Taller Placa de Carga Dinámica (LWD)

Taller Placa de Carga Dinámica (LWD)

El pasado 4 de setiembre, se realizó una actividad dirigida a profesionales y técnicos vinculados con el uso, la ejecución y la interpretación de resultados del ensayo de placa de carga dinámica Light Weight Deflectometer ZORN. El taller fue dictado por el docente MSc. Ing. Leonardo Abreu y participaron ingenieros de varias empresas constructoras del rubro y del ministerio.

El LWD permite obtener de manera sencilla módulos elásticos in-situ de suelos naturales y compactados. Su principio consiste en aplicar una carga dinámica en la superficie del suelo y medir la deflexión ocurrida durante el impacto. Un acelerómetro registra la aceleración que sufre la placa y permite, a partir de una doble integración, estimar la deformación vertical. Es importante reconocer este hecho: la obtención del módulo dinámico es una operación matemática y no una medición directa. Los resultados que se obtienen son: diagramas de desplazamiento vs tiempo, grado de compatibilidad, desplazamiento máximo en cada impacto y módulo dinámico Evd.

El módulo elástico in-situ, evaluado mediante el LWD, se correlaciona con parámetros de capacidad estructural (CBR, MR), grados de compactación y módulos Ev2 (segunda rama de carga del ensayo estático de carga con placa circular).

Uno de los puntos que se discutieron en el taller es el hecho de que los diferentes equipos que existen poseen mecanismos similares de funcionamiento, pero difieren en su modo de operación (deformación medida en una placa versus medida en la superficie del suelo) lo que causa diferencia en las respuestas. Las diferentes configuraciones de LWD producen para el mismo suelo diferentes resultados de deformación y módulos elásticos, y las diferencias son muy difíciles de predecir.

Asimismo, uno de los puntos de controversia planteados es la utilidad del ensayo para determinar la disminución del módulo de las bases estabilizadas con cemento luego de la microfisuración. En estos casos, la rigidez de estas capas es tan alta que la profundidad de influencia de los golpes dinámicos disminuye radicalmente. Se deberá estudiar a fondo si es necesario aumentar el peso o disminuir el área de la placa.

Por último, se procedió a comparar el equipo ZORN adquirido hace tres años por el CITEVI, con uno nuevo, mostrando similitudes en los resultados. Esto demuestra que el equipo es robusto y confiable, y que la falta de repetitibilidad que se le adjudica debe ser compensado con el aumento de los registros (para conseguir un 95 % de confiabilidad es necesario realizar un mínimo de 50 mediciones, con una separación máxima de 10 m entre ellas).

La inmediatez de los resultados posiciona al LWD como una poderosa herramienta de control de obra para evaluar el grado de compactación de bases y para describir su capacidad estructural (determinar módulo elástico in-situ y correlacionarlo con el CBR). Quedó demostrado el alto interés de los participantes en los asuntos planteados y se acordó constituir un grupo de trabajo diverso para seguir debatiendo las fortalezas y debilidades de estos equipos.

Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Uso del penetrómetro de bola como elemento de control de calidad de bases para tratamientos.

En el camino que se está trazando a nivel nacional para uniformizar criterios de diseño para tratamientos superficiales, creemos de máxima importancia la inclusión del ensayo del penetrómetro de bola. El mismo determina si la base se encuentra en condiciones apropiadas para recibir un tratamiento inicial, o si requiere trabajos adicionales. Asimismo, es un indicador del grado de compactación que se ha logrado y de la humedad que contiene la base. El ensayo fue originalmente desarrollado por los sudafricanos y también es utilizado en Australia y Nueva Zelanda para medir cuantitativamente el potencial de penetración del árido en la base.

En este frío mes de Agosto, junto con Lucio Borelli de CVC, pusimos a prueba este equipo de medición en diversas superficies: bases granulares no ligadas, bases estabilizadas con ligantes (cemento Portland y asfalto espumado) y mezclas asfálticas. A continuación se ilustran algunas de las conclusiones, acompañadas de fotos de la experiencia.

En los tratamientos iniciales (tratamientos superficiales sobre bases), el hundimiento del árido en la superficie ocurre siempre, en mayor o menor medida. El grado de penetración dependerá del material de base, su humedad, la compactación y el tráfico al que estará sometido. No tener en cuenta estos parámetros resulta en exudado en el corto plazo, haciéndose particularmente evidente en las huellas. La explicación de este fenómeno es intuitiva: la presión de los neumáticos hunde la piedra en una base que se lo permite y los vacíos que le corresponden al asfalto y al aire (para lograr la macrotextura de la capa de rodadura) son ocupados por el material de base, ocasionando que el asfalto aflore por la piedra, lo que resulta en exudación en las huellas.

El ensayo que se propone es muy sencillo y de fácil aplicación: consiste en la penetración de una bola de 19 mm de diámetro que es golpeada por un martillo normalizado lanzado de una altura conocida (Australian Standards: AG-PT/T251 – Ball Penetration Test). El valor de penetración queda registrado en el aparato, ya sea en un indicador electrónico o en una regla graduada (que viene incorporada).

Los resultados de este ensayo se utilizan para ajustar la cantidad de ligante a regar o para seleccionar un tratamiento correctivo previo al definitivo. Su uso más importante es quizá el de establecer el límite en el que no se pueden realizar gravillados sin antes recompactar o estabilizar la base, dado que su riesgo de falla es muy elevado.

La primera y más importante de las conclusiones es que la preparación de la base es un factor determinante en los resultados. Un problema común es que las bases presentan un exceso de finos en la parte superior que genera que la bola penetre con facilidad. Aunque parecen estar lisas y homogéneas inicialmente, tan pronto como se barren, una gran cantidad de este material fino se dispersa, dejando una superficie áspera e inconsistente que es problemática para ejecutar un tratamiento.

Otro asunto a considerar es la humedad al momento de realizar el ensayo: si la superficie se encuentra visiblemente húmeda, la penetración da mayores valores. Esto lo pudimos corroborar al ensayar la misma superficie temprano en la mañana y cercano al mediodía. En algunos casos, las condiciones de la base en el momento del ensayo son buenas pero cuando se aplica un riego de imprimación, por capilaridad y diferencia de temperaturas comienza a aumentar la humedad en los primeros 5 cm afectando el resultado de penetración.

Estamos en una etapa inicial de evaluación para definir criterios de calidad de bases para tratamientos superficiales, e incluirlo en el manual de gravillados que estamos redactando. En Australia, la recomendación es volver a preparar la base, o buscar otras medidas de mejora cuando la penetración de bola es mayor a 4 mm. Es probable que en nuestro país sea necesario ampliar este límite, aunque es claro que las bases estabilizadas con ligantes cumplen con lo especificado en Australia. Para bases granulares en esta experiencia se determinaron valores por encima del límite. Seguiremos estudiando los efectos de la humedad y grado de compactación para correlacionarlo con este ensayo y proponer valores límites locales.

BITAFAL presente en el Programa Oportunidades Circulares

BITAFAL presente en el Programa Oportunidades Circulares

En la mañana del miércoles 8 de agosto 2018 el Teatro La Colmena abrió sus puertas para recibir el quinto, y último, encuentro dedicado a la CONSTRUCCIÓN del PROGRAMA OPORTUNIDADES CIRCULARES.

Se trata de una iniciativa coordinada por ANDE y BIOVALOR (en conjunto con MIEM, MVOTMA, MGAP, Onudi, Fmam y con el apoyo de Transforma Uruguay y ANII ) para impulsar acciones conjuntas y así promover la generación e implementación de proyectos productivos sustentables, en el marco de la Economía Circular.

Tuvimos el placer de compartir una mañana repleta de información y donde BITAFAL presentó los avances en el uso de asfalto modificado con polvo de neumátuco fuera de uso, para la construcción de carreteras en Uruguay.

Al inicio se presentaron los conceptos básicos y ejemplos regionales e internacionales sobre Economía Circular, a cargo de la Coordinadora de BioValor la Ingeniera Ambiental María José González. Seguidamente la Coordinadora del área de Asociatividad e Integración de la Agencia Nacional de Desarrollo (ANDE) la Economista Paula Cobas presentó la convocatoria del Programa Oportunidades Circulares.

En la segunda instancia se abrió un “Living” de preguntas de la problemática, y oportunidades en el sector construcción en la transición hacia la Economía Circula, moderado por Giselle Della Mea (3 Vectores – Innodriven) con el Arq. Eduardo Siuciak (FARQ-Udelar) y el Ing. Jorge Pazos, Director Ejecutivo de la Cámara de la Construcción del Uruguay.

Finalmente se convocó a un panel de empresarios y emprendedores de experiencia nacional y regionales para hacer un “doble click” con ejemplos de aplicación de los principios circulares en sus respectivos negocios y áreas. Comenzó la exposición Robert Pacheco (Argentina) socio fundador de EWAR, empresa que desde 2008 comenzó a incursionar en la producción de tablas de madera biosintética. Continuó el Qco Santiago Kröger (Uruguay) presentando los beneficios, desarrollo, aplicación y prospectiva de la incorporación de polvo de neumáticos en desuso a los cemento asfáltico. Seguidamente el Ing. Nelson Siqueira Nieto (Brasil) de la empresa RNV Residuos, presentó sobre los áridos reciclados, como una solución sostenible y más barata que la utilización de áridos no reciclados. Para cerrar la jornada el Arq. Eliseo Cabrera presentó “La Casa Uruguaya” proyecto ganador del Premio Nacional de Eficiencia Energética – Cat. Edificaciones 2016.

Desde Grupo BITAFAL agradecemos la invitación como expositores para poder contar el trabajo que venimos realizando en pos de colaborar con el medio ambiente y la sociedad. Celebramos que se generen estas instancias de intercambio, de oportunidades para seguir impulsando nuevas formas de hacer las cosas, con una visión más sistémica y que contemple a todas las partes.

En el siguiente ENLACE compartimos las presentaciones realizadas en dicha jornada. ()

En la página web de OPORTUNIDADES CIRCULARES, podrán profundizar sobre la convocatoria y las distintas actividades y jornadas que se han realizado en el marco del programa.

Podes revivir la jornada AQUI

BITAFAL entra al mundo de la reometría

BITAFAL entra al mundo de la reometría

Nuevo Reómetro Anton Paar Smartpave 102 en el CITEVI va a permitir dar un gran paso en el desempeño de los productos asfálticos en Uruguay.

Como habíamos anunciado en una anterior edición de nuestro boletín, se instaló este mes un Reómetro de Corte Dinámico (DSR por sus siglas en ingés). Este sofisticado equipo, permite conocer el desempeño de los asfaltos en gran parte de su rango viscoelástico. Principalmente el que nos preocupa por estas latitudes, que es a medias y altas temperaturas.

Con esta herramienta podemos mejorar los asfaltos modificados y las emulsiones para ajustarlos a las condiciones de nuestro país, así como saber en pocos minutos la calidad de los asfaltos que usamos como materia prima.

Con la incorporación del equipo, se realizó un curso de reología y utilización del equipo con un experto de la empresa proveedora. El curso se llevó a cabo los pasados 27 y 28 de agosto en el CITEVI y contamos con la participación de personal técnico de nuestra empresa, del MTOP y del LATU.

Este nuevo equipo cuenta con accesorios para hacer mediciones desde -20 a 150°C tanto de asfaltos convencionales, como modificados así como de algunas propiedades de las emulsiones. Habitualmente se utiliza para determinar el grado del asfalto (PG) pero puede usarse para otras propiedades de los ligantes.

Dentro de los ensayos novedosos podemos comentar la posibilidad de realizar curvas maestras donde se varían las temperaturas y las tensiones aplicadas para ver el desempeño de los ligantes. También es posible hacer ensayos de adherencia o cohesión sumamente precisos a diferentes temperaturas, herramienta fundamental para ver el desempeño de las emulsiones para tratamientos superficiales.

No tan novedoso pero muy práctico es la posibilidad de hacer viscosidades “brookfield” en pocos minutos tanto a 60°C como para las curvas de viscosidad en el rango deseado de temperatura.

Estos son algunos de los tantos ensayos que se pueden realizar pero el equipo es sumamente versátil y cuenta con muchos accesorios que permiten analizar desde alimentos a pinturas sin inconvenientes.

En el curso realizado se dieron los fundamentos de la mecánica de fluidos, el funcionamiento del equipo y su aplicación a los asfaltos. Contó con un módulo práctico para entender el funcionamiento del equipo y del avanzado software que lo controla y procesa los datos.

Queda mucho por explorar y para aportar a nuestra vialidad con este equipo. Los mantendremos informados de los avances logrados.

Grupo Bitafal participó en los “Technology Days” de Wirtgen Group.

Grupo Bitafal participó en los “Technology Days” de Wirtgen Group.

En el pasado mes de Abril, Grupo Bitafal estuvo presente una vez más en los Road Technology Days del Grupo Wirtgen en Alemania acompañados de una numerosa delegación uruguaya.

Durante los nueve días de viaje, se visitaron plantas industriales en varios puntos del país de los más diversos tipos, desde fabricantes de trituradoras hasta picas, para luego ser testigos de este gran evento bianual de los RoadTechDays.

No queda duda que el Grupo Wirtgen luego de su adquisición por John Deere, será la empresa más significativa del rubro de pavimentación del mundo. El evento organizado es el vivo testimonio de ello, demostrando que la perfección alemana en conjunto con la opulencia americana produce una fórmula admirable.

Previo a este imponente evento de Wirtgen, con fuerte presencia uruguaya de colegas de Molisur, Serviam, Hernandez y Gonzalez, Traxpalco y CVC, conocimos durante 3 días las plantas de Wirtgen, Kleemann (trituradoras) y Betek (picas para recicladoras y fresadoras).

Luego, nos transladamos al sur, a la pequeña ciudad de Ludwigshafen, donde se encuentra la moderna planta de producción de Vögele, donde serían celebrados los RTD.

Durante los dos días que dura el evento, se exhibían todo tipo de compactadores, recicladoras, fresadoras y terminadoras. Luego habían charlas técnicas de cada una de las empresas antes mencionadas y demostraciones en vivo del funcionamiento de cada una de ellas.

Al finalizar el evento se realizaba una representación artística de las máquinas con bailarines y acróbatas, en un verdadero espectáculo de potencia, luces y fuegos artificiales. En el video que mostramos más abajo tienen una descripción más detallada del evento.

Agradecemos una vez más a la gente de Tradinter y Grupo Wirtgen por la organización, dedicación y trato, que hacen de ésta una experiencia repetible y recomendable.

Imágenes cortesía de Wirtgen Group

CITEVI da un gran paso a incorpora un Reometro (DSR)

CITEVI da un gran paso a incorpora un Reometro (DSR)

Tenemos el agrado de comunicar a nuestros lectores que estamos incorporando para nuestro Centro de Investigación (CITEVI) un Reómetro de Corte Dinámico (DSR por sus siglas en inglés).

En una evolución natural de una empresa comprometida con el desarrollo de la vialidad nacional, ha llegado el momento de incorporar un equipo que implica un antes y un después en el conocimiento de los ligantes que manejamos.

Este sofisticado equipo, permite conocer el desempeño de los asfaltos en gran parte de su rango viscoelástico. Principalmente el que nos preocupa por estas latitudes, que es a medias y altas temperaturas.

El equipo seleccionado, luego de varios meses de visitas a centros de investigación de la región y EEUU, es un Anton Paar Smartpave 102 con todos sus accesorios para la realización de los ensayos habituales normalizados por la AASHTO y otros organismos tanto de América como de Europa.

Se estima que estará en funcionamiento para el mes de agosto por lo que tendremos mas novedades al respecto en futuras ediciones de este Boletín.

– LANZAMIENTO 2018 – GRAVILLADOS EN URUGUAY

– LANZAMIENTO 2018 – GRAVILLADOS EN URUGUAY

Tenemos el agrado de invitarlos a la presentación del Manual Teórico-Práctico “GRAVILLADOS en URUGUAY” un libro dirigido a la comunidad vial uruguaya y regional y que expone en profundidad la técnica de los gravillados y ejemplos prácticos de aplicación en Uruguay.

El manual es el compilado de más de 80 años de experiencia internacional y 20 años de experiencia local. Están traducidos y adaptados los conocimientos de los actores más relevantes del mundo de los gravillados, como lo son Nueva Zelanda, Australia y Estados Unidos, con los aportes de Sudáfrica y Reino Unido. La experiencia está fundada por la práctica y la investigación, y respaldada por los referentes en el área de cada país.

El manual presenta de manera clara y sencilla consejos para realizar una decisión formada respecto a la selección, diseño y construcción de un gravillado en cualquier época del año. Nuestro objetivo es actualizar y proteger el patrimonio vial y recuperar el oficio de una tecnología que ofrece grandes resultados, es económica y extiende el ciclo de vida de los pavimentos.

El libro estará dirigido a las Intendencias, personal del MTOP, ingenieros, constructores, proyectistas, estudiantes universitarios y a cualquier persona vinculada a la vialidad u otros rubros, que deseen aumentar su conocimiento acerca de esta tecnología para sus proyectos.

En abril de 2018 se realizará un evento de lanzamiento y donde se entregará un ejemplar a cada participante.

INAUGURACIÓN TRAMO CON TECNOLOGÍAS DE ESTABILIZACIÓN DE CAMINOS

INAUGURACIÓN TRAMO CON TECNOLOGÍAS DE ESTABILIZACIÓN DE CAMINOS

Tramo experimental comparativo de productos estabilizadores en la zona de Constancia en Paysandú.

El pasado 27 de setiembre se realizó la inauguración oficial del tramo en el cual Grupo Bitafal participó aplicando la tecnología de estabilización de suelos con cemento Portland como informamos en el Boletín Haciendo Caminos #83 de abril.

En el mismo, 6 diferentes productos estabilizantes de suelos van a ser evaluados en su desempeño en el tiempo respecto a un par de tramos testigo sin aplicación de ningún producto. La Facultad de Ingeniería está haciendo una evaluación mensual del tramo para ver su evolución.

En la inauguración estuvieron presentes representantes de OPP, el Intendente de Paysandú, el Director de Obras de la Intendencia de Paysandú (IDP), representantes de la Facultad de Ingeniería y de los productos aplicados. Durante la misma se destacaron las condiciones de aplicación de los productos junto con la IDP, el compromiso de todos los proveedores y las adversas condiciones climáticas que ya han azotado al tramo (mas de 650 mm de lluvia) – El Telégrafo_28/09/2017_VER LINK

La evaluación que está realizando la Facultad consta de una medida del IRI mediante perfilógrafo laser, conteo de baches y regularidad del perfil transversal.

La IDP sólamente va a intervenir en los tramos testigos hasta que alguno de los productos aplicados falle mas de lo aceptable, momento en el cual será el final de su vida útil. Al final de este experimento se tendrá un comparativo entre durabilidad de cada tipo de estabilizante junto con su costo estimado así como respecto a no aplicar nada.

Es de esperar un excelente desempeño del estabilizado con cemento como lo ha comprobado la Ingeniería Vial en el mundo entero durante décadas y que por suerte está siendo aplicado en nuestro país de forma habitual.

Los mantendremos informados de los avances del mismo.

EXITOSA APLICACIÓN DE RECICLADO CON ASFALTO ESPUMA

EXITOSA APLICACIÓN DE RECICLADO CON ASFALTO ESPUMA

Podemos decir con orgullo que la vialidad uruguaya se ha transformado sin igual en el último quinquenio. Los ingenieros proyectistas han propuesto y aceptado nuevas tecnologías, los constructores han incorporando equipamiento de última generación de los países del primer mundo y nos estamos animando, sin que nos tiemble el pulso, a innovar.

¿Quién hubiera pensado que en nuestro país se introdujeran tan masivamente las tecnologías en base a los asfaltos modificados?

¿Quién hubiera pensado que los tratamientos superficiales y micros con asfaltos modificados se aplicarían en rutas de primer orden?

¿Quién hubiera pensado que estabilizar suelos con equipos continuos y móviles se iba a imponer tan rápidamente?

Solamente los resultados técnicos obtenidos son los que certifican todos estos avances.

El mas reciente hito de las nuevas tecnologías lo impulsó en este último año la empresa Hernández y González S.A. haciendo una apuesta sin igual en su obra de Ruta 3. Sin escatimar esfuerzos técnicos ni económicos, la firma realizó un reciclado de pavimentos in situ con espuma de asfalto con el respaldo de la administración. En el mes de diciembre pasado se dio por terminada la obra de referencia y la recorrimos en su totalidad, pudiendo observar la alta calidad de la misma en todos sus aspectos.

Se realizó un ensanche de plataforma, un reciclado de la totalidad de la calzada existente con asfalto espuma y mezcla asfáltica de 5 cm de espesor, varios tramos con ensanche de un tercer carril y banquinas estabilizadas in situ con cemento e impermeabilizadas con un tratamiento asfáltico con emulsiones modificadas.

Toda esta obra se realizó en menos de 100 días laborables. Como todos sabemos, cuando Hernandez se propone, lo hace, pero mas allá del esfuerzo personal, su equipo humano y la tecnología incorporada de Alemania demuestran que se pueden reconstruir 34 km de una carretera totalmente a nuevo con una garantía de mas de 20 años en solo 100 días de trabajo.

Esta es la realidad que queremos destacar, si queremos un Uruguay con muy buena infraestructura, tenemos que utilizar las mejores tecnologías, las mas productivas y de avanzada, que terminan siendo las mas económicas y duraderas.

Este resultado es parte de un proceso de innovación en conjunto entre las empresas que participamos del Wirtgen Technology Days 2014 realizado en Alemania, en el cual acordamos traer conjuntamente con H&G, Meliter, CVC y Tradinter a un técnico sudafricano a los efectos de realizar una conferencia sobre las virtudes de la aplicación de las tecnologías del asfalto espumado (BOLETIN OCTUBRE 2014).

Este proceso siguió con la incorporación de los equipos y tecnologías requeridas para su aplicación y un arduo trabajo de diseño en laboratorio de todos los involucrados. Además fueron necesarias muchas horas de capacitación, reuniones informativas y por supuesto trabajo duro para lograr implementar esta tecnología de avanzada en el país.

Como anecdotario, además de todas innovaciones realizadas en esta obra, realizamos conjuntamente el desarrollo de gravillados en caliente aplicados en el mes de julio, en plena veda invernal con un muy buen resultado técnico y único aplicado a bajas temperaturas en nuestro país (BOLETIN JULIO 2016)

Todas las Fotos: AQUI

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