de enero al 30 de noviembre de 2020, resultaron heridos por siniestros de tránsito un total de 19721 personas, de las cuales 347 fallecieron y 2606 resultaron gravemente heridos, según cifras oficiales de UNASEV. Si bien la tasa disminuyó respecto al año anterior (cifras fuertemente influidas por las restricciones voluntarias de movilidad de la pandemia), siguen representando una problemática a la cual debemos prestarle cuidadosa atención.

Detallamos a continuación algunas de las principales causas y posibles soluciones:

Hidroplaneo y efecto “Spray”:

Por ejemplo, si el asfalto no drena bien el agua o por defectos del camino se produce una acumulación, ocurre el famoso problema del aquaplanning o hidroplaneo. A su vez en mezclas cerradas ocurre el efecto “Spray” los días de lluvia que dificultan la visibilidad. Mas allá del perfil de la carretera que debe asegurar el drenaje así como tener un bajo ahuellamiento para evitar acumulación, existen soluciones que son capaces de mejorar ese drenaje.

Una de las soluciones que se ha aplicado en modo experimental en Uruguay es una mezcla F10 con asfalto modificado BITAFLEX AM3 en la que se logró una macrotextura mas elevada (encima de 1.0 mm en el parche de arena) que en mezclas semidensas habituales y permite reducir el efecto “Spray” principalmente. Aún así es necesario ver alternativas que drenen mas el agua por lo que estamos trabajando para realizar un recapado con una mezcla del tipo drenante con asfalto modificado BITAFLEX AM3, asfalto caucho AMC 50 o asfalto altamente modificado HiMA. La alta viscosidad de estos ligantes permite aplicar la mezcla manteniendo su alto porcentaje de vacíos y su excelente desempeño frente a la deformación permanente previniendo la formación de ahuellamientos y acumulación de agua así como eliminando el efecto “Spray”.

Cuanto mayor sean los vacíos en superficie, mas segura es la rodadura por lo que hay alternativas con tratamientos superficiales que permiten mejorar tramos que tengan estos problemas. Por ejemplo hemos aplicado en Uruguay tratamientos superficiales tipo “Chipping” o microaglomerados en frío para solucionar el problema de los ahuellamientos de modo tal que se restaure el perfil transversal del camino y se permita el normal desagote del agua hacía los laterales. Por otra parte la aplicación de tratamientos múltiples trabados (TMT) permite generar vacíos pero con una rodadura mas confortable y menos ruidosa.

Falta de textura y fricción:

Un problema relacionado al anterior pero que se aborda de forma diferente es el tema de la falta de fricción de la carretera por exudaciones o pérdida de textura de los agregados pétreos. Esto puede ocurrir normalmente en áreas fuertemente solicitadas como intersecciones, semáforos, acceso a rotondas, rotondas, etc. En estos casos, la pérdida de control del vehículo, el aumento de la distancia de frenado y los derrapes pueden causar graves siniestros. Para mejorar la fricción estamos trabajando también con tratamientos tipo Seal Coat de elevada fricción, compuestos por ligantes de alta performance y áridos de excelente resistencia. Estos tratamientos tienen la posibilidad adicional de generar una superficie de color rojo, azul o verde, que mejoren la visibilidad de la vía y la atención del conductor.

Pozos:

Por último, el problema de los pozos es que genera usualmente maniobras bruscas a altas velocidades que pueden terminar en una colisión o en una pérdida de control del vehículo. Para ello, desde Grupo Bitafal trabajamos en fomentar el tratamiento preventivo, con el uso de una batería técnicas de tratamientos superficiales que permiten con el mismo dinero que con un esquema de fresado y reposición mantener un alto estándar del pavimento asegurando la ausencia de pozos.

En vías secundarias y en urbanas hace varios años que trabajamos con intendencias departamentales suministrando la familia de emulsiones MEZCLA 55 para fabricar mezclas en frío para bacheo.

En resumen, estos son los últimos desarrollos en cuánto a materiales y técnicas que mejoran la seguridad vial. Queremos invitar a quién esté interesado a conocer nuestras instalaciones y ver de primera mano estas innovaciones.

CON LA ENTRADA DE LA PRIMAVERA, VUELVEN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

La veda termina el 1° de setiembre y los tratamientos superficiales comienzan a verse nuevamente en las obras.

El uso de emulsiones, que en invierno implica un especial cuidado, se vuelve habitual a partir de setiembre con varios frentes de obra que utilizarán la tecnología tanto en calzada como en banquinas. Reforzamos en la siguiente nota los principales conceptos para evitar defectos prematuros en los tratamientos superficiales con emulsiones sobretodo cuando vengan los primeros calores estivales.

Una adecuada aplicación del tratamiento superficial, implica una combinación de factores para asegurar el éxito como indicamos en la Figura a continuación del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

https://bitafal.com.uy/libro-tratamientos-superficiales/

De este extenso listado, podemos destacar algunos puntos y realizar recomendaciones para una buena ejecución en los meses por venir.

Condición climática en la aplicación: Los días son mas largos y las temperaturas comienzan a subir pero aún así podemos encontrarnos en los meses por venir con semanas húmedas y frías. Hay que prestar especial atención a jornadas con temperaturas máximas de 10°C y días con humedades relativas elevadas y poco viento aun en temperaturas templadas. El agua de la emulsión debe evaporar para lograr la cohesión total del ligante y sino ocurrirán desprendimiento prematuros de áridos, con el riesgo de tener que volver a ejecutar y dosificar de mas. Otro problema del frío es la formación de piel en la emulsión aplicada que retiene emulsión entre el tratamiento y la base. Este efecto puede afectar seriamente el tratamiento en los primeros días de calor ya que la presión de vapor del agua retenida perfora la membrana y comienza a salir a la superficie ocasionando exudaciones puntuales que pueden afectar el resto del tratamiento. Para evitar estos problemas ver en el Libro el “7.4.10 Ejecución en invierno” que sirven para esos días complicados también.

Potencial de penetración del árido: El hincamiento de la piedra en una base granular puede afectar seriamente los vacíos necesarios del sistema llevando a la exudación principalmente en las huellas donde los neumáticos realizan un esfuerzo de compactación extra. Primero es necesario evaluar este efecto mediante el Ensayo de penetración de bola (Anexo D del Libro) y luego tomar medidas como reperfilar y compactar o estabilizar con cemento.

Dosificación de los componentes: Un exceso de ligante residual en el sistema no se percibe en el invierno pero al aumentar las temperaturas y disminuir la viscosidad del mismo hace que se reduzcan los vacíos tanto por expansión del asfalto como por el acomodamiento del árido que el ligante permite. Aquí las variables a controlar son varias, como el propio diseño teórico respecto a lo encontrado en campo, la calibración y mantenimiento periódico de los equipos usados, el uso de ligantes adecuados para el tráfico y clima. Para cada uno de estas variables pueden encontrar un detalle en el Libro de buenas prácticas.

Forma de ejecución: Para los riegos dobles es necesario evaluar si es posible hacer ambos riegos el mismo día y de esa forma asegurar que todo el árido usado queda trabado previo a la liberación del tráfico. Cuando se ejecuta el riego A y mucho después el B sucede que el tratamiento simple inicial se va acomodando y se va colmatando reduciendo su macrotextura así como perdiendo algo de árido y por ende aumenta el potencial de exudación. Cuando se llega a ejecutar el B, la dosificación debería ajustarse a la nueva macrotextura existente, cosa que no sucede, terminando en exudaciones. La utilización de la tecnología TMT permite realizar los riegos dobles en la misma jornada asegurando el éxito del tratamiento. Contamos con licencias de transferencia de tecnología que incluye
know-how y asistencia técnica a través de un curso de capacitación. Por mas información ingresar en Licencias. https://bitafal.com.uy/licencias/

Materiales usados: Los áridos de un mismo tamaño generan superficies intertrabadas que distribuyen mejor los esfuerzos del tráfico, son más resistentes a los desprendimientos y tienen menor potencial de exudado es por esta razón que debemos ajustar los tamaños a tamices consecutivos. Usar áridos 5-14 mm por ejemplo implica que físicamente primero cae el de 5 mm y luego el de 14 mm, quedando este último no adherido a la superficie y cambiando el equilibrio árido/asfalto.

Por otra parte las emulsiones deben tener un ligante residual adecuado, con una viscoelasticidad suficiente para evitar el sangrado en época estival. Además debe ser del grado de modificación adecuado para el tráfico y clima de cada obra en particular. Las emulsiones de la línea RIEGO 65 se elaboran con asfaltos homogéneos de una penetración entre 50 y 80 dmm pero que además son controlados mediante el ensayo de MSCR para asegurar que cumplirán con alto desempeño al tráfico y el clima que estarán sometidos.

RECORRIDA POR RUTA 7

El estado general de la Ruta es bueno y se ha realizado un buen trabajo que va a tener larga vida útil.

En los útimos años se ha realizado un gran esfuerzo en Ruta 7 para mejorar su capacidad estructural y llevarla a un estándar de ruta primaria. Para ello se ha realizado en casi toda su extensión un ensanche de calzada para llegar a un ancho total de 11 m y se han realizado tratamientos bituminosos dobles en la calzada de 7,2 m y tratamientos simples en las banquinas. En más de 100 km se ha realizado un reciclado con cemento y en otros tantos tramos estabilizados granulométricos para aumentar la capacidad portante del pavimento.

Los resultados estructurales son elocuentes, no existen baches ni hundimientos a pesar del gran crecimiento de pesados que tuvo la ruta, pero aún nos queda camino por recorrer para lograr tratamientos bituminosos dobles resistentes y duraderos desde el primer día.

Los tratamientos presentaron exudación en varios tramos de las obras recientemente inauguradas pero han sido subsanados por las empresas constructoras a tiempo y ninguno corre riesgo de levantamiento ni exudación grave ahora. Es claro que los tramos ejecutados durante el invierno son los más afectados pero aún así hay tramos ejecutados en buena época que presentaron exudación.

Por otra parte los realizados desde Octubre de 2019 a la fecha muestran un desempeño muy bueno y no han presentado exudaciones ya que se ha logrado una dosificación adecuada y se han realizado en buena época.

Siempre los riegos A, quedan en muy buena condición y esto es por que se usan las proporciones de árido y asfalto adecuadas (ya que si hay desprendimientos se ve la base y es necesario rehacer el tramo) lo que permite tener los vacíos necesarios en el sistema para evitar la exudación. En cambio cuando hay desprendimientos en el árido B, no se le presta demasiada atención ya que el árido A “disimula” el problema pero es ahí donde se pierden los vacíos necesarios ya que el asfalto de ambos riegos está, pero sólo para adherir el árido A. Eso es verificable en campo ya que los tramos mas comprometidos tienen un colchón del árido B en la cuneta y los tramos en mejor condición no.

A este respecto seguimos insistiendo en los siguientes puntos para evitar las exudaciones prematuras:

1) Respetar la veda

2) Incorporar el ensayo de penetración de bola para ver el potencial hincamiento del árido en la base

3) Hacer la dosificación basada en el método racional de Austroads en donde además de las características de los áridos se incorporan conceptos sobre la base y el tráfico

4) En la selección de áridos, buscar fajas granulométricas estrechas y aridos para el riego A y B que no se solapen en sus fajas o sean contiguas

5) La ejecución del tratamiento B debería hacerse junto o inmediatamente después al A para que el sistema cure en simultáneo, minimizando la pérdida del árido B como proponemos en los tratamientos múltiples trabados

6) Usar emulsiones altamente modificadas (P40 o P60) para aquellos tramos que tengan un tráfico elevado y se encuentren en una zona térmica mediterránea

7) Hacer sólo los riegos A

Debemos replantearnos la utilidad de aplicar tratamientos dobles como obra nueva. Hoy en día estamos haciendo casi todas las bases estabilizadas por lo que un tratamiento simple que brinde impermeabilidad y una macrotextura adecuada es más que suficiente. Los riegos A ya curados y en servicio presentan una resistencia mecánica muy buena y son capaces de resistir tráficos elevados sin problemas, ejemplos en Uruguay y en el mundo sobran. En Nueva Zelanda y Australia se hacen sólo riegos simples en obra nueva y los van manteniendo frecuentemente para mantener las características de seguridad y funcionalidad necesarias.

De esta forma se hace un gasto mas racional, ya que el dinero que perdemos en los áridos B que no quedan adheridos, mas todos los gastos de materiales, mano de obra y equipos que se hacen para mantener controlada la exudación, mas los gastos de tener que pintar dos veces la ruta (una antes y otra después del verano), mas todos los costos invisibles como accidentes, roturas, etc. seguramente paguen con creces la realización del siguiente tratamiento simple o de un micro en frío a los pocos años y así mantener nuestras rutas en óptimo estado.

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

Molinsur confía en GRUPO BITAFAL para la implementación de la técnica TMT sobre el reciclado con cemento realizado en Ruta 15.

Ajustada la dosificación y las condiciones constructivas, se viene desarrollando de excelente manera el TMT sobre un reciclado con cemento. La combinación de estas dos técnicas brindan una sinergia inigualable para la construcción de rutas en nuestro país.

El reciclado con cemento Portland se lleva adelante a muy buen ritmo sobre el cual se aplica una emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25 con arena como riego de curado. Luego se aplica el TMT con piedra 14-19 mm y gravillín 2-6 mm con posterior riego de niebla, todo ejecutado en el mismo día y con la misma emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25.

La calidad superficial del TMT muestra una gran cohesión de todo el paquete, sin pérdida alguna de áridos y con un gran contenido de vacíos que cumplen varias funciones. Por una parte evacuar el agua hacia las banquinas reduciendo el efecto “Spray” así como dejando una proporción de aire factible de ser llenada por ligante y así impedir cualquier error de dosis o solapes que pueden redundar en exudaciones.

Los resultados ya están mas que validados en la propia Ruta 15 en otros tramos ejecutados anteriormente. Es de esperar una gran durabilidad de estos trabajos que esperamos sean adoptados por mas constructores en el corto plazo.

Licencia de Uso – TMT®

Grupo Bitafal ha solicitado patente de la tecnología TMT® en Estados Unidos (62/656099) y en Uruguay (Invención 037787) y ofrece a sus clientes el acceso a la misma bajo una licencia gratuita.

La licencia incluye know-how y asistencia técnica, a través de un curso de capacitación, de modo que nuestros productos brinden el máximo desempeño, eficiencia de materiales y rendimientos elevados en obra.

A través de la licencia, se accede a una metodología para aplicar nuestros productos cuyo seguimiento garantiza la máxima eficiencia y los mejores resultados en términos de calidad y tiempo.

BENEFICIOS DE LA LICENCIA.

Desarrollo conceptual de la tecnología.
Detalle de los pasos para el diseño de dosificaciones, selección de emulsiones, construcción y buenas prácticas.
Asesoría técnica y personal capacitado a disposición para ensayos y consultas.
Asistencia en obra para la implementación.
Acceso al curso de capacitación técnica.
Acceso a nuevas innovaciones relacionadas a esta tecnología.
Control de calidad del procedimiento y resultado final a través del laboratorio móvil.

Para quienes estén interesados en acceder a dicha licencia los invitamos a comunicarse a través del correo licencias@bitafal.com.uy o llamando al 0800 8425

¿Qué son los Tratamientos Múltiples Trabados®?

Los TMT® son una innovadora manera de ejecutar tratamientos simples y dobles, que mejora la trabazón mecánica de los áridos y minimiza los riesgos de desprendimientos.

Su desarrollo está ligado al uso de emulsiones que permite una cobertura total de los áridos y que se diferencia de los procedimientos convencionales por su forma de aplicación.

Se pueden ejecutar en todo momento del año y sobre cualquier superficie, permitiendo liberación temprana al tráfico con una estética superior a los métodos convencionales. El éxito depende del tipo y calidad de los materiales en conjunto con la técnica correcta. Es la técnica ideal para tratamientos iniciales sobre bases estabilizadas.

Los TMT® son el producto de varios años de observación y mejora continua de los procedimientos de construcción, con investigaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos productos, elaboración en planta y puesta en práctica en obra.

¿CÓMO FUNCIONA?

Consiste en colocar la cantidad justa de ligante y árido en el lugar y momento adecuado, permitiendo ahorrar hasta un 20% de materiales.
Se logra una resistencia mecánica y química óptima gracias a la forma en que es ejecutado, acelerando el proceso de curado y acomodando la piedra para asegurar un desprendimiento casi nulo.
El procedimiento incluye una serie de pasos intermedios claves que aumentan sustancialmente la adherencia entre áridos.
Se favorece la aireación de la emulsión, permitiendo mayor exposición a los agentes externos que aceleran el curado.
Encuentra su mejor desempeño con el uso de emulsiones modificadas.

¿QUÉ SOLUCIONA?

Permite la construcción de gravillados en cualquier época del año.
Acelera la velocidad de los trabajos, permitiendo avanzar sin riesgos.
Minimiza desprendimientos y evita el exceso de árido que provoca daños en los parabrisas y riesgos a los usuarios.
Requiere menor cantidad de pasadas de compactador mitigando la fractura de áridos y evita su levantamiento por el uso de estos equipos.
No requiere del barrido posterior, ni de compactadores neumáticos para asentar la piedra.
Permite la habilitación controlada al tráfico antes que el sistema haya curado por completo.
La calidad final de la superficie que se obtiene es más lisa y silenciosa, con mejor contraste para la señalización horizontal.
Todos los trabajos se completan en una misma jornada laboral, permitiendo rendimientos elevados.

Gran lanzamiento del libro de Grupo Bitafal

Ya esta circulando por las oficinas de empresas constructoras, e intendencias, en obras y aulas la primera edición del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

En la mañana del pasado 5 de noviembre de 2018, se realizó la presentación del libro en el Hotel Regency Park en Jacksonville – Zonamerica entre las 9.00 y las 12.00. Con una convocatoria de más de 280 personas, participaron desde ingenieros y directores de obra de intendencias departamentales del Uruguay, constructores y proveedores de la vialidad nacional, hasta aprendices y estudiantes de grado de la carrera de Ingeniería.

Luego de la llegada de los invitados y habiendo tomado un desayuno comenzó la exposición con palabras de bienvenida a cargo de Claudio Kröger agradeciendo a los asistentes y a todo el equipo que hizo posible este texto. Seguidamente se pasó a la presentación del libro a cargo de Santiago e Ignacio Kröger, quienes profundizaron en los motivos y objetivos del mismo, y un paneo de los capítulos y su contenido.

Finalmente se abrió una mesa de debate con referentes de la vialidad nacional y quienes tuvieron la noble tarea de leer el libro previo a su impresión para realizar anotaciones, comentarios y aportes. El panel contó con la moderación de Ing. Gerardo Fernandez por parte de la Asociación Uruguaya de Caminos y debatieron el Ing. Horacio García Terra, Ing. Arturo Forteza, Ing. Magdalena Pastorini y Qco. Santiago Kröger, con participación de preguntas del público.

Agradecemos a todos los que se acercaron a este lanzamiento que marca un antes y un después en la generación de contenido de valor teórico y práctico para la vialidad nacional y regional.

¿Qué son los Tratamientos Múltiples Trabados®?

Los TMT® son una innovadora manera de ejecutar tratamientos simples y dobles, que mejora la trabazón mecánica de los áridos y minimiza los riesgos de desprendimientos.

Su desarrollo está ligado al uso de emulsiones que permite una cobertura total de los áridos y que se diferencia de los procedimientos convencionales por su forma de aplicación.

Se pueden ejecutar en todo momento del año y sobre cualquier superficie, permitiendo liberación temprana al tráfico con una estética superior a los métodos convencionales. El éxito depende del tipo y calidad de los materiales en conjunto con la técnica correcta. Es la técnica ideal para tratamientos iniciales sobre bases estabilizadas.

Los TMT® son el producto de varios años de observación y mejora continua de los procedimientos de construcción, con investigaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos productos, elaboración en planta y puesta en práctica en obra.

¿CÓMO FUNCIONA?

Consiste en colocar la cantidad justa de ligante y árido en el lugar y momento adecuado, permitiendo ahorrar hasta un 20% de materiales.
Se logra una resistencia mecánica y química óptima gracias a la forma en que es ejecutado, acelerando el proceso de curado y acomodando la piedra para asegurar un desprendimiento casi nulo.
El procedimiento incluye una serie de pasos intermedios claves que aumentan sustancialmente la adherencia entre áridos.
Se favorece la aireación de la emulsión, permitiendo mayor exposición a los agentes externos que aceleran el curado.
Encuentra su mejor desempeño con el uso de emulsiones modificadas.

¿QUÉ SOLUCIONA?

Permite la construcción de gravillados en cualquier época del año.
Acelera la velocidad de los trabajos, permitiendo avanzar sin riesgos.
Minimiza desprendimientos y evita el exceso de árido que provoca daños en los parabrisas y riesgos a los usuarios.
Requiere menor cantidad de pasadas de compactador mitigando la fractura de áridos y evita su levantamiento por el uso de estos equipos.
No requiere del barrido posterior, ni de compactadores neumáticos para asentar la piedra.
Permite la habilitación controlada al tráfico antes que el sistema haya curado por completo.
La calidad final de la superficie que se obtiene es más lisa y silenciosa, con mejor contraste para la señalización horizontal.
Todos los trabajos se completan en una misma jornada laboral, permitiendo rendimientos elevados.

Tratamientos superficiales y el invierno

Revisando las notas de años anteriores, nos encontramos al llegar el invierno con un tema recurrente. Los gravillados en invierno y los cuidados que hay que tener para evitar desprendimientos.

Este año no es la excepción, exactamente lo contrario, hay mas obras de tratamientos superficiales en marcha que en todos los años anteriores y los desprendimientos llegaron en varias de ellas.

Como siempre, la primera culpable es la emulsión, que es exactamente la misma que se usó días anteriores, con 10 o 15°C mas y no hubieron inconvenientes. Debemos entender que la veda que dispone el Pliego de Vialidad tiene su fundamento técnico en evitar estos desprendimientos si se trabaja de forma “tradicional” ya que las condiciones de curado de las emulsiones se ven seriamente modificadas con el frío.

Por otra parte, vemos con orgullo, que en obras en las cuales se han implementado los Tratamientos Múltiples Trabados (TMT®) y se ha usado exactamente la misma emulsión que en las obras defectuosas, no tienen un sólo desprendimiento de piedra.

Les dejamos la nota que describe buenas prácticas para no tener problemas de desprendimientos en invierno: SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO

Recientemente hemos implementado los TMT® en varias obras y se vienen comportado de manera muy satisfactoria. Podemos destacar un tramo de Ruta 23 y Ruta 94 realizado por Eduardo Martinez, también CVC en Ruta 8 y Cujó en Ruta 96. Todas estas obras se ejecutaron con emulsiones en mayo y no han tenido inconvenientes.

Para mas información sobre la ejecución de TMT® contactarse con nuestro departamento técnico al 0800 8425.

Les adjuntamos algunas fotos de los tramos mencionados.

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Traxpalco y Hernández y González ejecutan a muy buen ritmo con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40

La veda termina el 1° de setiembre y los tratamientos superficiales comienzan a verse nuevamente en las obras.

El estado general de la Ruta es bueno y se ha realizado un buen trabajo que va a tener larga vida útil.

BENEFICIOS DE LA LICENCIA.

Para quienes estén interesados en acceder a dicha licencia los invitamos a comunicarse a través del correo licencias@bitafal.com.uy o llamando al 0800 8425

Los TMT® son el producto de varios años de observación y mejora continua de los procedimientos de construcción, con investigaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos productos, elaboración en planta y puesta en práctica en obra.

¿CÓMO FUNCIONA?

¿QUÉ SOLUCIONA?

Los TMT® son el producto de varios años de observación y mejora continua de los procedimientos de construcción, con investigaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos productos, elaboración en planta y puesta en práctica en obra.

¿CÓMO FUNCIONA?

¿QUÉ SOLUCIONA?

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