INAUGURACIÓN DEL PASEO DEL BAJO EN BUENOS AIRES

INAUGURACIÓN DEL PASEO DEL BAJO EN BUENOS AIRES

El Paseo del Bajo es un corredor vial de 7,1 kilómetros que conecta las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata.

Tuvimos la oportunidad de recorrer las obras recientemente inauguradas del Paseo del Bajo, la obra que permite atravesar la ciudad de Buenos Aires en tan solo diez minutos y que ya beneficia a unos 12 mil vehículos diarios, entre pesados y livianos. Los invitamos a leer la nota para conocer los detalles de las diversas etapas donde estuvimos presentes y ver las fotos de semejante obra de ingeniería.

En el empalme de las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), comienza esta obra que si bien estuvo planificada desde los años 80, nunca se había llevado a cabo. El proyecto consistió de unos 7.300 metros de longitud total, en tipologías en viaducto, tramos a nivel, trincheras semi cubiertas y a cielo abierto. La obra fue construida en tres tramos (A,B y C) por 4 empresas constructoras, IECSA, COARCO, GREEN y CEOSA. El tramo A consiste en viaducto y en particular se dividió en dos secciones: A-Sur que conecta con la autopista Buenos Aires- La plata y 25 de mayo, y A-Norte con la autopista Illia. Los tramos B y C son mayoritariamente en bajo nivel. También se instalaron cruces transversales entre Microcentro y Puerto Madero a través de varias calles, y que junto a los 60.000 m² de nuevos espacios verdes de plazas y parques se logra eliminar las históricas barreras que separaban a Buenos Aires del Río de la Plata. Los plazos de la obra fueron de 17 meses para el tramo A y 28 meses para el B y C, a un costo aproximado de U$S 650 millones de dólares.

La configuración de la autopista es de dos carriles por sentido de circulación, aproximadamente de 11 metros de ancho de calzada cada una, con barandas de hormigón New Jersey TL5. La carpeta de rodadura en los tramos en viaducto consistía de una fina capa de nivelación de arena asfalto con asfalto modificado tipo AM3, de unos 3 cm, seguido de una carpeta de 7 cm de SMA 19. En los tramos en bajo nivel se colocaba una carpeta de 7 cm de asfalto convencional sumado a otros 7 cm de SMA 19. En los tramos en viaducto se colocaron unas 832 vigas, de las cuales 796 fueron fabricadas en planta, de sección doble T y longitudes entre 21 y 26 metros, en todos los casos pretensadas. Luego había 36 vigas especiales que se desglosan de la siguiente manera:

– 9 vigas de 36 metros de largo, 1,90 de altura y 120 toneladas, fabricadas in situ, postesadas y montados sobre vanos de 36 metros sobre la autopista Illia.

– 2 vigas de 42 metros, 1,90 de altura, fabricadas in situ y postesadas, montadas sobre una rama de acceso.

– 25 vigas de 42 metros, 2,5 de altura, 180 toneladas de las cuales 6 fueron fabricadas in situ, postesadas, y 19 que fueron prefabricadas con dovelas (7 dovelas por viga) que se ensamblaron y tesaron en la traza. Estas vigas fueron montadas en los tableros principales donde se hará el bajo nivel ferroviario.

Todas las vigas especiales fueron montadas mediante dos pórticos que corrían por vías perpendiculares al trazo. Las vigas eran trasladas al lugar del montaje con un novedoso sistema de buggy con tracción, donde eran elevadas y montadas arriba de los vanos. La colocación de las vigas para el viaducto representaba grandes desafíos. Tuvimos el inmenso placer de presenciar la colocación de la monumental pieza de 42 metros y 180 toneladas, como se puede apreciar en las fotos.

Como todo proyecto de esta envergadura, la obra del Paseo del Bajo tuvo otros desafíos, que debían ser resueltos con calendarios justos. Entre otros factores, debían trabajar en espacios muy acotados, permitiendo siempre (aunque con dificultades) el tránsito en todo momento. Además, al trabajar en la cercanía del Río de la Plata, también era importante tener en cuenta la napa freática al realizar las excavaciones para las trincheras, y considerar además servicios de saneamiento con caños de gran tamaño que debían ser eludidos. A pesar de estas complicaciones, la obra fue culminada en tiempo y forma, siendo inaugurada el 27 del pasado mes.

Felicitamos a todos los profesionales responsables de realizar esta magnífica obra de ingeniería y agradecemos la amable invitación para presenciar un proyecto de estas características.

Más fotos y nota de INFOBAE

VIII PRO-BITUM RUSIA 2019

VIII PRO-BITUM RUSIA 2019

La conferencia sobre asfaltos mas importante de Rusia se realiza anualmente en San Petersburgo.

Tuvimos el gusto de participar de la VIII Conferencia “PRO BITUM” que se llevó a cabo el 4 y 5 de abril en San Petersburgo. Más de 600 especialistas de los sectores de refinación de petróleo y carreteras de diferentes países se reunieron en el hotel Corinthia St. Petersburg para discutir las tendencias de la industria, introducir tecnologías modernas en la producción y establecer nuevos contactos.

La conferencia fue organizada por Gazprom, Rosneft y SIBUR con el apoyo de la Agencia Federal de Carreteras y la Compañía Estatal Avtodor.

El primer día de la conferencia se realizó un evento intersectorial con la firma de acuerdos de cooperación trilateral entre la Agencia Federal de Carreteras, la Compañía Estatal Rusa de Carreteras y las empresas organizadoras de la Conferencia para la aplicación de tecnologías y materiales innovadores y de alta calidad aumentando la durabilidad de las carreteras y mejorando el marco regulatorio. Luego la conferencia se convirtió en una plataforma para el intercambio de experiencias internacionales donde expertos de Suecia, Alemania, Colombia y los EE.UU. hablaron sobre las últimas tecnologías y tendencias en la industria.

La interesante propuesta de los rusos de firmar acuerdos de cooperación entre todos los actores de la industria de la construcción vial es importante ya que no solo los fabricantes de asfalto, diseñadores, contratistas, clientes, sino que también los representantes de las entidades constitutivas de la Federación Rusa y los municipios están presentes en una plataforma de diálogo.

Según el presidente de la junta directiva del Grupo de Empresas Avtodor, Vyacheslav Petushenko, es importante que cooperen tanto los constructores de carreteras de diferentes niveles como todos los fabricantes de betún. “Los usuarios de la carretera ya están notando los resultados de sus actividades conjuntas“, señaló Vyacheslav Petushenko.

El Director General de Gazpromneft, Dmitry Orlov indicó que “Solo en la unidad podremos resolver todos los problemas y enfrentar los desafíos que existen actualmente en el desarrollo de la industria nacional“.

A través de la comunicación y el intercambio de experiencias en la industria, se crea un sistema de gestión eficaz que no se impone desde arriba, sino que es producido por profesionales de la industria. Sin la participación activa de la comunidad de expertos, que posee recursos intelectuales colosales, es imposible esperar una solución exitosa de las tareas que enfrenta la industria ”, afirmó Nikolai Bystrov, moderador permanente de la conferencia.

Según los participantes de la conferencia, la implementación del proyecto “Carreteras seguras y de alta calidad” tiene un impacto significativo en el mercado nacional de construcción de carreteras. Los expertos señalan el crecimiento constante de la industria. En 2018, la producción de asfalto ascendió a 6,5 millones de toneladas, la utilización promedio ponderada de la capacidad de las empresas de la industria superó el 63%. Al mismo tiempo, eventos como la Copa Mundial de la FIFA 2018 demostraron claramente una mejora en la calidad de las carreteras y la infraestructura vial en Rusia.

El uso de asfaltos modificados con SBS en Rusia se ha más que duplicado en los últimos años. En 2018, la producción de modificados superó las 400 mil toneladas. Según los expertos, el crecimiento del consumo de betún modificado en el mercado ruso fue del 18%. En 2018, la proporción de uso de modificados/convencional en la construcción de carreteras superó el 6%, mientras que hace cuatro años esta cifra no superaba el 4%.

Durante los dos días de conferencia mostraron que los participantes en el evento discutieron de manera responsable los problemas de la industria, de los cuales el mañana depende no solo de los ligantes bituminosos, sino también de la industria vial en general.

La 9ª Conferencia Interindustrial “PRO BITUM se llevará a cabo en San Petersburgo del 2 al 3 de abril de 2020.

BAUMA 2019

BAUMA 2019

El evento mas grande de la construcción batió records de participación y de expositores.

Por tercera edición consecutiva Grupo BITAFAL viajó a la ciudad de Munich para participar de BAUMA. Este evento, que se realiza cada 3 años, fue el mas grande de su historia y donde mas de 3700 empresas presentaron sus productos y servicios. Durante los 7 días de feria, del 8 al 14 de abril, llegaron 620.000 visitantes de 200 países a conocer los últimos avances en tecnología tanto en construcción civil como vial.

En esta oportunidad, el predio ferial, inauguró nuevas áreas alcanzando los 614.000 m2 de exhibición, realmente una monstruosidad de feria.

De Uruguay varios técnicos y empresarios se hicieron presentes para conocer nuevos productos y para incorporar estas tecnologías en nuestro país. Podemos asegurar con orgullo como muchas empresas de equipos de construcción mencionan a Uruguay como referente en innovación e incorporación de las últimas tendencias en equipos y técnicas. Esto es gracias al trabajo en conjunto que muchos de los actores de la familia vial venimos haciendo en los últimos años.

La feria líder mundial de maquinaria de construcción, maquinaria de materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos de construcción y equipos de construcción, generó los mejores resultados en los 65 años de historia de la exposición. El número de visitantes aumentó en alrededor de 40,000 sobre el total del evento anterior en 2016. Más de 250,000 visitantes vinieron de países fuera de Alemania. Los 10 principales países visitantes después de Alemania fueron: Austria, Italia, Suiza, Francia, Países Bajos, Rusia, Suecia, República Checa, Polonia y Gran Bretaña. La feria también experimentó un fuerte aumento en la asistencia de visitantes extranjeros. China, Australia y Japón produjeron avances significativos en este grupo.

Los Stands mas impactantes fueron nuevamente los de Liebherr, Caterpillar y Wirtgen. Estos expositores cuentan con galpones enteros o edificios construidos exclusivamente para la feria, con exposición de equipos, salas de reuniones, restoranes y shows para mostrar las últimas innovaciones.

En general las tendencias de esta última edición fueron los motores híbridos para equipos de construcción, la generación 4.0 de los equipos, con tecnología inalámbrica para infinidad de aplicaciones así como equipos automatizados casi totalmente.

Otra experiencia interesante es la realidad virtual que se está usando para entrenamiento de operadores así como para diferentes aplicaciones como concientización de la seguridad en obra o incluso ver el proyecto terminado desde dentro.

La próxima edición se llevará a cabo del 4 al 10 de abril de 2022 también en Messe München en la hermosa ciudad de Munich.

Los invitamos a ver algunos videos y fotografías del evento AQUI

CRONICAS DE VIAJES – KILOMETRO CERO DEL MUNDO.

CRONICAS DE VIAJES – KILOMETRO CERO DEL MUNDO.

Durante el mes de marzo realizamos una actividad particular de la cual, como es habitual, no pudimos desprendernos de la profesión de viales.

Tuvimos la suerte de participar de un pequeño crucero por lugares de nuestro continente que jamas habrÍamos visitado de no ser por la modalidad de viajar por mar. Partimos de la ciudad de Santiago de Chile con dirección al sur. Nos detuvimos en Puerto Montt recorriendo las proximidades. Continuamos hacia el Estrecho de Magallanes para cruzar al Océano Atlántico, hasta llegar a Montevideo.

En nuestra visita a la ciudad de Punta Arenas nos llevaron al primer y continuo kilometro cero del hemisferio sur en el peñón de Puerto Bulnes, fortificación construida por el gobierno Chileno a los efectos de mantener la presencia militar en la zona.

Desde allí exactamente se define el primer kilometro de carretera continua, sin tropiezos, ni interrupciones importantes que nos unen con el estado de Alaska en Norte America, para un vial ese punto es emocionante, por supuesto emoción muy peculiar, cuando para “el resto de los mortales” es solo el KILOMETRO CERO.

Nuestra aventura continua y desde allí pasamos por el Estrecho de Magallanes hasta arribar a la ciudad de Ushuaia donde desembarcamos y en un paseo regional efectivamente llegamos al verdadero primer KILOMETRO CERO del mundo, con la interrupción del canal de Beagle únicamente , pero después de recorrer los siguientes 17.500 kilómetros podremos decir que se transito la carretera mas larga del mundo.

Algunos pueden llegar a pensar que las carreteras son un producto que ya pertenecían al planeta y cuando se formo la tierra en su estructura actual ellas ya eran su medio de comunicación. Completo error, las carreteras las hicimos los hombres y solamente en menos de 100 años logramos tener esa impresionante red de comunicación y desarrollo que necesitamos para vivir cada día mejor, por ello es que cuando llegamos al KILOMETRO CERO certificamos que un vial ya estaba trabajando en Ushuaia, otro en los Andes y otro en Alaska en el mismo momento para unirse como un gran cordón umbilical y así ser todos usuarios de esa maravilla.

Recordemos siempre, los viales, que la riqueza del mundo se produce por que ya hicimos nuestras carreteras, así que no esperemos a tener riqueza sin haberlas construido antes.

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

Molinsur confía en GRUPO BITAFAL para la implementación de la técnica TMT sobre el reciclado con cemento realizado en Ruta 15.

Ajustada la dosificación y las condiciones constructivas, se viene desarrollando de excelente manera el TMT sobre un reciclado con cemento. La combinación de estas dos técnicas brindan una sinergia inigualable para la construcción de rutas en nuestro país.

El reciclado con cemento Portland se lleva adelante a muy buen ritmo sobre el cual se aplica una emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25 con arena como riego de curado. Luego se aplica el TMT con piedra 14-19 mm y gravillín 2-6 mm con posterior riego de niebla, todo ejecutado en el mismo día y con la misma emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25.

La calidad superficial del TMT muestra una gran cohesión de todo el paquete, sin pérdida alguna de áridos y con un gran contenido de vacíos que cumplen varias funciones. Por una parte evacuar el agua hacia las banquinas reduciendo el efecto “Spray” así como dejando una proporción de aire factible de ser llenada por ligante y así impedir cualquier error de dosis o solapes que pueden redundar en exudaciones.

Los resultados ya están mas que validados en la propia Ruta 15 en otros tramos ejecutados anteriormente. Es de esperar una gran durabilidad de estos trabajos que esperamos sean adoptados por mas constructores en el corto plazo.

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

Serviam ha desarrollado un interesante equipo para prefisurado en reciclados con cemento.

Los consabidos inconvenientes que generan las fisuras por retracción de los materiales cementados son un tema a atacar ya que pueden reducir la vida útil del pavimento por ingreso de agua. Por lo general en nuestro país se ha incorporado la técnica de la microfisuración con un compactador pesado para mitigar estos efectos pero existen otras alternativas a nivel mundial con equipamientos específicos.

La empresa Serviam desarrolló un equipo adaptado a un Bobcat para realizar el prefisurado inyectando emulsión BITAFAL RIEGO 65 a una profundidad de 20 cm cada 4 m de forma transversal.

Luego de la compactación inicial del material reciclado se realiza este prefisurado para luego continuar con las tareas de nivelación y compactación final. Hay que destacar la utilización de tecnología para lograr la rasante de proyecto con motoniveladora controlada por RF.

Posteriormente se realiza el curado con la misma emulsión BITAFAL RIEGO 65 con polvo de cantera y se libera al tráfico. Por el momento los resultados son muy buenos y se nota en el andar la utilización de tecnología para control del IRI. En las próximas semanas estarán comenzando las tareas de pavimentación con mezcla asfáltica en caliente en 5 cm como capa de rodadura.

Veremos el comportamiento de esta técnica de prefisurado en el futuro. Por lo pronto, en cada una de las fisuras inducidas ya se encuentra el asfalto necesario para prevenir el ingreso de agua por lo que es de esperar una gran vida útil del trabajo realizado.

El equipo desarrollado por Serviam cuenta con un tanque para almacenamiento de emulsión, una bomba de desplazamiento positivo, una cuña (tipo aleta de tiburón) de 25 cm de la cual sale un caño a los 20 cm y una válvula solenoide para el control de la dosificación desde el Bobcat.

La aleta realiza una cuña de unos 2 cm de ancho que en el avance del equipo es llenada con emulsión BITAFAL RIEGO 65. Luego el propio material de los laterales cierra la cuña y los trabajos de nivelación y compactación se realizan de manera normal. Puede verse en el riego de curado, realizado con 1L/m2 de RIEGO 65 y 6 L/m2 de polvo, las marcas del prefisurado cada 4 m en las fotos a continuación.

RECICLADO Y CAPESEAL EN RUTA 60

RECICLADO Y CAPESEAL EN RUTA 60

Los trabajos mencionados en anteriores Boletines (Boletin #98 NOTA: Capeseal en Ruta 60) han llegado a su fin y el resultado es realmente muy bueno.

Las obras de reciclado con cemento Portland así como el Capeseal previsto como capa de rodadura han culminado en esta obra de gran calidad que llevó adelante Serviam. La terminación estética y funcional del tramo es excelente y recomendamos a los que no conozcan la técnica del Capeseal que visiten el tramo que va desde Pan de Azúcar a la ciudad de Minas.

Es para el GRUPO BITAFAL un orgullo haber podido participar en todo el proceso, desde la difusión de las técnicas antes mencionadas en charlas, congresos y en nuestro libro “Tratamientos superficiales de Alto Desempeño“, hasta verlo hecho realidad con la calidad lograda. Agradecemos a Serviam la confianza brindada en nuestros productos y servicios en cada una de las etapas constructivas del tramo.

HOMOGENEIDAD Y CALIDAD

HOMOGENEIDAD Y CALIDAD

Nueva terminal de asfaltos inaugurada el pasado octubre (Boletin #98) permite gran homogeneidad de los asfaltos base para la fabricación de emulsiones y asfaltos modificados.

Con estas inversiones y cambios operativos en planta estamos logrando una calidad constante de todos nuestros productos. La nueva terminal permite que logramos lotes de asfaltos para emulsionar de unas 320 toneladas cada uno que son contantes en calidad y en homogeneidad lote tras lote de emulsión.

Con los asfaltos disponibles en Uruguay (AC30 y 150/200) logramos un “Blend” que cumpla con los requisitos para las emulsiones clasificadas por desempeño para nuestro país superando los 61°C en el ensayo de Performance Grade AASHTO M320 para evitar exudaciones en época estival.

Desde noviembre de 2018, las penetraciones de los residuos de nuestras emulsiones para tratamientos superficiales están entre 60 y 70 dmm y puntos de ablandamiento encima de los 50°C de forma constante y predecible. Además hemos mejorado las viscosidades y calidad de la emulsión al poder estandarizar el proceso de emulsificación y el tamaño de los acopios de producto terminado.

Hoy en día y como nunca antes BITAFAL tiene total confianza en la calidad superior de sus emulsiones respecto a las demás emulsiones presentes en el mercado local y regional.

Luego de la liberación del BLEND base para emulsionar, asegurándonos que tiene un PG adecuado se realizan lotes de emulsiones de entre 30 y 90 toneladas según el tipo de emulsión. Contamos con tanques duplicados para cada tipo de emulsión lo que nos permite liberar los lotes en laboratorio tranquilamente previo a la carga.

Los tanques nuevos cuentan con agitadores y con filtros en la carga para eliminar cualquier tipo de impureza o nata que pueda surgir.

Además hemos implementado un sistema de control de contenido y de temperaturas de todos los tanques de la planta que nos permite ajustar de forma precisa los stocks y las previsiones de fabricación y entrega.

En laboratorio incorporamos un reómetro de corte dinámico (DSR) así como una gran batería de ensayos complementarios para determinar la calidad de las emulsiones, no solo por lo especificado en el Pliego y en la IRAM 6698 sino para las nuevas tendencias a nivel mundial.

Contamos con un estereomicroscópio para ver la calidad del emulsionado y el desempeño a nivel miscelar.

Estamos transitando el camino para lograr emulsiones por grado de desempeño (EPG) que serán las especificaciones del futuro.

Estos grandes esfuerzos de BITAFAL son por que tenemos un compromiso con la vialidad nacional y queremos que las cosas se hagan bien por que ese es nuestro responsabilidad.

VEDA EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

VEDA EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Con el inminente ingreso del otoño, debemos tomar las precauciones necesarias en la ejecución de los tratamientos superficiales.

Comienza la veda en pocos días y las emulsiones mas adecuadas para nuestro clima estival comienzan a generar bajos rendimientos en la ejecución por el frio y las pocas horas de asoleamiento que ya estamos viviendo.

Las especificaciones de los asfaltos base de las emulsiones se mantendrán inalterados durante todo el año. Si el constructor desea una variación en las especificaciones para continuar con los trabajos, nos hacen llegar un correo electrónico con la especificación deseada.

Recordamos que en los remitos de carga se detalla el número de lote correspondiente, y con el cual se puede ingresar en nuestra página web para tener el informe de calidad y para corroborar con las especificaciones solicitadas.

Para mantener la calidad de las obras se debe ejecutar menos metros por día antes de liberar al tránsito con algunas recomendaciones específicas siempre buscando reducir la cantidad de agua del sistema.

Los invitamos a conocer en detalle las recomendaciones en el siguiente enlace “SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO”

Tratamientos superficiales:

1) Calentar la emulsión a ser utilizada encima de 70°C para favorecer la evaporación del agua de la propia emulsión.

2) No mojar los áridos y tratar de utilizar los superiores en el acopio que están más secos y escurridos, no cargar del acopio en la parte inferior.

3) Comenzar las tareas temprano en la mañana, no importando la temperatura reinante, para que ese tramo ejecutado tenga la mayor cantidad de horas de exposición al aire, viento y sol.

4) Aplicar las tecnologías TMT, que favorecen el trabado de los áridos aplicados, logrando una calidad y terminación superiores.

5) Tener bien calibrados los equipos de gravillado y riego para que se logre el objetivo de calidad que se busca.

Riegos de imprimación:

En estos periodos otoñales e invernales los riegos de imprimación se ven afectados por la alta tasa de humedad que hay en las bases.

Se debe respetar así como en las imprimaciones con diluido MC 1, la humedad óptima de aplicación a los efectos de lograr un trabajo exitoso.

Por lo mencionado anteriormente, es normal que una imprimación que en verano demora menos de 1 hora, en invierno lleva más de 24 horas para llegar a estar aceptable.

Estabilización de suelos:

Es el periodo más adecuado para realizar las estabilizaciones de suelos con cemento o cal.

Las necesidades de agua de hidratación son muy básicas y los trabajos de perfilado, compactación y sellado quedan inigualables.

Aquí el sellado con emulsión BITAFAL RIEGO 65 a razón de 1 lt por metro cuadrado se debe complementar con un sellado con polvo de cantera de buena calidad.

Estas bases tienen resultados tan exitosos que soportan varios meses antes de recomenzar las tareas de gravillado en los meses adecuados.

NO ES LO QUE DICEN…

NO ES LO QUE DICEN…

Durante el mes de febrero realizamos dos giras por gran parte del país para ver cómo se comportaron los tratamientos superficiales durante el verano.

Luego de haber recorrido más de 2800 km pudimos verificar que los problemas de exudación que tanto resonaron en la prensa y en el ambiente, son en realidad una ínfima parte de lo ejecutado en los últimos meses en todo el país.

Podríamos arriesgar a cuantificar las áreas con problemas y no creemos que superen el 2 o 3% del total ejecutado.

La exudación está totalmente controlada y son consecuencia de una suma de diferentes errores, no solamente atribuible al asfalto base de las emulsiones. Hemos recorrido tramos ejecutados con emulsiones nacionales, RC2 o con emulsiones importadas, y en TODOS los casos existen tramos exudados. Un denominador común de gran parte de los mismos es la ejecución durante el invierno sin las precauciones necesarias.

Las emulsiones de BITAFAL cumplen SIEMPRE con la especificación vigente de la DNV la cual contempla un rango de penetración de 50 a 200 dmm y que nosotros subdividimos en blandas, medias y duras para ajustarnos a la realidad de cada obra.

Todos los veranos ajustábamos las bases a asfaltos medios o duros pero de ahora en mas es la calidad de asfalto base que vamos a mantener durante todo el año. Sólo a pedido fabricaremos emulsiones de asfaltos blandos de esa forma hay una variable menos en la aparición de las exudaciones.

Pueden leer algunas recomendaciones para reducir la aparición de exudaciones a continuación:

Para evitar exudaciones es fundamental trabajar en buenas condiciones climáticas para asegurar un buen curado de la emulsión sin riesgos de desprendimientos prematuros y que obligan a rehacer los trabajos sobredosificando el asfalto.

En caso de tener que trabajar durante la veda tomar los recaudos mencionados en la nota a continuación.

Otros factores de exudación son las bases muy blandas en superficie que permiten la penetración del árido A del tratamiento y reduciendo la proporción de varios necesaria. Lo mismo sucede con áridos bien graduados que rellenan los vacíos que corresponden al asfalto de la emulsión.

La falta de un criterio de dosificación adecuado, usar las mismas “recetas” para todos los tratamientos que se ejecutan y la falta de calibración de los equipos son componentes clave para que el trabajo falle.

Los áridos con alto contenido de polvo son también un problema ya que al reducirse la adherencia activa se suele aumentar la dosis de asfalto sin considerar las consecuencias posteriores.

Hay que profesionalizar la dosificación, la calibración, la liberación de las bases para tratamientos y sobretodo los áridos que usamos.

Un tratamiento bien ejecutado, aunque sea con emulsiones blandas, no puede tener problemas de exudación… y son muchos los kilómetros ejecutados el pasado invierno, con emulsiones blandas, que no tuvieron inconvenientes cuando llegaron los calores.

Utilizamos cookies propias y de terceros que nos ayudan a optimizar su visita a nuestra página y también para mejorar la prestación del servicio y así adecuarnos a sus necesidades más relevantes y útiles para mejor su experiencia. Al hacer click en ACEPTAR para continuar con la navegación y de esta forma confirmar que ha leído la información y acepta la activación de las cookies.

Ud puede permitir su uso o rechazarlo y en cualquier momento podrá cambiar las Opciones de Configuración de Privacidad - Política de Cookies -

Configuracion de Privacidad

Cuando visita un sitio web, se puede almacenar o recuperar información en su navegador, principalmente en forma de cookies. Controle sus servicios personales de cookies aquí.


Realizamos un seguimiento de la información del usuario anónima para mejorar nuestro sitio web.
.
  • _ga
  • _gid
  • _gat

Rechazar todos los servicios
Acepto todos los servicios