7ª JORNADA TÉCNICA DEL ASFALTO.

El pasado lunes 4 de Julio tuvo lugar en el Hotel Crystal Tower de Montevideo la 7ª Jornada Técnica del Asfalto organizada por la Asociación Uruguaya de Caminos en conjunto con la Comisión Permanente del Asfalto de Argentina. La misma contó con la participación de cerca de 110 técnicos de la vialidad nacional que escucharon y participaron de las conferencias de los expositores de Uruguay, Argentina y Chile.

Las charlas fueron sobre temas actuales de las tecnologías de pavimentación en Uruguay desde el uso del Capeseal, los materiales estabilizados con asfalto como los usados en Ruta 3, hasta el desempeño de las mezclas asfálticas delgadas tipo F10, como la realizada en Ruta Interbalnearia recientemente. 
Comenzó el Ing. Paternostro con “Cape Seal: Conceptos generales, especificaciones nacionales y ejemplos locales” mostrando los resultados de los primeros tramos realizados en Uruguay, tanto en su buena macrotextura como en su impermeabilidad así como las especificaciones usadas actualmente. Luego el Dr. Ing. Fernando Martínez (Argentina) del IMAE presentó “Modelos de predicción de las propiedades reológicas de los ligantes asfálticos”, en el cual se utilizan ensayos empíricos como penetración, punto de ablandamiento y viscosidad Brookfield para predecir propiedades reológicas de los asfaltos de manera bastante ajustada sin la necesidad de utilizar un reómetro (DSR) de elevado costo.
La Ing. Rosana Marcozzi y Dr. Francisco Morea (Argentina) del LEMIT nos presentaron “Experiencias en Argentina con tecnologías de mezclas asfálticas tibias. Nuevos ensayos aplicados a la caracterización de su performance”, mostrando el buen comportamiento de este tipo de mezclas en las experiencias realizadas y abriendo el debate sobre su aplicación a nivel regional. En Uruguay sólo se ha realizado un tramo en el 2012 pero estamos trabajando desde BITAFAL para repetir la experiencia y sacar mejores conclusiones.
Durante la tarde el Ing. Germán Bavdaz (Argentina) nos contó sobre la “Evolución de los parámetros físicos de mezclas asfálticas luego de 14 años de servicio”, centrado en el desempeño de las mezclas delgadas tipo F10 en la Autopista del Oeste, una de las mas transitadas de Argentina.
Para el cierre el Ing. Joaquim Kemp (Alemania) hizo una interesante presentación sobre “BSM –Materiales estabilizados con bitumen. Estado actual de la tecnología”, una tecnología que ya se está aplicando en Ruta 3 y que tiene un futuro muy promisorio en Uruguay.

Todas las fotos AQUI

LABORATORIO MOVIL EN MARCHA

El CITEVI se encuentra hace unos meses realizando la evaluación de los viales y explanadas de montaje de molinos eólicos dentro de uno de los parques que están construyéndose en el país. 

Gracias al moderno equipamiento de nuestro laboratorio móvil, las determinaciones de densidad, humedad y capacidad portante se realizan en minutos superando ampliamente el rendimiento de las técnicas de evaluación tradicionales. 
En una jornada de trabajo promedio, con dos operarios, pueden realizarse mas de 100 puntos de módulo dinámico de la base y 50 determinaciones de densidad y humedad. 
En caso de requerir mas información, contactarse al correo: citevi@citevi.com.uy

CICLO DE TALLERES CON INTENDENCIAS

Retomamos este año los ciclos de talleres técnicos con las Intendencias Departamentales para tratar diversos temas de tecnologías de la pavimentación. A los clásicos talleres realizados algunos años atrás sobre el uso de emulsiones, mejores prácticas para tratamientos superficiales y mezclas en frío para bacheo sumamos la mejora de bases mediante estabilización in situ y nuevas tecnologías de pavimentación. 
Se trata de un día de intercambio de experiencias acompañado de ensayos de laboratorio para comprender mejor el manejo de los productos asfálticos.
Comenzamos este mes con la visita de la Intendencia de Colonia. Los invitamos a participar en las próximas ediciones comunicándose al correo: bitafal@bitafal.com.uy

CAPACITACION INTENDENCIA DE COLONIA_ MARZO 2011


GRAVILLADOS EN CALIENTE EN INVIERNO

La pasada semana junto con la empresa H&G se realizaron exitosas pruebas de gravillados en caliente en las banquinas de Ruta 3.

Debido a la veda que rige en estas fechas se elaboró un ligante especial para lograr adherencia total del árido utilizado evitando inconvenientes de desprendimientos prematuros y exceso de ligante que pueda derivar en exudaciones con los primeros calores.

El ligante desarrollado, BITAFLEX TERMOSEAL cuenta con diversos aditivos modificadores para lograr una inmediata adherencia de la piedra (aún cuando la misma contiene polvo) conservando una alta viscosidad para evitar exudaciones en épocas cálidas.

Esta tecnología es utilizada en Australia y Nueva Zelanda en épocas invernales, con temperaturas menores a las locales, teniendo un buen desempeño y evitando vedas de trabajo que tanto retrasan la ejecución de las obras.

Para la ejecución se precalienta el ligante y se riega con camión regador a unos 110°C observando que el abanico de riego abra completamente. No existen contraindicaciones si el mismo se enfría antes que se aplique la gravilla. En el video de la ejecución podemos observar que el asfalto después de aplicado llega a los 14°C y la gravilla aplicada casi 20 minutos después se adhirió sin inconvenientes.
En caso de contar con piedra sucia, debe secarse la misma pasándola por la planta asfáltica hasta lograr una temperatura superior a los 105ºC. De esa forma se garantiza la separación del posible polvo adherido en la piedra (que una vez suelto, no interferirá durante la ejecución del riego como se puede apreciar en el video). El gravillado se realizó tomando todas las precauciones correspondientes a un trabajo con ligante en caliente y con temperaturas ambiente por debajo de los 14°C. Una vez aplicado el ligante y la gravilla se compactó con compactador neumático, realizando unas 5 pasadas a 8 km/h.

Los resultados fueron mas que satisfactorios en el primer tramo ejecutado, liberándose al tráfico inmediatamente luego de la compactación. Para demostrar la elevada adherencia entre el BITAFLEX TERMOSEAL y la gravilla, se hizo circular por la banquina el tráfico de la ruta sin percibir ningún desprendimiento. Esta tecnología se puede aplicar inclusive con gravillas frías preenvueltas con asfaltos especiales o emulsiones adecuadas, preparadas en épocas de buen tiempo y aplicarlas durante el invierno con doble espaciadoras automáticas. 


Estas pruebas se realizaron en presencia del Ing. Jorge Galusso y ayudantes del MTOP, a los efectos de estudiar in situ la performance de la tecnología.

VIDEO: https://youtu.be/WboY2CqnIKw

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