INAUGURACIÓN DEL PASEO DEL BAJO EN BUENOS AIRES

INAUGURACIÓN DEL PASEO DEL BAJO EN BUENOS AIRES

El Paseo del Bajo es un corredor vial de 7,1 kilómetros que conecta las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata.

Tuvimos la oportunidad de recorrer las obras recientemente inauguradas del Paseo del Bajo, la obra que permite atravesar la ciudad de Buenos Aires en tan solo diez minutos y que ya beneficia a unos 12 mil vehículos diarios, entre pesados y livianos. Los invitamos a leer la nota para conocer los detalles de las diversas etapas donde estuvimos presentes y ver las fotos de semejante obra de ingeniería.

En el empalme de las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), comienza esta obra que si bien estuvo planificada desde los años 80, nunca se había llevado a cabo. El proyecto consistió de unos 7.300 metros de longitud total, en tipologías en viaducto, tramos a nivel, trincheras semi cubiertas y a cielo abierto. La obra fue construida en tres tramos (A,B y C) por 4 empresas constructoras, IECSA, COARCO, GREEN y CEOSA. El tramo A consiste en viaducto y en particular se dividió en dos secciones: A-Sur que conecta con la autopista Buenos Aires- La plata y 25 de mayo, y A-Norte con la autopista Illia. Los tramos B y C son mayoritariamente en bajo nivel. También se instalaron cruces transversales entre Microcentro y Puerto Madero a través de varias calles, y que junto a los 60.000 m² de nuevos espacios verdes de plazas y parques se logra eliminar las históricas barreras que separaban a Buenos Aires del Río de la Plata. Los plazos de la obra fueron de 17 meses para el tramo A y 28 meses para el B y C, a un costo aproximado de U$S 650 millones de dólares.

La configuración de la autopista es de dos carriles por sentido de circulación, aproximadamente de 11 metros de ancho de calzada cada una, con barandas de hormigón New Jersey TL5. La carpeta de rodadura en los tramos en viaducto consistía de una fina capa de nivelación de arena asfalto con asfalto modificado tipo AM3, de unos 3 cm, seguido de una carpeta de 7 cm de SMA 19. En los tramos en bajo nivel se colocaba una carpeta de 7 cm de asfalto convencional sumado a otros 7 cm de SMA 19. En los tramos en viaducto se colocaron unas 832 vigas, de las cuales 796 fueron fabricadas en planta, de sección doble T y longitudes entre 21 y 26 metros, en todos los casos pretensadas. Luego había 36 vigas especiales que se desglosan de la siguiente manera:

– 9 vigas de 36 metros de largo, 1,90 de altura y 120 toneladas, fabricadas in situ, postesadas y montados sobre vanos de 36 metros sobre la autopista Illia.

– 2 vigas de 42 metros, 1,90 de altura, fabricadas in situ y postesadas, montadas sobre una rama de acceso.

– 25 vigas de 42 metros, 2,5 de altura, 180 toneladas de las cuales 6 fueron fabricadas in situ, postesadas, y 19 que fueron prefabricadas con dovelas (7 dovelas por viga) que se ensamblaron y tesaron en la traza. Estas vigas fueron montadas en los tableros principales donde se hará el bajo nivel ferroviario.

Todas las vigas especiales fueron montadas mediante dos pórticos que corrían por vías perpendiculares al trazo. Las vigas eran trasladas al lugar del montaje con un novedoso sistema de buggy con tracción, donde eran elevadas y montadas arriba de los vanos. La colocación de las vigas para el viaducto representaba grandes desafíos. Tuvimos el inmenso placer de presenciar la colocación de la monumental pieza de 42 metros y 180 toneladas, como se puede apreciar en las fotos.

Como todo proyecto de esta envergadura, la obra del Paseo del Bajo tuvo otros desafíos, que debían ser resueltos con calendarios justos. Entre otros factores, debían trabajar en espacios muy acotados, permitiendo siempre (aunque con dificultades) el tránsito en todo momento. Además, al trabajar en la cercanía del Río de la Plata, también era importante tener en cuenta la napa freática al realizar las excavaciones para las trincheras, y considerar además servicios de saneamiento con caños de gran tamaño que debían ser eludidos. A pesar de estas complicaciones, la obra fue culminada en tiempo y forma, siendo inaugurada el 27 del pasado mes.

Felicitamos a todos los profesionales responsables de realizar esta magnífica obra de ingeniería y agradecemos la amable invitación para presenciar un proyecto de estas características.

Más fotos y nota de INFOBAE

VIII PRO-BITUM RUSIA 2019

VIII PRO-BITUM RUSIA 2019

La conferencia sobre asfaltos mas importante de Rusia se realiza anualmente en San Petersburgo.

Tuvimos el gusto de participar de la VIII Conferencia “PRO BITUM” que se llevó a cabo el 4 y 5 de abril en San Petersburgo. Más de 600 especialistas de los sectores de refinación de petróleo y carreteras de diferentes países se reunieron en el hotel Corinthia St. Petersburg para discutir las tendencias de la industria, introducir tecnologías modernas en la producción y establecer nuevos contactos.

La conferencia fue organizada por Gazprom, Rosneft y SIBUR con el apoyo de la Agencia Federal de Carreteras y la Compañía Estatal Avtodor.

El primer día de la conferencia se realizó un evento intersectorial con la firma de acuerdos de cooperación trilateral entre la Agencia Federal de Carreteras, la Compañía Estatal Rusa de Carreteras y las empresas organizadoras de la Conferencia para la aplicación de tecnologías y materiales innovadores y de alta calidad aumentando la durabilidad de las carreteras y mejorando el marco regulatorio. Luego la conferencia se convirtió en una plataforma para el intercambio de experiencias internacionales donde expertos de Suecia, Alemania, Colombia y los EE.UU. hablaron sobre las últimas tecnologías y tendencias en la industria.

La interesante propuesta de los rusos de firmar acuerdos de cooperación entre todos los actores de la industria de la construcción vial es importante ya que no solo los fabricantes de asfalto, diseñadores, contratistas, clientes, sino que también los representantes de las entidades constitutivas de la Federación Rusa y los municipios están presentes en una plataforma de diálogo.

Según el presidente de la junta directiva del Grupo de Empresas Avtodor, Vyacheslav Petushenko, es importante que cooperen tanto los constructores de carreteras de diferentes niveles como todos los fabricantes de betún. “Los usuarios de la carretera ya están notando los resultados de sus actividades conjuntas“, señaló Vyacheslav Petushenko.

El Director General de Gazpromneft, Dmitry Orlov indicó que “Solo en la unidad podremos resolver todos los problemas y enfrentar los desafíos que existen actualmente en el desarrollo de la industria nacional“.

A través de la comunicación y el intercambio de experiencias en la industria, se crea un sistema de gestión eficaz que no se impone desde arriba, sino que es producido por profesionales de la industria. Sin la participación activa de la comunidad de expertos, que posee recursos intelectuales colosales, es imposible esperar una solución exitosa de las tareas que enfrenta la industria ”, afirmó Nikolai Bystrov, moderador permanente de la conferencia.

Según los participantes de la conferencia, la implementación del proyecto “Carreteras seguras y de alta calidad” tiene un impacto significativo en el mercado nacional de construcción de carreteras. Los expertos señalan el crecimiento constante de la industria. En 2018, la producción de asfalto ascendió a 6,5 millones de toneladas, la utilización promedio ponderada de la capacidad de las empresas de la industria superó el 63%. Al mismo tiempo, eventos como la Copa Mundial de la FIFA 2018 demostraron claramente una mejora en la calidad de las carreteras y la infraestructura vial en Rusia.

El uso de asfaltos modificados con SBS en Rusia se ha más que duplicado en los últimos años. En 2018, la producción de modificados superó las 400 mil toneladas. Según los expertos, el crecimiento del consumo de betún modificado en el mercado ruso fue del 18%. En 2018, la proporción de uso de modificados/convencional en la construcción de carreteras superó el 6%, mientras que hace cuatro años esta cifra no superaba el 4%.

Durante los dos días de conferencia mostraron que los participantes en el evento discutieron de manera responsable los problemas de la industria, de los cuales el mañana depende no solo de los ligantes bituminosos, sino también de la industria vial en general.

La 9ª Conferencia Interindustrial “PRO BITUM se llevará a cabo en San Petersburgo del 2 al 3 de abril de 2020.

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

Molinsur confía en GRUPO BITAFAL para la implementación de la técnica TMT sobre el reciclado con cemento realizado en Ruta 15.

Ajustada la dosificación y las condiciones constructivas, se viene desarrollando de excelente manera el TMT sobre un reciclado con cemento. La combinación de estas dos técnicas brindan una sinergia inigualable para la construcción de rutas en nuestro país.

El reciclado con cemento Portland se lleva adelante a muy buen ritmo sobre el cual se aplica una emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25 con arena como riego de curado. Luego se aplica el TMT con piedra 14-19 mm y gravillín 2-6 mm con posterior riego de niebla, todo ejecutado en el mismo día y con la misma emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25.

La calidad superficial del TMT muestra una gran cohesión de todo el paquete, sin pérdida alguna de áridos y con un gran contenido de vacíos que cumplen varias funciones. Por una parte evacuar el agua hacia las banquinas reduciendo el efecto “Spray” así como dejando una proporción de aire factible de ser llenada por ligante y así impedir cualquier error de dosis o solapes que pueden redundar en exudaciones.

Los resultados ya están mas que validados en la propia Ruta 15 en otros tramos ejecutados anteriormente. Es de esperar una gran durabilidad de estos trabajos que esperamos sean adoptados por mas constructores en el corto plazo.

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

Serviam ha desarrollado un interesante equipo para prefisurado en reciclados con cemento.

Los consabidos inconvenientes que generan las fisuras por retracción de los materiales cementados son un tema a atacar ya que pueden reducir la vida útil del pavimento por ingreso de agua. Por lo general en nuestro país se ha incorporado la técnica de la microfisuración con un compactador pesado para mitigar estos efectos pero existen otras alternativas a nivel mundial con equipamientos específicos.

La empresa Serviam desarrolló un equipo adaptado a un Bobcat para realizar el prefisurado inyectando emulsión BITAFAL RIEGO 65 a una profundidad de 20 cm cada 4 m de forma transversal.

Luego de la compactación inicial del material reciclado se realiza este prefisurado para luego continuar con las tareas de nivelación y compactación final. Hay que destacar la utilización de tecnología para lograr la rasante de proyecto con motoniveladora controlada por RF.

Posteriormente se realiza el curado con la misma emulsión BITAFAL RIEGO 65 con polvo de cantera y se libera al tráfico. Por el momento los resultados son muy buenos y se nota en el andar la utilización de tecnología para control del IRI. En las próximas semanas estarán comenzando las tareas de pavimentación con mezcla asfáltica en caliente en 5 cm como capa de rodadura.

Veremos el comportamiento de esta técnica de prefisurado en el futuro. Por lo pronto, en cada una de las fisuras inducidas ya se encuentra el asfalto necesario para prevenir el ingreso de agua por lo que es de esperar una gran vida útil del trabajo realizado.

El equipo desarrollado por Serviam cuenta con un tanque para almacenamiento de emulsión, una bomba de desplazamiento positivo, una cuña (tipo aleta de tiburón) de 25 cm de la cual sale un caño a los 20 cm y una válvula solenoide para el control de la dosificación desde el Bobcat.

La aleta realiza una cuña de unos 2 cm de ancho que en el avance del equipo es llenada con emulsión BITAFAL RIEGO 65. Luego el propio material de los laterales cierra la cuña y los trabajos de nivelación y compactación se realizan de manera normal. Puede verse en el riego de curado, realizado con 1L/m2 de RIEGO 65 y 6 L/m2 de polvo, las marcas del prefisurado cada 4 m en las fotos a continuación.

RECICLADO Y CAPESEAL EN RUTA 60

RECICLADO Y CAPESEAL EN RUTA 60

Los trabajos mencionados en anteriores Boletines (Boletin #98 NOTA: Capeseal en Ruta 60) han llegado a su fin y el resultado es realmente muy bueno.

Las obras de reciclado con cemento Portland así como el Capeseal previsto como capa de rodadura han culminado en esta obra de gran calidad que llevó adelante Serviam. La terminación estética y funcional del tramo es excelente y recomendamos a los que no conozcan la técnica del Capeseal que visiten el tramo que va desde Pan de Azúcar a la ciudad de Minas.

Es para el GRUPO BITAFAL un orgullo haber podido participar en todo el proceso, desde la difusión de las técnicas antes mencionadas en charlas, congresos y en nuestro libro “Tratamientos superficiales de Alto Desempeño“, hasta verlo hecho realidad con la calidad lograda. Agradecemos a Serviam la confianza brindada en nuestros productos y servicios en cada una de las etapas constructivas del tramo.

NO ES LO QUE DICEN…

NO ES LO QUE DICEN…

Durante el mes de febrero realizamos dos giras por gran parte del país para ver cómo se comportaron los tratamientos superficiales durante el verano.

Luego de haber recorrido más de 2800 km pudimos verificar que los problemas de exudación que tanto resonaron en la prensa y en el ambiente, son en realidad una ínfima parte de lo ejecutado en los últimos meses en todo el país.

Podríamos arriesgar a cuantificar las áreas con problemas y no creemos que superen el 2 o 3% del total ejecutado.

La exudación está totalmente controlada y son consecuencia de una suma de diferentes errores, no solamente atribuible al asfalto base de las emulsiones. Hemos recorrido tramos ejecutados con emulsiones nacionales, RC2 o con emulsiones importadas, y en TODOS los casos existen tramos exudados. Un denominador común de gran parte de los mismos es la ejecución durante el invierno sin las precauciones necesarias.

Las emulsiones de BITAFAL cumplen SIEMPRE con la especificación vigente de la DNV la cual contempla un rango de penetración de 50 a 200 dmm y que nosotros subdividimos en blandas, medias y duras para ajustarnos a la realidad de cada obra.

Todos los veranos ajustábamos las bases a asfaltos medios o duros pero de ahora en mas es la calidad de asfalto base que vamos a mantener durante todo el año. Sólo a pedido fabricaremos emulsiones de asfaltos blandos de esa forma hay una variable menos en la aparición de las exudaciones.

Pueden leer algunas recomendaciones para reducir la aparición de exudaciones a continuación:

Para evitar exudaciones es fundamental trabajar en buenas condiciones climáticas para asegurar un buen curado de la emulsión sin riesgos de desprendimientos prematuros y que obligan a rehacer los trabajos sobredosificando el asfalto.

En caso de tener que trabajar durante la veda tomar los recaudos mencionados en la nota a continuación.

Otros factores de exudación son las bases muy blandas en superficie que permiten la penetración del árido A del tratamiento y reduciendo la proporción de varios necesaria. Lo mismo sucede con áridos bien graduados que rellenan los vacíos que corresponden al asfalto de la emulsión.

La falta de un criterio de dosificación adecuado, usar las mismas “recetas” para todos los tratamientos que se ejecutan y la falta de calibración de los equipos son componentes clave para que el trabajo falle.

Los áridos con alto contenido de polvo son también un problema ya que al reducirse la adherencia activa se suele aumentar la dosis de asfalto sin considerar las consecuencias posteriores.

Hay que profesionalizar la dosificación, la calibración, la liberación de las bases para tratamientos y sobretodo los áridos que usamos.

Un tratamiento bien ejecutado, aunque sea con emulsiones blandas, no puede tener problemas de exudación… y son muchos los kilómetros ejecutados el pasado invierno, con emulsiones blandas, que no tuvieron inconvenientes cuando llegaron los calores.

INAUGURACIÓN DOBLE VIA RUTA 8

INAUGURACIÓN DOBLE VIA RUTA 8

El pasado 12 de diciembre se realizó en las inmediaciones de Ruta 8 con Ruta 82 la inauguración de la reciente duplicación de la Ruta 8 entre Pando y Ruta 11 realizada por COLIER S.A.

Fueron 30 meses de gran esfuerzo por parte de la empresa para lograr el objetivo planteado de duplicar la Ruta, realizar un nuevo puente y un pasaje superior y cumplir con los mas altos estándares de seguridad vial.

Los 14 km fueron recapados con asfalto modificado BITAFLEX AM3, que le brindarán al tramo construido una gran durabilidad frente a las cargas que por allí circulan. Agradecemos a la empresa por confiar en Grupo BITAFAL el suministro del asfalto modificado para tan importante obra.

A la inauguración asistieron el Ministro de Transporte, Victor Rossi, el de Trabajo, Ernesto Murro, el Intendente de Canelones, Yamandú Orsi, altas autoridades nacionales y del departamento, integrantes de empresas colegas, del MTOP, proveedores y vecinos de la zona. Durante la misma se homenajeó y recordó a Hebert González con anécdotas, frases y recalcando la capacidad de trabajo y amor por lo que se hace que eran identidad del recientemente fallecido director de la empresa. Mas tarde la dirección de Colier a través del Ing. Juan Echeverz realizó un homenaje al “patrón” y amigo que llenó de emoción a todos los presentes que tuvimos la suerte de conocerlo.

Las obras en ruta 8, Juan Antonio Lavalleja, constan de: la construcción de dos nuevas vías de circulación de 3,6 metros de ancho cada una, con una banquina interior de un metro y una exterior de dos metros. Asimismo, se construyó un puente sobre el arroyo Pando, con una longitud de 166 metros, con 9,2 de ancho de calzada, más una ciclo vía, y un pasaje inferior ferroviario en Empalme Olmos de 22 metros de largo. Las tareas demandaron una inversión de 52 millones de dólares.

Nota a Ministro Victor Rossi en Portal de Presidencia de la República

Imágenes de Inauguración de Portal de Presidencia de la República

100 EDICIONES DEL BOLETIN HACIENDO CAMINOS.

100 EDICIONES DEL BOLETIN HACIENDO CAMINOS.

Hace una década decidimos compartir mes a mes con todos ustedes los hechos mas destacados de la vialidad nacional y del mundo, también sobre nuestra empresa, la participación en congresos y conferencias así como mostrando las nuevas tecnologías que se han ido incorporando al país entre otros temas que se han ido tocando a lo largo de estas 100 ediciones.

“HACIENDO CAMINOS” ha ido cambiando año a año, incluyendo nuevas secciones, actualizando los formatos y las plataformas sobre la cual se construye, pero siempre manteniendo la esencia de transmitir las novedades que creemos que aportan a la vialidad nacional. Estos boletines se encuentran en su totalidad en nuestra página web, accesibles a todo el mundo y son el registro de la evolución de nuestra empresa y de la vialidad.

Es para nosotros un enorme orgullo haber cumplido con este hito ya que marca algunos de los valores que sostenemos como la innovación, persistencia, responsabilidad, trabajo en equipo y transparencia que mes a mes nos lleva a entregarles una nueva edición.

¡Por otras 100 ediciones!

Les dejamos una selección de los boletines mas destacados de estos 10 años.

EDICIONES DESTACADAS 2008-2018

Edición #1 – Agosto 2008 – Nota sobre la primera doble esparcidora SECMAIR Chipsealer 41.

Edición #6 – Febrero 2009 – Primer tramo experimental con polvo de neumático en Uruguay.

Edición #20 – Mayo 2010 – Primera exportación de asfalto a Paraguay.

Edición #29 – Marzo 2011 – Lanzamiento del Centro de Investigación en Tecnologías Viales (CITEVI).

Edición #49 – Diciembre 2012– Nueva terminal de asfaltos – Shuttle Buggy Roadtec SB 2500 viaja a Argentina

Edición #54 – Junio 2013 – Visita de Wirtgen a BITAFAL – Primer tramo F10 en la Interbalnearia – Presentación juntas de neopreno ancladas para puentes.

Edición #58 – Octubre 2013 – Bitafal incorpora el primer equipo WIRTGEN WR 2000 para estabilización y reciclado al Uruguay

Edición #62 – Noviembre 2014 – Bitafal gana el PREMIO NOVA por los asfaltos modificados

Edición #71 – Marzo 2016 – Primeros tramos con asfalto espumado – Nuevas tolvas multifunción – Laboratorio asfalto espumado

Edición #76 – Agosto 2016 – Primer tramo de mezclas tibias con asfalto modificado en Uruguay

Edición #87 – Agosto 2017 – Diferentes rodaduras sobre bases estabilizadas

Edición #99 – Noviembre 2018 – Lanzamiento del libro “Tratamientos superficiales de alto desempeño”

Licencia de Uso – TMT®

Licencia de Uso – TMT®

Grupo Bitafal ha solicitado patente de la tecnología TMT® en Estados Unidos (62/656099) y en Uruguay (Invención 037787) y ofrece a sus clientes el acceso a la misma bajo una licencia gratuita.

La licencia incluye know-how y asistencia técnica, a través de un curso de capacitación, de modo que nuestros productos brinden el máximo desempeño, eficiencia de materiales y rendimientos elevados en obra.

A través de la licencia, se accede a una metodología para aplicar nuestros productos cuyo seguimiento garantiza la máxima eficiencia y los mejores resultados en términos de calidad y tiempo.

BENEFICIOS DE LA LICENCIA.

  • Desarrollo conceptual de la tecnología.
  • Detalle de los pasos para el diseño de dosificaciones, selección de emulsiones, construcción y buenas prácticas.
  • Asesoría técnica y personal capacitado a disposición para ensayos y consultas.
  • Asistencia en obra para la implementación.
  • Acceso al curso de capacitación técnica.
  • Acceso a nuevas innovaciones relacionadas a esta tecnología.
  • Control de calidad del procedimiento y resultado final a través del laboratorio móvil.

Para quienes estén interesados en acceder a dicha licencia los invitamos a comunicarse a través del correo licencias@bitafal.com.uy o llamando al 0800 8425

¿Qué son los Tratamientos Múltiples Trabados®?

¿Qué son los Tratamientos Múltiples Trabados®?

Los TMT® son una innovadora manera de ejecutar tratamientos simples y dobles, que mejora la trabazón mecánica de los áridos y minimiza los riesgos de desprendimientos.

Su desarrollo está ligado al uso de emulsiones que permite una cobertura total de los áridos y que se diferencia de los procedimientos convencionales por su forma de aplicación.

Se pueden ejecutar en todo momento del año y sobre cualquier superficie, permitiendo liberación temprana al tráfico con una estética superior a los métodos convencionales. El éxito depende del tipo y calidad de los materiales en conjunto con la técnica correcta. Es la técnica ideal para tratamientos iniciales sobre bases estabilizadas.

Los TMT® son el producto de varios años de observación y mejora continua de los procedimientos de construcción, con investigaciones en laboratorio, desarrollo de nuevos productos, elaboración en planta y puesta en práctica en obra.

¿CÓMO FUNCIONA?

  • Consiste en colocar la cantidad justa de ligante y árido en el lugar y momento adecuado, permitiendo ahorrar hasta un 20% de materiales.
  • Se logra una resistencia mecánica y química óptima gracias a la forma en que es ejecutado, acelerando el proceso de curado y acomodando la piedra para asegurar un desprendimiento casi nulo.
  • El procedimiento incluye una serie de pasos intermedios claves que aumentan sustancialmente la adherencia entre áridos.
  • Se favorece la aireación de la emulsión, permitiendo mayor exposición a los agentes externos que aceleran el curado.
  • Encuentra su mejor desempeño con el uso de emulsiones modificadas.

¿QUÉ SOLUCIONA?

  • Permite la construcción de gravillados en cualquier época del año.
  • Acelera la velocidad de los trabajos, permitiendo avanzar sin riesgos.
  • Minimiza desprendimientos y evita el exceso de árido que provoca daños en los parabrisas y riesgos a los usuarios.
  • Requiere menor cantidad de pasadas de compactador mitigando la fractura de áridos y evita su levantamiento por el uso de estos equipos.
  • No requiere del barrido posterior, ni de compactadores neumáticos para asentar la piedra.
  • Permite la habilitación controlada al tráfico antes que el sistema haya curado por completo.
  • La calidad final de la superficie que se obtiene es más lisa y silenciosa, con mejor contraste para la señalización horizontal.
  • Todos los trabajos se completan en una misma jornada laboral, permitiendo rendimientos elevados.

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