ASFALTOS ALTAMENTE MODIFICADOS (HIMA)

ASFALTOS ALTAMENTE MODIFICADOS (HIMA)

Una de las interrogantes que surge a partir del uso de los asfaltos modificados es hasta qué punto es posible aumentar el nivel de polímero de la fórmula o grado de modificación, para aumentar aún más las ventajas que presentan los modificados frente a los convencionales.

En los asfaltos modificados estándar, el aumento en la cantidad de polímero en la solución trae aparejado un aumento de la viscosidad del asfalto. Las altas viscosidades hacen que sea impráctico su manejo en la industria, ya que el asfalto debe ser calentado a altas temperaturas para que sea posible su bombeo y su adherencia a los agregados pétreos al momento de fabricar mezcla asfáltica. En un contexto donde el precio de los combustibles fósiles y la responsabilidad ambiental aumenta, esto no parece ser una opción viable.

Existen polímeros SBS de alto contenido vinílico (1) que presentan mejor compatibilidad con el asfalto. Esto se debe a que está formado por cadenas más cortas en comparación a las de los polímeros SBS presentes en los modificados estándar, lo que también se traduce en una menor viscosidad de la solución (1). Las cadenas cortas también hacen que la velocidad de reacción sea mayor, aumentando aún más la compatibilidad. Todo esto hace que sea posible aumentar la cantidad de agente modificador en el ligante asfáltico sin que se presenten los problemas antes mencionados. Además, los métodos de fabricación son esencialmente los mismos con algún agregado que veremos en esta sección.

Estructura intermolecular

Los asfaltos altamente modificados presentan algunas diferencias clave que los distinguen de los estándar, como la ya mencionada cantidad de polímero. El asfalto altamente modificado, HiMA, se fabrica con un 7,5% en peso de polímero. A partir de este valor se observa un cambio de la estructura intermolecular del ligante lo cual es indispensable para calificarlo como altamente modificado. La matriz continua pasa a ser conformada por las cadenas de SBS y las moléculas del asfalto pasan a formar la fase dispersa, creando agrupaciones coloidales, como se muestra en la Figura 1. Esto significa que las propiedades mecánicas del ligante son determinadas en gran parte por la red polimérica, pudiendo llegar a mostrar mejorías con respecto a los asfaltos modificados estándar, según muestran diversos estudios (1,2). El fenómeno del cambio de matriz continua se debe a la fuerte interacción de los polímeros SBS con el asfalto que les permite llegar a aumentar hasta diez veces su propio volumen al asociarse con los maltenos.

Figura 1. Esquema de la transformación de la estructura molecular de los ligantes con el aumento de un agente modificador. Adaptado de Field and Laboratory Study of High-Polymer Mixtures at the NCAT Test Track (2).

Bibliografía

  1. Scholten, Erik J., Vonk, Willem y Korenstra, Jan. Towards green pavements with novel class of SBS polymers for enhanced effectiveness in bitumen and pavement performance . Varsovia : 2nd International Conference on Environmentally Friendly Roads, 2009.
  2. Timm, David H., y otros. Field and Laboratory Study of High-Polymer Mixtures at the NCAT Test Track. Auburn : National Center for Asphalt Technology, 2012.
BITAFAL PARTICIPÓ DE LA ACCIÓN Vacaciones #Entretodosparatodos

BITAFAL PARTICIPÓ DE LA ACCIÓN Vacaciones #Entretodosparatodos

El pasado fin de semana, quienes formamos parte de Grupo BItafal pudimos disfrutar en familia de las funciones de teatro on-line del proyecto “Vacaciones #entretodosparatodos”.

Esta iniciativa tiene como objetivo colaborar con cinco grandes casusas de nuestro país: Fundación Peluffo Giguens, Fundación Canguro, Aldeas Infantiles, Fundación Coranzoncitos, y Liceo Francisco.

Pudimos elegir entre 5 funciones que incluyeron “Opa Payasos” “Mago Daniel K” “El show de Tía Libi” “Clap Clap Circo” y “Ruperto Rocanrol”.

Fue una excelente oportunidad de disfrutar en este formato que nos propone esta nueva realidad en la que estamos viviendo, dar difusión a maravillosos artistas de nuestro país, y a su vez colaborar con organizaciones que se han visto afectadas por la situación que atravesamos.

Agradecemos a toda la organización y esperamos se repliquen iniciativas como estas.

CURSO DE TÉCNICAS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE CARRETERAS

CURSO DE TÉCNICAS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE CARRETERAS

Bitafal fue ponente principal en el curso virtual de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México y la Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC).

Grupo Bitafal realizó la conferencia inaugural del “Curso de actualización en técnicas de conservación periódica de carreteras”, un evento mexicano con más de 500 participantes. A continuación profundizamos sobre el contenido del curso y sobre una herramienta gratuita para la selección de tratamientos superficiales.

Organizado por la SCT de México y AMAAC, el curso sobre técnicas de conservación tenía como objetivo actualizar el conocimiento de los profesionales de la administración mexicana. El evento se llevó a cabo en tres días, cada uno cubriendo una temática particular. El primer día el tema fue “Técnicas de Conservación Periódica” y Bitafal dio la primera conferencia a cargo del Ing. Ignacio Kröger, que trató sobre la detección de oportunidades y limitaciones en la evaluación de pavimentos así como la correcta selección de tratamientos superficiales. La primera jornada fue completada por importantes expositores, como del Ing. Salvador Fernández Ayala, Director General de Conservación de Carreteras de la SCT y Dra. Adriana Vargas, investigadora del Centro Nacional de Tecnología del Asfalto norteamericano (NCAT).

La sesión del segundo día trataba la temática de “Buenas prácticas de los tratamientos de conservación” con exposiciones sobre gravillados, microaglomerados, sellado y calafateado de fisuras. Se destacó en esa jornada la presentación del Ing. Jorge Alarcón sobre su experiencia en la reutilización de material fresado (RAP), las diferentes técnicas de recuperación y las configuraciones de plantas asfálticas para una mayor incorporación de RAP.

El tercer día se profundizó sobre las “Mezclas asfálticas como técnicas de conservación”, comentando las buenas prácticas del fresado, el bacheo y las mezclas discontinuas. El Ing. Francisco Ramos comentó sobre la guía sobre “Procedimientos y Técnicas de Conservación de Carreteras” desarrollada por la SCT y detalló la muy recomendable “Herramienta de Selección de Tratamientos de Conservación” disponible de forma gratuita en https://bit.ly/3f0bttP.

Agrademos a la SCT y AMAAC por la invitación y por tener la iniciativa de compartir temas cruciales para el desarrollo sostenible de la vialidad latinoamericana. Seguinos en redes sociales para enterarte cuando se publiquen los videos del curso.

Linkedin: https://www.linkedin.com/company/grupo-bitafal/
Twitter: https://twitter.com/BITAFAL

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