DÍA DEL NIÑO EN BARRIO COLONIA NICOLICH

DÍA DEL NIÑO EN BARRIO COLONIA NICOLICH

El Viernes 16 de Agosto el Jardín #293 y CAIF Fraternidad de Colonia Nicolich, celebraron el día del niño con juegos, espectáculos y entrega de regalos.

GRUPO BITAFAL se hizo presente con la donación de juguetes y material didáctico con la colaboración de los empleados y la empresa quienes recolectaron y entregaron regalos a los 120 niños del CAIF Fraternidad, y para los 222 niños del Jardín 293 de Colonia Nicolich.

Una hermosa experiencia de entrega, dedicación y sobre todo la satisfacción y agradecimiento de los niños, maestras y directoras que nos recibieron tan cálidamente.

Un especial agradecimiento y congratulación a todo el equipo de Grupo Bitafal quienes están comprometidos con las acciones propuestas para los niños de la primera infancia de nuestro barrio, así es que sumaron esfuerzos para recabar juguetes y dinero para la compra de materiales lúdico – didácticos.

LA AUC CUENTA CON NUEVA SEDE

LA AUC CUENTA CON NUEVA SEDE

Mas amplia, cómoda y luminosa, la nueva sede de la Asociación Uruguaya de Caminos va a permitir flexibilidad y mayor frecuencia de las actividades de la misma.

El nuevo local cuenta con una amplia sala para conferencias que puede albergar cerca de 100 personas sentadas. A su vez se adquirió mobiliario fácilmente almacenable que permite tener cursos de formación y de posgrado hasta 50 participantes. Las instalaciones se complementan con una sala de reuniones, una oficina, una cocina con comedor y baños. Felicitamos a la Asociación y a su Directiva por el cambio realizado y auguramos un excelente uso de la sede. La dirección es Wilson Ferreira Aldunate 1322 Of. 202 y el teléfono +598 29009412.

El pasado 29 de julio con la presencia de cerca de 50 socios se realizó la Asamblea General Ordinaria de la AUC que ofició a su vez como inauguración del inmueble adquirido. Como novedad del presente año se encuentra la realización del Diploma de Técnico en Obras Viales que contará con 8 módulos a realizar durante este año y el que viene y que tiene como objetivo la formación del personal técnico en obra. Por mas información sobre el Diploma (https://www.auc.com.uy/event/curso-topografia-diploma-de-tecnico-en-obras-viales/). A su vez se presentó a Uruguay como posible futura sede del XXI CILA a realizarse en el año 2021, evento que se confirmará en los próximos meses y que los mantendremos informados.

DESEMPEÑO DE ASFALTOS ALTAMENTE MODIFICADOS

DESEMPEÑO DE ASFALTOS ALTAMENTE MODIFICADOS

Recientemente se presentó la tesis de grado de los Ingenieros Ignacio Kröger y Carlos Pfeiff sobre el desempeño de asfaltos altamente modificados (HiMA).

El pasado 4 de julio se defendió frente a los Ing. Magdalena Pastorini, Ing. Arturo Forteza y la Lic. Laura Luzuriaga el trabajo de tesis final de grado que llevó mas de 8 meses de intenso trabajo sobre un estudio comparativo entre el HiMA, el AM3 y el AC30.

Se realizaron formulaciones y rutas óptimas para la fabricación del ligante en cuestión así como estudios reológicos sobre todos los ligantes a comparar en el CITEVI. Luego se procedió a la formulación de una mezcla asfáltica y el estudio pormenorizado del desempeño de la misma tanto a fatiga como ahuellamiento así como en los módulos dinámicos. Todos estos ensayos sobre mezclas se llevaron a cabo en el laboratorio de la empresa COARCO de Argentina que cuenta con el equipamiento de punta necesario para investigación.

De esta tesis se desprenden varios trabajos técnicos que serán presentados en el 12° Congreso de la Vialidad Uruguaya así como en el XX CILA que se llevará a cabo en Noviembre en México. Por otra parte se está realizando un escalado en planta del asfalto HiMA y se están preparando los tramos experimentales para evaluar su comportamiento en campo en el largo plazo.

NUEVO SELLADOR DE JUNTAS EN FRIO – BITAFLEX PU

NUEVO SELLADOR DE JUNTAS EN FRIO – BITAFLEX PU

CITEVI ha desarrollado un nuevo sellador para juntas que se aplica en frío y tiene elevada durabilidad y resistencia.

El sellador Bitaflex PU es un sellador líquido a temperatura ambiente de color negro, de dos componentes formulado con asfaltos y elastómeros de poliuretano, que curan al mezclarse para formar un material autonivelante de gran capacidad de elongación y gran tenacidad, muy resistente a la intemperie así como a una gran diversidad de productos químicos como combustibles y aceites.

El mismo puede usarse para el sellado impermeable de alta resistencia y adherencia en grietas y juntas de control y expansión en pisos de hormigón (carreteras, depósitos, fábricas, etc.) así como para juntas de dilatación en puentes.

Dentro de las ventajas de este nuevo sellador destacamos:

  • Se aplica a temperatura ambiente sin necesidad de calentamiento.
  • Alargamiento excepcional, tolera el movimiento de las juntas.
  • Resistente a la intemperie, extraordinaria resistencia a la lluvia y a los rayos solares.
  • Resistente al ataque de químicos.
  • Mantiene sus propiedades (adherencia y elasticidad) por mucho tiempo en interiores o exteriores.
  • Una vez curado resiste inmersión continua en agua y otras sustancias.
  • Permite liberación al tránsito en menos de 2 horas.
  • Fragua rápidamente en todo su espesor, aún en juntas profundas.

La presentación del mismo es en baldes metálicos de 20 Kg. Se realizaron pruebas en algunos puentes y en el Puerto de La Paloma con muy buenos resultados, adjuntamos imágenes a continuación.

Por consultas pueden escribir a: bitafal@bitafal.com.uy

NUEVA PLANTA INDUSTRIAL

NUEVA PLANTA INDUSTRIAL

Grupo Bitafal expande su capacidad instalada al adquirir la planta de URUPEMA

La nueva planta, ubicada en Barros Blancos en el km 27 de Ruta 8, es la nueva apuesta para desarrollar el mercado local con nuevos productos y alcanzar el mercado regional con productos de alta calidad y nivel técnico.

Son mas de 5 Há de superficie con 2000 m2 de depósitos techados, una planta de productos químicos de avanzada y mas de 1000 m3 de tanques donde desarrollaremos una nueva generación de asfaltos modificados y otros productos para mantenimiento vial.

Actualmente se está realizando una puesta punto así como la instalación de equipos, una balanza enteriza para camiones y tanques adaptados para el manejo de asfaltos esperando estar realizando las primeras pruebas en el próximo mes de julio.

URUPEMA era una planta de elaboración de plastificantes para la industria del PVC y otros productos químicos, siendo una planta que elaboraba productos tanto para el mercado nacional como el regional. Toda la planta se encuentra funcional y es adaptable para la elaboración de otros tipos de compuestos químicos de avanzada para el mantenimiento vial.

CITEVI está trabajando intensamente en el desarrollo de una nueva gama de productos innovadores que estarán disponibles comercialmente en los próximos meses y que presentaremos correspondientemente en los eventos y ferias a participar.

Los mantendremos informados de las novedades en las próximas ediciones de “Haciendo Caminos”.

INAUGURACIÓN DE RECAPADO EN RUTA 1

INAUGURACIÓN DE RECAPADO EN RUTA 1

Se inauguró novedoso recapado para evitar el reflejo de las juntas de Hormigón de Ruta 1 y la nueva rotonda de Playa Pascual.

El pasado 3 de junio se realizó en las inmediaciones de la nueva rotonda de Playa Pascual en Ruta 1 la inauguración del tramo realizado por Tracoviax entre los Accesos y el km 67. Participaron del mismo el Ministro Victor Rossi, el Director de Vialidad, Leonardo Cola, altas autoridades de la Intendencia de San José, el personal involucrado en el proyecto así como amigos y colegas de la DNV y otras empresas constructoras.

La nueva rotonda construida es de las mas grandes del país, contando con circulación en doble carril y diversos elementos de seguridad. Además a ambos lados de la ruta se construyeron veredas para la circulación de peatones, rampas de accesibilidad y paradas de ómnibus. Además, se rediseñó la señalización tanto vertical como horizontal, previéndose en un futuro próximo la sustitución de la iluminación existente.

En cuanto al recapado sobre el pavimento de hormigón se destaca el IRI logrado que se encuentra por debajo de 1,2 m/km. Esto se logró mediante un sensor de nivelación ( BIG-MULTIPLEX-SKY ) compuesto por un patín de 6 m de extensión y 3 sensores sónicos, acoplado a la terminadora y a un sistema multicapa , recapado en varias etapas como informamos en el Boletin #94 de Junio de 2018. Primero una SAMI de arena asfalto de 2, 5 cm, luego una capa de regularización tipo CAD-12 de 4 cm, y por último la capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10 de 3cm. En todas estas capas se utilizó asfalto modificado BITAFLEX AM3. Agradecemos a la empresa la confianza brindada en el suministro del mismo.

En cuanto al recapado, para mejorar el IRI en el tramo de Ruta intervenido y para lograr una capa asfáltica de elevada durabilidad, seguridad y confort para el usuario se realizaron trabajos de reparación de losas y baches para luego aplicar tres capas asfálticas:

1) Una capa de arena asfalto como membrana aliviadora de tensiones (SAMI) elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

2) Una capa de regularización del gálibo con una mezcla tipo CAD-12 elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

3) Una capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10.

Un detalle de los trabajos realizados se puede encontrar en el siguiente enlace: https://bitafal.com.uy/arena-asfalto-con-am3-en-ruta-1/

Foto de portada cortesía de PORTAL CIUDAD DEL PLATA

ENCUENTRO REGIONAL DE INGENIERÍA CIVIL EN BOLIVIA

ENCUENTRO REGIONAL DE INGENIERÍA CIVIL EN BOLIVIA

Grupo Bitafal fue invitado a participar del 1er Encuentro Regional de Ingeniería Civil en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.

Se llevó a cabo del 12 al 14 de junio en la Universidad Autónoma “Gabriel René Moreno” el encuentro de Ingeniería Civil que contó con la presencia de destacados técnicos de la región y donde se trataron diversos temas desde estructuras y pavimentos hasta movilidad sostenible. El mismo fue organizado por la Universidad y el Colegio de Ingenieros Civiles de Santa Cruz.

Participaron de Grupo Bitafal, Santiago e Ignacio Kröger presentando un trabajo sobre los “Nuevos asfaltos modificados en Latinoamérica”, mostrando las alternativas para asfaltos modificados que existen actualmente desde levemente modificados hasta los asfaltos altamente modificados (HiMA – Highly Modified Asphalts). Resultando un tema de mucho interés entre los presentes debido a las nuevas especificaciones bolivianas que exigen el uso casi exclusivamente de asfaltos modificados en la construcción de carreteras.

Entre otros temas tratados en el Encuentro hubieron disertaciones como “Estado Actual de la Normativa Estructural”, “Guia Boliviana de Diseño Sísmico”, “Cemento Estructural para Grandes Obras” o “Movilidad Urbana Sostenible”.

Hubo una importante presencia de estudiantes de los últimos semestres de la carrera de Ingeniería Civil que mostraron un muy buen nivel técnico e interés en los temas tratados.

INAUGURACIÓN DEL PASEO DEL BAJO EN BUENOS AIRES

INAUGURACIÓN DEL PASEO DEL BAJO EN BUENOS AIRES

El Paseo del Bajo es un corredor vial de 7,1 kilómetros que conecta las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata.

Tuvimos la oportunidad de recorrer las obras recientemente inauguradas del Paseo del Bajo, la obra que permite atravesar la ciudad de Buenos Aires en tan solo diez minutos y que ya beneficia a unos 12 mil vehículos diarios, entre pesados y livianos. Los invitamos a leer la nota para conocer los detalles de las diversas etapas donde estuvimos presentes y ver las fotos de semejante obra de ingeniería.

En el empalme de las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), comienza esta obra que si bien estuvo planificada desde los años 80, nunca se había llevado a cabo. El proyecto consistió de unos 7.300 metros de longitud total, en tipologías en viaducto, tramos a nivel, trincheras semi cubiertas y a cielo abierto. La obra fue construida en tres tramos (A,B y C) por 4 empresas constructoras, IECSA, COARCO, GREEN y CEOSA. El tramo A consiste en viaducto y en particular se dividió en dos secciones: A-Sur que conecta con la autopista Buenos Aires- La plata y 25 de mayo, y A-Norte con la autopista Illia. Los tramos B y C son mayoritariamente en bajo nivel. También se instalaron cruces transversales entre Microcentro y Puerto Madero a través de varias calles, y que junto a los 60.000 m² de nuevos espacios verdes de plazas y parques se logra eliminar las históricas barreras que separaban a Buenos Aires del Río de la Plata. Los plazos de la obra fueron de 17 meses para el tramo A y 28 meses para el B y C, a un costo aproximado de U$S 650 millones de dólares.

La configuración de la autopista es de dos carriles por sentido de circulación, aproximadamente de 11 metros de ancho de calzada cada una, con barandas de hormigón New Jersey TL5. La carpeta de rodadura en los tramos en viaducto consistía de una fina capa de nivelación de arena asfalto con asfalto modificado tipo AM3, de unos 3 cm, seguido de una carpeta de 7 cm de SMA 19. En los tramos en bajo nivel se colocaba una carpeta de 7 cm de asfalto convencional sumado a otros 7 cm de SMA 19. En los tramos en viaducto se colocaron unas 832 vigas, de las cuales 796 fueron fabricadas en planta, de sección doble T y longitudes entre 21 y 26 metros, en todos los casos pretensadas. Luego había 36 vigas especiales que se desglosan de la siguiente manera:

– 9 vigas de 36 metros de largo, 1,90 de altura y 120 toneladas, fabricadas in situ, postesadas y montados sobre vanos de 36 metros sobre la autopista Illia.

– 2 vigas de 42 metros, 1,90 de altura, fabricadas in situ y postesadas, montadas sobre una rama de acceso.

– 25 vigas de 42 metros, 2,5 de altura, 180 toneladas de las cuales 6 fueron fabricadas in situ, postesadas, y 19 que fueron prefabricadas con dovelas (7 dovelas por viga) que se ensamblaron y tesaron en la traza. Estas vigas fueron montadas en los tableros principales donde se hará el bajo nivel ferroviario.

Todas las vigas especiales fueron montadas mediante dos pórticos que corrían por vías perpendiculares al trazo. Las vigas eran trasladas al lugar del montaje con un novedoso sistema de buggy con tracción, donde eran elevadas y montadas arriba de los vanos. La colocación de las vigas para el viaducto representaba grandes desafíos. Tuvimos el inmenso placer de presenciar la colocación de la monumental pieza de 42 metros y 180 toneladas, como se puede apreciar en las fotos.

Como todo proyecto de esta envergadura, la obra del Paseo del Bajo tuvo otros desafíos, que debían ser resueltos con calendarios justos. Entre otros factores, debían trabajar en espacios muy acotados, permitiendo siempre (aunque con dificultades) el tránsito en todo momento. Además, al trabajar en la cercanía del Río de la Plata, también era importante tener en cuenta la napa freática al realizar las excavaciones para las trincheras, y considerar además servicios de saneamiento con caños de gran tamaño que debían ser eludidos. A pesar de estas complicaciones, la obra fue culminada en tiempo y forma, siendo inaugurada el 27 del pasado mes.

Felicitamos a todos los profesionales responsables de realizar esta magnífica obra de ingeniería y agradecemos la amable invitación para presenciar un proyecto de estas características.

Más fotos y nota de INFOBAE

VIII PRO-BITUM RUSIA 2019

VIII PRO-BITUM RUSIA 2019

La conferencia sobre asfaltos mas importante de Rusia se realiza anualmente en San Petersburgo.

Tuvimos el gusto de participar de la VIII Conferencia “PRO BITUM” que se llevó a cabo el 4 y 5 de abril en San Petersburgo. Más de 600 especialistas de los sectores de refinación de petróleo y carreteras de diferentes países se reunieron en el hotel Corinthia St. Petersburg para discutir las tendencias de la industria, introducir tecnologías modernas en la producción y establecer nuevos contactos.

La conferencia fue organizada por Gazprom, Rosneft y SIBUR con el apoyo de la Agencia Federal de Carreteras y la Compañía Estatal Avtodor.

El primer día de la conferencia se realizó un evento intersectorial con la firma de acuerdos de cooperación trilateral entre la Agencia Federal de Carreteras, la Compañía Estatal Rusa de Carreteras y las empresas organizadoras de la Conferencia para la aplicación de tecnologías y materiales innovadores y de alta calidad aumentando la durabilidad de las carreteras y mejorando el marco regulatorio. Luego la conferencia se convirtió en una plataforma para el intercambio de experiencias internacionales donde expertos de Suecia, Alemania, Colombia y los EE.UU. hablaron sobre las últimas tecnologías y tendencias en la industria.

La interesante propuesta de los rusos de firmar acuerdos de cooperación entre todos los actores de la industria de la construcción vial es importante ya que no solo los fabricantes de asfalto, diseñadores, contratistas, clientes, sino que también los representantes de las entidades constitutivas de la Federación Rusa y los municipios están presentes en una plataforma de diálogo.

Según el presidente de la junta directiva del Grupo de Empresas Avtodor, Vyacheslav Petushenko, es importante que cooperen tanto los constructores de carreteras de diferentes niveles como todos los fabricantes de betún. “Los usuarios de la carretera ya están notando los resultados de sus actividades conjuntas“, señaló Vyacheslav Petushenko.

El Director General de Gazpromneft, Dmitry Orlov indicó que “Solo en la unidad podremos resolver todos los problemas y enfrentar los desafíos que existen actualmente en el desarrollo de la industria nacional“.

A través de la comunicación y el intercambio de experiencias en la industria, se crea un sistema de gestión eficaz que no se impone desde arriba, sino que es producido por profesionales de la industria. Sin la participación activa de la comunidad de expertos, que posee recursos intelectuales colosales, es imposible esperar una solución exitosa de las tareas que enfrenta la industria ”, afirmó Nikolai Bystrov, moderador permanente de la conferencia.

Según los participantes de la conferencia, la implementación del proyecto “Carreteras seguras y de alta calidad” tiene un impacto significativo en el mercado nacional de construcción de carreteras. Los expertos señalan el crecimiento constante de la industria. En 2018, la producción de asfalto ascendió a 6,5 millones de toneladas, la utilización promedio ponderada de la capacidad de las empresas de la industria superó el 63%. Al mismo tiempo, eventos como la Copa Mundial de la FIFA 2018 demostraron claramente una mejora en la calidad de las carreteras y la infraestructura vial en Rusia.

El uso de asfaltos modificados con SBS en Rusia se ha más que duplicado en los últimos años. En 2018, la producción de modificados superó las 400 mil toneladas. Según los expertos, el crecimiento del consumo de betún modificado en el mercado ruso fue del 18%. En 2018, la proporción de uso de modificados/convencional en la construcción de carreteras superó el 6%, mientras que hace cuatro años esta cifra no superaba el 4%.

Durante los dos días de conferencia mostraron que los participantes en el evento discutieron de manera responsable los problemas de la industria, de los cuales el mañana depende no solo de los ligantes bituminosos, sino también de la industria vial en general.

La 9ª Conferencia Interindustrial “PRO BITUM se llevará a cabo en San Petersburgo del 2 al 3 de abril de 2020.

BAUMA 2019

BAUMA 2019

El evento mas grande de la construcción batió records de participación y de expositores.

Por tercera edición consecutiva Grupo BITAFAL viajó a la ciudad de Munich para participar de BAUMA. Este evento, que se realiza cada 3 años, fue el mas grande de su historia y donde mas de 3700 empresas presentaron sus productos y servicios. Durante los 7 días de feria, del 8 al 14 de abril, llegaron 620.000 visitantes de 200 países a conocer los últimos avances en tecnología tanto en construcción civil como vial.

En esta oportunidad, el predio ferial, inauguró nuevas áreas alcanzando los 614.000 m2 de exhibición, realmente una monstruosidad de feria.

De Uruguay varios técnicos y empresarios se hicieron presentes para conocer nuevos productos y para incorporar estas tecnologías en nuestro país. Podemos asegurar con orgullo como muchas empresas de equipos de construcción mencionan a Uruguay como referente en innovación e incorporación de las últimas tendencias en equipos y técnicas. Esto es gracias al trabajo en conjunto que muchos de los actores de la familia vial venimos haciendo en los últimos años.

La feria líder mundial de maquinaria de construcción, maquinaria de materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos de construcción y equipos de construcción, generó los mejores resultados en los 65 años de historia de la exposición. El número de visitantes aumentó en alrededor de 40,000 sobre el total del evento anterior en 2016. Más de 250,000 visitantes vinieron de países fuera de Alemania. Los 10 principales países visitantes después de Alemania fueron: Austria, Italia, Suiza, Francia, Países Bajos, Rusia, Suecia, República Checa, Polonia y Gran Bretaña. La feria también experimentó un fuerte aumento en la asistencia de visitantes extranjeros. China, Australia y Japón produjeron avances significativos en este grupo.

Los Stands mas impactantes fueron nuevamente los de Liebherr, Caterpillar y Wirtgen. Estos expositores cuentan con galpones enteros o edificios construidos exclusivamente para la feria, con exposición de equipos, salas de reuniones, restoranes y shows para mostrar las últimas innovaciones.

En general las tendencias de esta última edición fueron los motores híbridos para equipos de construcción, la generación 4.0 de los equipos, con tecnología inalámbrica para infinidad de aplicaciones así como equipos automatizados casi totalmente.

Otra experiencia interesante es la realidad virtual que se está usando para entrenamiento de operadores así como para diferentes aplicaciones como concientización de la seguridad en obra o incluso ver el proyecto terminado desde dentro.

La próxima edición se llevará a cabo del 4 al 10 de abril de 2022 también en Messe München en la hermosa ciudad de Munich.

Los invitamos a ver algunos videos y fotografías del evento AQUI

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