SELLADO DE FISURAS CON CINTA ASFÁLTICA BITABAND

SELLADO DE FISURAS CON CINTA ASFÁLTICA BITABAND

La cinta BITABAND AUTOADHESIVA sella e impermeabiliza donde se requiera una colocación rápida y fácil de forma manual

La empresa MTA Ingeniería ha realizado un complejo sellado de fisuras en el Shopping Tres Cruces utilizando la cinta BITABAND AUTOADHESIVA con mucho éxito eliminando la filtración de agua con una sencilla forma de aplicación.
La cinta está compuesta por asfaltos modificados con polímeros y cargas especiales que se presentan en rollos con papel desmoldante para su aplicación en el sellado de diferentes superficies y como adherencia entre materiales. Viene en rollos de 10 m de largo en un ancho de 5 cm y 3 mm de espesor.
Las aplicaciones de este producto van desde sellar fisuras de hasta 5 mm de ancho en pavimentos asfálticos hasta en la construcción de juntas elásticas de puente para la fijación de la chapa de refuerzo e impermeabilización de la junta. Los invitamos a conocer más aplicaciones en este enlace: https://bitafal.com.uy/bitaband/
TRATAMIENTO DOBLE TRABADO EN PPP CIRCUITO 1

TRATAMIENTO DOBLE TRABADO EN PPP CIRCUITO 1

Traxpalco y Hernández y González ejecutan a muy buen ritmo con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40

Los tramos reconstruidos mediante Tratamiento Superficial abarcan la Ruta 54 y Ruta 57 e incluye un ensanche de plataforma corrección planialtimétrica, recargo y estabilizado con cemento Portland. Luego se está ejecutando un tratamiento doble en calzada en 7,2 m de ancho y simple en banquinas en 1,8 m de ancho. El tratamiento se está ejecutando con la técnica Tratamiento Múltiple Trabado (TMT) con emulsión altamente modificada BITAFLEX RIEGO 65 P40 que permite elevados rendimientos de ejecución y una temprana liberación al tránsito así como ahorro de materiales sin riesgos de exudación.
Las obras de Ruta 54 que está ejecutando la empresa Traxpalco llevan un importante avance de ejecución ya que tanto el estabilizado como el tratamiento superficial está previsto terminarse durante el mes de mayo. Los trabajos consisten en un ensanche de plataforma a 12 m de ancho junto con ajuste planialtimétrico de todo el tramo, luego el material granular es estabilizado con cemento Portland para lograr una resistencia a la compresión simple de al menos 20Kg/cm2. Luego se realiza el TMT con emulsión altamente modificada BITAFLEX RIEGO 65 P40 con árido 6-12 mm y 12-19 mm con riego de niebla. Los rendimientos de ejecución del tratamiento doble son por encima de los 15.000 m2/día.
Agradecemos a los Ing. Guido Saizar y Emilio Aitcin por compartir sus inquietudes y colaborar con nuestra empresa en la mejora continua.
El proyecto “Circuito 1” completo consiste en la reconstrucción y mantenimiento de 260 km de trazado existente por un horizonte temporal de 20 años, en la Rutas 12, 54, 55 y 57, así como la construcción del Bypass en la ciudad de Carmelo.
APRENDIENDO SOBRE CONSERVACIÓN

APRENDIENDO SOBRE CONSERVACIÓN

¿Está nuestra red ganando o perdiendo valor?

Esta es una de las preguntas del curso ROADVOCATE impartido por la Pavement Preservation and Recycling Alliance (PPRA), al que asistimos virtualmente y donde actualizamos nuestros conocimientos sobre tratamientos de preservación y conservación.

Finaliza abril y con el se va otra de las ediciones del fantástico curso ROADVOCATE de la PPRA. Con la presencia de más de 60 personas, procedentes de varias agencias de tránsito americanas, constructoras y proveedores de materiales, aprendimos con expertos a usar varias herramientas para la mejor conservación de los pavimentos, entre ellas diversas calculadoras y material técnico para sacar el mejor provecho de nuestros recursos, especialmente en este contexto pandémico.

El curso ROADVOCATE es un curso de actualización de conocimientos que imparte la PPRA para enseñar a agencias públicas de transporte, contratistas y al público general los fundamentos para tomar decisiones basadas en información (data-driven), la forma de optimizar presupuestos gastando de forma inteligente y la importancia de la conservación.

La plataforma donde sucede la magia es en la web de la PPRA www.roadresource.org y es donde se realizan todas las actividades del curso. Entre otras cosas contiene:

  • Una guía para seleccionar el tratamiento más adecuado para una carretera, en base a su estado o a partir de una comparativa fotográfica.
  • Una completa caja de herramientas de tratamientos, completamente explicados desde sus materiales a su ejecución y buenas prácticas.
  • Calculadoras comparativas de costos anuales equivalentes, costo de ciclo de vida, vida remanente y costo beneficio entre diversos tratamientos.
  • Calculadoras sustentables para valorar proyectos verdes.
  • Manuales e información técnica de todas las técnicas de reciclaje y conservación de pavimentos.

La conservación de carreteras cada vez toma más relevancia en estos días, cuando los presupuestos se ven un tanto limitados y cuando debemos proteger la red vial, uno de los activos más importantes de las naciones. Es interesante observar que las opiniones de los americanos respecto a la conservación resulta familiar a lo que sucede en nuestros países sudamericanos: falta de presupuesto, falta de planificación a largo plazo, presión política, quejas de los vecinos, etc.

Por fortuna, a paso lento pero seguro, son varias las agencias que están revertiendo la tendencia del mantenimiento reactivo por el proactivo. De esta manera, se deja atrás el pensamiento derrochador de “intervengamos las carreteras en peor condición”, que agota los recursos de la administración, por una actitud de “mantengamos las carreteras buenas en buen estado” que asigna los recursos de una manera mucho más eficiente y agrega valor a la red cada año.

Grupo Bitafal, como miembro de la PPRA y participante de su comité internacional y comité de marketing, está haciendo gestiones con el objetivo de acercar este valioso conocimiento a las administraciones gubernamentales locales y regionales, de forma tal que en el futuro podamos recibir este tipo de cursos en nuestros países y en idioma español.

Dejamos algunas de las capturas de pantalla del curso virtual, con más información relevante. Por último, los invitamos a navegar por la web www.roadresource.org y aprender más sobre conservación.

¡Hasta la próxima!

SELLADO DE JUNTAS A TEMPERATURA AMBIENTE

SELLADO DE JUNTAS A TEMPERATURA AMBIENTE

El sellador BITAFLEX PU, en base a poliuretano, es de fácil aplicación y gran durabilidad

En nuestra línea de selladores para juntas contamos con los tradicionales selladores de asfaltos modificados que cumplen con la norma IRAM 6838, que deben ser calentados a altas temperaturas para ser aplicados. Muchas veces las condiciones de obra no permiten contar con el equipo adecuado para esa aplicación en caliente por lo que contar con una alternativa de aplicación en frío es muy práctico.

El sellador BITAFLEX PU es un producto bicomponente de alta flexibilidad y adherencia, formulado en base asfaltos con elastómeros de poliuretano, que es líquido a temperatura ambiente y que cura al combinarse con el compuesto reactivo.

Al agregar el compuesto reactivo, el producto forma un material autonivelante de gran capacidad de elongación y gran tenacidad, muy resistente a la intemperie así como a una gran diversidad de productos químicos como combustibles y aceites.

Tiene la ventaja de que se aplica a temperatura ambiente sin necesidad de calentamiento y además:

  • Alargamiento excepcional, tolera el movimiento de las juntas.
  • Resistente a la intemperie, extraordinaria resistencia a la lluvia y a los rayos solares.
  • Resistente al ataque de químicos.
  • Mantiene sus propiedades (adherencia y elasticidad) por mucho tiempo en interiores o exteriores.
  • Una vez curado resiste inmersión continua en agua y otras sustancias.
  • Fragua rápidamente en todo su espesor, aún en juntas profundas.
El producto se comercializa en baldes de 20 Kg del componente A mas una lata de 0,5 Kg del componente B.
Por mas información consulte aquí:







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    GRUPO BITAFAL INCORPORA ENERGIAS LIMPIAS

    GRUPO BITAFAL INCORPORA ENERGIAS LIMPIAS

    Estamos cambiando nuestra matriz interna de consumo energético buscando mitigar el impacto ambiental y apoyarnos en la economía circular

    Para ello estamos invirtiendo en fuentes renovables, eficiencia energética y modificaciones en nuestras calderas para reducir el uso de combustibles fósiles no renovables. Ya estamos comenzando la instalación en nuestras plantas de sistemas fotovoltaicos de generación de energía solar que van a poder suministrar la energía eléctrica diaria que usamos en nuestras actividades. A su vez estamos incorporando tecnología de automatización para optimizar el consumo en toda nuestra operativa así como intercambiadores de calor.
    Además de esto, estamos modificando nuestras calderas para utilizar aceites recuperados como combustible alternativo al Fuel Oil según la normativa y las exigencias de DINAMA.

    Nos encontramos ejecutando un plan de inversiones enfocadas en mitigar el impacto ambiental y apoyarnos en la economía circular. Para ello, desde el punto de vista energético hemos optimizado una gran cantidad de puntos que detallamos a continuación:

    • Nuestras plantas de Colonia Nicolich y Barros Blancos contarán a mediados de año con un sistema fotovoltaico de ultima generación con capacidad de cubrir el consumo diario de energía eléctrica.
    • Hemos instalado intercambiadores de calor para almacenar el asfalto a temperaturas bajas y reducir pérdidas energéticas. También en nuestras producciones estamos recuperando calor y así reducimos el consumo energético.
    • Modificamos nuestras calderas para utilizar aceites recuperados como combustible alternativo al Fuel Oil según la normativa y las exigencias de DINAMA.
    • Estamos realizando inversiones en sistemas de control de temperatura de nuestros tanques así como en aislación total de tanques y cañerías.
    • Estamos analizando el uso de otros residuos generados como combustible alternativo.
    Seguiremos enfocados a cumplir nuestros Objetivos de Desarrollo Sostenible tanto en nuestros procesos como en nuestros productos.

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