Reconocimiento a Grupo Bitafal

Reconocimiento a Grupo Bitafal

El pasado 2 de Octubre en el Club de los Industriales de la Cámara de Industrias del Uruguay, se llevó a cabo la celebración de los 20 años del Programa de Cuidado Responsable del Medio Ambiente del cual Grupo Bitafal forma parte desde hace 10 años.

Con una convocatoria de más de 100 personas, la presencia de autoridades de ASIQUR y representantes de 28 empresas reconocidas por su alto desempeño y puntaje en el Programa; Grupo Bitafal recibió un certificado por sus buenas prácticas medio ambientales y con la comunidad.

Se brindó una balance y evolución del Programa a cargo del coordinador Ing. Quím. MIlton Vázquez y una conferencia sobre Protocolo de Detección de Uso de Alcohol y Drogas en el Trabajo” a cargo del Dr. Pablo Durán. Al finalizar se celebró con un cocktail.

Fotos Cortesía ASIQUR

Nota en Página ASIQUR #1

Nota en Página ASIQUR #2

Capeseal en Ruta 60

Capeseal en Ruta 60

Avanza a buen ritmo Serviam con la ejecución del Micro en frío sobre el tratamiento simple realizado en Ruta 60.

Como informamos en el boletín #92 y #97, el Capeseal en Ruta 60 retomó su marcha luego de la veda invernal. Los trabajos comenzaron desde Pan de Azúcar con un elevado rendimiento de ejecución y una calidad superficial excelente.

Primero se realizó un reciclado in situ con cemento Portland y un riego de curado con emulsión Bitafal Riego 65 y gravillín. Luego, el tratamiento simple se realizó durante el verano pasado con emulsión Bitaflex Riego 65 P40 quedando liberado al tráfico durante el invierno sin inconvenientes. Ahora se está ejecutando el Micro en frío con emulsión Bitaflex Micro 62 P25 dosificada junto con polvo de cantera y otros aditivos para lograr una capa de rodadura de alta calidad, macrotextura e impermeabilización.

Felicitamos a Serviam por el trabajo realizado y por la aplicación de un conjunto de tecnologías que creemos son el futuro de nuestra vialidad.

Inauguración de nueva terminal de 1000 toneladas.

Inauguración de nueva terminal de 1000 toneladas.

Luego de casi un año de montaje, estamos estrenando los nuevos tanques de almacenamiento de asfalto en caliente en nuestra planta de Colonia Nicolich.

La terminal consiste de 3 tanques de 350 toneladas cada uno, una caldera Heatec americana y bombas Bearcat de 80 y 300 m3/h con caudalímetro. Además se está realizando un sistema completo de control de las variables de proceso, niveles, temperaturas y presiones. En la nueva terminal se pueden descargar dos camiones en simultáneo a gran velocidad lo que optimiza los tiempos de disponibilidad de flota y del personal de nuestra planta. Asimismo está conectada con el resto de la planta para transportar asfalto por cañería a donde sea necesario.

Con esta nueva terminal va a ser posible tener lotes mas homogéneos de los asfaltos base usados para la fabricación de nuestros productos, contar con un stock en caso de problemas en el suministro, así como para optimizar los tiempos de la flota de camiones de Ergont.

Con estas inversiones buscamos una mejor calidad, homogeneidad y disponibilidad de nuestros productos y el transporte de los mismos.

:: ULTIMOS CUPOS :: Lanzamiento del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

:: ULTIMOS CUPOS :: Lanzamiento del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

El próximo lunes 5 de noviembre a las 9:00 se presentará el libro de Grupo Bitafal en el Regency Park de Zonamérica. ¡ATENCIÓN! Ultimos lugares disponibles, para inscribirse ingrese en el siguiente enlace: http://bit.ly/LanzamientoLibroGrupoBitafal

El manual es un compilado de más de 80 años de experiencia internacional y 20 años de experiencia local. Se han seleccionado las mejores prácticas de países líderes en los tratamientos superficiales, como lo son Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica. A su vez hemos revisado manuales y pliegos de EEUU, Reino Unido, España, Francia, México, Brasil y Argentina. El libro presenta de manera clara y sencilla conceptos para tomar una decisión formada respecto a la selección, diseño y construcción de un tratamiento superficial, con el objetivo de actualizar el oficio de una tecnología que es económica, duradera y que ofrece grandes resultados.

Está dirigido a ingenieros, ayudantes, constructores, proyectistas, personal del MTOP y de las Intendencias, estudiantes universitarios y a cualquier persona vinculada a la vialidad u otros rubros, que deseen aumentar su conocimiento acerca de esta tecnología para sus proyectos.

Taller Placa de Carga Dinámica (LWD)

Taller Placa de Carga Dinámica (LWD)

El pasado 4 de setiembre, se realizó una actividad dirigida a profesionales y técnicos vinculados con el uso, la ejecución y la interpretación de resultados del ensayo de placa de carga dinámica Light Weight Deflectometer ZORN. El taller fue dictado por el docente MSc. Ing. Leonardo Abreu y participaron ingenieros de varias empresas constructoras del rubro y del ministerio.

El LWD permite obtener de manera sencilla módulos elásticos in-situ de suelos naturales y compactados. Su principio consiste en aplicar una carga dinámica en la superficie del suelo y medir la deflexión ocurrida durante el impacto. Un acelerómetro registra la aceleración que sufre la placa y permite, a partir de una doble integración, estimar la deformación vertical. Es importante reconocer este hecho: la obtención del módulo dinámico es una operación matemática y no una medición directa. Los resultados que se obtienen son: diagramas de desplazamiento vs tiempo, grado de compatibilidad, desplazamiento máximo en cada impacto y módulo dinámico Evd.

El módulo elástico in-situ, evaluado mediante el LWD, se correlaciona con parámetros de capacidad estructural (CBR, MR), grados de compactación y módulos Ev2 (segunda rama de carga del ensayo estático de carga con placa circular).

Uno de los puntos que se discutieron en el taller es el hecho de que los diferentes equipos que existen poseen mecanismos similares de funcionamiento, pero difieren en su modo de operación (deformación medida en una placa versus medida en la superficie del suelo) lo que causa diferencia en las respuestas. Las diferentes configuraciones de LWD producen para el mismo suelo diferentes resultados de deformación y módulos elásticos, y las diferencias son muy difíciles de predecir.

Asimismo, uno de los puntos de controversia planteados es la utilidad del ensayo para determinar la disminución del módulo de las bases estabilizadas con cemento luego de la microfisuración. En estos casos, la rigidez de estas capas es tan alta que la profundidad de influencia de los golpes dinámicos disminuye radicalmente. Se deberá estudiar a fondo si es necesario aumentar el peso o disminuir el área de la placa.

Por último, se procedió a comparar el equipo ZORN adquirido hace tres años por el CITEVI, con uno nuevo, mostrando similitudes en los resultados. Esto demuestra que el equipo es robusto y confiable, y que la falta de repetitibilidad que se le adjudica debe ser compensado con el aumento de los registros (para conseguir un 95 % de confiabilidad es necesario realizar un mínimo de 50 mediciones, con una separación máxima de 10 m entre ellas).

La inmediatez de los resultados posiciona al LWD como una poderosa herramienta de control de obra para evaluar el grado de compactación de bases y para describir su capacidad estructural (determinar módulo elástico in-situ y correlacionarlo con el CBR). Quedó demostrado el alto interés de los participantes en los asuntos planteados y se acordó constituir un grupo de trabajo diverso para seguir debatiendo las fortalezas y debilidades de estos equipos.

Micro en frío en Ruta 10

Micro en frío en Ruta 10

Con el advenimiento de la primavera se reanudan varias obras de tratamientos superficiales

Ajustando las condiciones de ejecución para el Capeseal de Ruta 60, Serviam ha realizado diversos tramos de prueba en Ruta 10, donde el equipo para microaglomerados en frío, Romanelli UHR 900 E-FLOW, tiene un muy buen desempeño y alto rendimiento en obra.

Se realizaron pruebas, cerca de la Boya petrolera, sobre el pavimento viejo de Ruta 10 y sobre un tratamiento simple sobre estabilizado realizado antes del invierno.

Los resultados de calidad están a la vista, homogeneidad en la mezcla lograda, excelente textura superficial y un rejuvenecimiento de los viejos pavimentos para recibir a la próxima temporada estival.

A pesar de que las condiciones del día eran bastante húmedas y sin sol, la emulsión BITAFLEX Micro 62 P25 tuvo un buen desempeño, logrando el cubrimiento total del árido, fluidez en la mezcla y cortando en un tiempo razonable para la liberación al tráfico al final de la jornada.

Les dejamos algunas fotos de la experiencia.

Presentación libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

Presentación libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

Lunes 5 de noviembre en Regency Park -Zona América-

Luego de casi 2 años de intenso trabajo de revisión bibliográfica, estudios en campo y laboratorio, hemos concluido con la primera edición del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño“. El mismo se encuentra ya en proceso de impresión de los primeros 500 ejemplares.

El manual es un compilado de más de 80 años de experiencia internacional y 20 años de experiencia local. Se han seleccionado las mejores prácticas de países líderes en los tratamientos superficiales, como lo son Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica. A su vez hemos revisado manuales y pliegos de EEUU, Reino Unido, España, Francia, México, Brasil y Argentina. El libro presenta de manera clara y sencilla conceptos para tomar una decisión formada respecto a la selección, diseño y construcción de un tratamiento superficial, con el objetivo de actualizar el oficio de una tecnología que es económica, duradera y que ofrece grandes resultados.

Está dirigido a ingenieros, ayudantes, constructores, proyectistas, personal del MTOP y de las Intendencias, estudiantes universitarios y a cualquier persona vinculada a la vialidad u otros rubros, que deseen aumentar su conocimiento acerca de esta tecnología para sus proyectos.

Para los que deseen participar de la presentación y aún no se han inscripto, pueden hacerlo al siguiente enlace: https://bitafal.com.uy/tratamientos-superficiales-alto-desempeno/

Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Uso del penetrómetro de bola como elemento de control de calidad de bases para tratamientos.

En el camino que se está trazando a nivel nacional para uniformizar criterios de diseño para tratamientos superficiales, creemos de máxima importancia la inclusión del ensayo del penetrómetro de bola. El mismo determina si la base se encuentra en condiciones apropiadas para recibir un tratamiento inicial, o si requiere trabajos adicionales. Asimismo, es un indicador del grado de compactación que se ha logrado y de la humedad que contiene la base. El ensayo fue originalmente desarrollado por los sudafricanos y también es utilizado en Australia y Nueva Zelanda para medir cuantitativamente el potencial de penetración del árido en la base.

En este frío mes de Agosto, junto con Lucio Borelli de CVC, pusimos a prueba este equipo de medición en diversas superficies: bases granulares no ligadas, bases estabilizadas con ligantes (cemento Portland y asfalto espumado) y mezclas asfálticas. A continuación se ilustran algunas de las conclusiones, acompañadas de fotos de la experiencia.

En los tratamientos iniciales (tratamientos superficiales sobre bases), el hundimiento del árido en la superficie ocurre siempre, en mayor o menor medida. El grado de penetración dependerá del material de base, su humedad, la compactación y el tráfico al que estará sometido. No tener en cuenta estos parámetros resulta en exudado en el corto plazo, haciéndose particularmente evidente en las huellas. La explicación de este fenómeno es intuitiva: la presión de los neumáticos hunde la piedra en una base que se lo permite y los vacíos que le corresponden al asfalto y al aire (para lograr la macrotextura de la capa de rodadura) son ocupados por el material de base, ocasionando que el asfalto aflore por la piedra, lo que resulta en exudación en las huellas.

El ensayo que se propone es muy sencillo y de fácil aplicación: consiste en la penetración de una bola de 19 mm de diámetro que es golpeada por un martillo normalizado lanzado de una altura conocida (Australian Standards: AG-PT/T251 – Ball Penetration Test). El valor de penetración queda registrado en el aparato, ya sea en un indicador electrónico o en una regla graduada (que viene incorporada).

Los resultados de este ensayo se utilizan para ajustar la cantidad de ligante a regar o para seleccionar un tratamiento correctivo previo al definitivo. Su uso más importante es quizá el de establecer el límite en el que no se pueden realizar gravillados sin antes recompactar o estabilizar la base, dado que su riesgo de falla es muy elevado.

La primera y más importante de las conclusiones es que la preparación de la base es un factor determinante en los resultados. Un problema común es que las bases presentan un exceso de finos en la parte superior que genera que la bola penetre con facilidad. Aunque parecen estar lisas y homogéneas inicialmente, tan pronto como se barren, una gran cantidad de este material fino se dispersa, dejando una superficie áspera e inconsistente que es problemática para ejecutar un tratamiento.

Otro asunto a considerar es la humedad al momento de realizar el ensayo: si la superficie se encuentra visiblemente húmeda, la penetración da mayores valores. Esto lo pudimos corroborar al ensayar la misma superficie temprano en la mañana y cercano al mediodía. En algunos casos, las condiciones de la base en el momento del ensayo son buenas pero cuando se aplica un riego de imprimación, por capilaridad y diferencia de temperaturas comienza a aumentar la humedad en los primeros 5 cm afectando el resultado de penetración.

Estamos en una etapa inicial de evaluación para definir criterios de calidad de bases para tratamientos superficiales, e incluirlo en el manual de gravillados que estamos redactando. En Australia, la recomendación es volver a preparar la base, o buscar otras medidas de mejora cuando la penetración de bola es mayor a 4 mm. Es probable que en nuestro país sea necesario ampliar este límite, aunque es claro que las bases estabilizadas con ligantes cumplen con lo especificado en Australia. Para bases granulares en esta experiencia se determinaron valores por encima del límite. Seguiremos estudiando los efectos de la humedad y grado de compactación para correlacionarlo con este ensayo y proponer valores límites locales.

BITAFAL presente en el Programa Oportunidades Circulares

BITAFAL presente en el Programa Oportunidades Circulares

En la mañana del miércoles 8 de agosto 2018 el Teatro La Colmena abrió sus puertas para recibir el quinto, y último, encuentro dedicado a la CONSTRUCCIÓN del PROGRAMA OPORTUNIDADES CIRCULARES.

Se trata de una iniciativa coordinada por ANDE y BIOVALOR (en conjunto con MIEM, MVOTMA, MGAP, Onudi, Fmam y con el apoyo de Transforma Uruguay y ANII ) para impulsar acciones conjuntas y así promover la generación e implementación de proyectos productivos sustentables, en el marco de la Economía Circular.

Tuvimos el placer de compartir una mañana repleta de información y donde BITAFAL presentó los avances en el uso de asfalto modificado con polvo de neumátuco fuera de uso, para la construcción de carreteras en Uruguay.

Al inicio se presentaron los conceptos básicos y ejemplos regionales e internacionales sobre Economía Circular, a cargo de la Coordinadora de BioValor la Ingeniera Ambiental María José González. Seguidamente la Coordinadora del área de Asociatividad e Integración de la Agencia Nacional de Desarrollo (ANDE) la Economista Paula Cobas presentó la convocatoria del Programa Oportunidades Circulares.

En la segunda instancia se abrió un “Living” de preguntas de la problemática, y oportunidades en el sector construcción en la transición hacia la Economía Circula, moderado por Giselle Della Mea (3 Vectores – Innodriven) con el Arq. Eduardo Siuciak (FARQ-Udelar) y el Ing. Jorge Pazos, Director Ejecutivo de la Cámara de la Construcción del Uruguay.

Finalmente se convocó a un panel de empresarios y emprendedores de experiencia nacional y regionales para hacer un “doble click” con ejemplos de aplicación de los principios circulares en sus respectivos negocios y áreas. Comenzó la exposición Robert Pacheco (Argentina) socio fundador de EWAR, empresa que desde 2008 comenzó a incursionar en la producción de tablas de madera biosintética. Continuó el Qco Santiago Kröger (Uruguay) presentando los beneficios, desarrollo, aplicación y prospectiva de la incorporación de polvo de neumáticos en desuso a los cemento asfáltico. Seguidamente el Ing. Nelson Siqueira Nieto (Brasil) de la empresa RNV Residuos, presentó sobre los áridos reciclados, como una solución sostenible y más barata que la utilización de áridos no reciclados. Para cerrar la jornada el Arq. Eliseo Cabrera presentó “La Casa Uruguaya” proyecto ganador del Premio Nacional de Eficiencia Energética – Cat. Edificaciones 2016.

Desde Grupo BITAFAL agradecemos la invitación como expositores para poder contar el trabajo que venimos realizando en pos de colaborar con el medio ambiente y la sociedad. Celebramos que se generen estas instancias de intercambio, de oportunidades para seguir impulsando nuevas formas de hacer las cosas, con una visión más sistémica y que contemple a todas las partes.

En el siguiente ENLACE compartimos las presentaciones realizadas en dicha jornada. ()

En la página web de OPORTUNIDADES CIRCULARES, podrán profundizar sobre la convocatoria y las distintas actividades y jornadas que se han realizado en el marco del programa.

Podes revivir la jornada AQUI

BITAFAL entra al mundo de la reometría

BITAFAL entra al mundo de la reometría

Nuevo Reómetro Anton Paar Smartpave 102 en el CITEVI va a permitir dar un gran paso en el desempeño de los productos asfálticos en Uruguay.

Como habíamos anunciado en una anterior edición de nuestro boletín, se instaló este mes un Reómetro de Corte Dinámico (DSR por sus siglas en ingés). Este sofisticado equipo, permite conocer el desempeño de los asfaltos en gran parte de su rango viscoelástico. Principalmente el que nos preocupa por estas latitudes, que es a medias y altas temperaturas.

Con esta herramienta podemos mejorar los asfaltos modificados y las emulsiones para ajustarlos a las condiciones de nuestro país, así como saber en pocos minutos la calidad de los asfaltos que usamos como materia prima.

Con la incorporación del equipo, se realizó un curso de reología y utilización del equipo con un experto de la empresa proveedora. El curso se llevó a cabo los pasados 27 y 28 de agosto en el CITEVI y contamos con la participación de personal técnico de nuestra empresa, del MTOP y del LATU.

Este nuevo equipo cuenta con accesorios para hacer mediciones desde -20 a 150°C tanto de asfaltos convencionales, como modificados así como de algunas propiedades de las emulsiones. Habitualmente se utiliza para determinar el grado del asfalto (PG) pero puede usarse para otras propiedades de los ligantes.

Dentro de los ensayos novedosos podemos comentar la posibilidad de realizar curvas maestras donde se varían las temperaturas y las tensiones aplicadas para ver el desempeño de los ligantes. También es posible hacer ensayos de adherencia o cohesión sumamente precisos a diferentes temperaturas, herramienta fundamental para ver el desempeño de las emulsiones para tratamientos superficiales.

No tan novedoso pero muy práctico es la posibilidad de hacer viscosidades “brookfield” en pocos minutos tanto a 60°C como para las curvas de viscosidad en el rango deseado de temperatura.

Estos son algunos de los tantos ensayos que se pueden realizar pero el equipo es sumamente versátil y cuenta con muchos accesorios que permiten analizar desde alimentos a pinturas sin inconvenientes.

En el curso realizado se dieron los fundamentos de la mecánica de fluidos, el funcionamiento del equipo y su aplicación a los asfaltos. Contó con un módulo práctico para entender el funcionamiento del equipo y del avanzado software que lo controla y procesa los datos.

Queda mucho por explorar y para aportar a nuestra vialidad con este equipo. Los mantendremos informados de los avances logrados.

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