REHABILITACIÓN DE RUTA 104

REHABILITACIÓN DE RUTA 104

Serviam comenzó los trabajos de rehabilitación que culminarán antes de la temporada turística

La ruta que conecta la Ruta 9 y la 10 a la altura de Manantiales está siendo reconstruida en los 15 km de extensión mediante un reciclado con cemento Portland y un Capeseal como capa de rodadura, similar a lo realizado en Ruta 60.
Es una solución ideal debido a la calidad estética y funcional de la combinación de tratamientos para una ruta que tiene elevado tránsito de livianos en temporada estival.
Los trabajos comenzaron con una limpieza de faja y profundización de cunetas así como el recargo de entre 15 y 20 cm de tosca que se está estabilizando con cemento junto con el viejo tratamiento bituminoso existente.
Al igual que en la rehabilitación de Ruta 18 (Boletín Haciendo Caminos #102), se realiza para el control de la fisuración una serie de cortes transversales con emulsión BITAFAL RIEGO 65 con un equipo especialmente diseñado para ello. También se está utilizando un sistema de guiado de la motoniveladora con radiofrecuencia que permite una gran mejora en la rugosidad del tramo que luego va a recibir un tratamiento superficial.
El riego de curado con Emulsión BITAFAL RIEGO 65 y arena de trituración tiene una excelente adherencia y un muy buen desempeño como protección de la base estabilizada.
En los próximos días comenzarán los trabajos de pavimentación tipo Capeseal con un tratamiento bituminoso simple con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 y el microaglomerado en frío con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25.
Los mantendremos informados del desarrollo de los trabajos en futuras ediciones de nuestro boletín.
RECORRIDA POR RUTA 7

RECORRIDA POR RUTA 7

El estado general de la Ruta es bueno y se ha realizado un buen trabajo que va a tener larga vida útil.

En los útimos años se ha realizado un gran esfuerzo en Ruta 7 para mejorar su capacidad estructural y llevarla a un estándar de ruta primaria. Para ello se ha realizado en casi toda su extensión un ensanche de calzada para llegar a un ancho total de 11 m y se han realizado tratamientos bituminosos dobles en la calzada de 7,2 m y tratamientos simples en las banquinas. En más de 100 km se ha realizado un reciclado con cemento y en otros tantos tramos estabilizados granulométricos para aumentar la capacidad portante del pavimento.
Los resultados estructurales son elocuentes, no existen baches ni hundimientos a pesar del gran crecimiento de pesados que tuvo la ruta, pero aún nos queda camino por recorrer para lograr tratamientos bituminosos dobles resistentes y duraderos desde el primer día.
Los tratamientos presentaron exudación en varios tramos de las obras recientemente inauguradas pero han sido subsanados por las empresas constructoras a tiempo y ninguno corre riesgo de levantamiento ni exudación grave ahora. Es claro que los tramos ejecutados durante el invierno son los más afectados pero aún así hay tramos ejecutados en buena época que presentaron exudación.
Por otra parte los realizados desde Octubre de 2019 a la fecha muestran un desempeño muy bueno y no han presentado exudaciones ya que se ha logrado una dosificación adecuada y se han realizado en buena época.
Siempre los riegos A, quedan en muy buena condición y esto es por que se usan las proporciones de árido y asfalto adecuadas (ya que si hay desprendimientos se ve la base y es necesario rehacer el tramo) lo que permite tener los vacíos necesarios en el sistema para evitar la exudación. En cambio cuando hay desprendimientos en el árido B, no se le presta demasiada atención ya que el árido A “disimula” el problema pero es ahí donde se pierden los vacíos necesarios ya que el asfalto de ambos riegos está, pero sólo para adherir el árido A. Eso es verificable en campo ya que los tramos mas comprometidos tienen un colchón del árido B en la cuneta y los tramos en mejor condición no.
A este respecto seguimos insistiendo en los siguientes puntos para evitar las exudaciones prematuras:
1) Respetar la veda
2) Incorporar el ensayo de penetración de bola para ver el potencial hincamiento del árido en la base
3) Hacer la dosificación basada en el método racional de Austroads en donde además de las características de los áridos se incorporan conceptos sobre la base y el tráfico
4) En la selección de áridos, buscar fajas granulométricas estrechas y aridos para el riego A y B que no se solapen en sus fajas o sean contiguas
5) La ejecución del tratamiento B debería hacerse junto o inmediatamente después al A para que el sistema cure en simultáneo, minimizando la pérdida del árido B como proponemos en los tratamientos múltiples trabados
6) Usar emulsiones altamente modificadas (P40 o P60) para aquellos tramos que tengan un tráfico elevado y se encuentren en una zona térmica mediterránea
7) Hacer sólo los riegos A
Debemos replantearnos la utilidad de aplicar tratamientos dobles como obra nueva. Hoy en día estamos haciendo casi todas las bases estabilizadas por lo que un tratamiento simple que brinde impermeabilidad y una macrotextura adecuada es más que suficiente. Los riegos A ya curados y en servicio presentan una resistencia mecánica muy buena y son capaces de resistir tráficos elevados sin problemas, ejemplos en Uruguay y en el mundo sobran. En Nueva Zelanda y Australia se hacen sólo riegos simples en obra nueva y los van manteniendo frecuentemente para mantener las características de seguridad y funcionalidad necesarias.
De esta forma se hace un gasto mas racional, ya que el dinero que perdemos en los áridos B que no quedan adheridos, mas todos los gastos de materiales, mano de obra y equipos que se hacen para mantener controlada la exudación, mas los gastos de tener que pintar dos veces la ruta (una antes y otra después del verano), mas todos los costos invisibles como accidentes, roturas, etc. seguramente paguen con creces la realización del siguiente tratamiento simple o de un micro en frío a los pocos años y así mantener nuestras rutas en óptimo estado.
MANTENIMIENTO DE RUTAS

MANTENIMIENTO DE RUTAS

Realizamos una gira por los frentes de obras en el cual se están utilizando productos Bitafal.

En esta oportunidad realizamos 1400 km de recorrida por diferentes obras en ejecución, o con un año de estar en operaciones, a los efectos de comprobar la situación técnica y de estar en contacto con las realidades de las mismas.
En general todas las rutas recorridas están en buenas condiciones pero tenemos que convencernos que las intervenciones sobre las calzadas cuando se hacen en tiempo y forma alargan de manera sustancial la calidad y duración de nuestros pavimentos. Por otra parte debemos seguir innovando y buscar mecanismos de continuidad para que los ciclos electorales no generen altibajos en la industria de la construcción.
1) Tendido de mezcla con asfalto modificado BITAFLEX AM3 sobre calzada de Ruta 5, ejecutada por la empresa HYG, con muy buen ritmo de trabajo y prolijidad, se nota una sustancial mejoría en las calzadas ejecutadas, previendo una muy larga vida útil de esa calzada.
2) Luego visitamos las obras sobre Ruta 3 de Paso del Puerto a Young realizadas hace ya unos 6 años que se encuentran en muy buena forma y visitamos las obras recientes ejecutadas por la firma Gofinal/Lemiro Pietroboni en recapado de carpeta asfáltica ejecutada con asfalto modificado BITAFLEX AM3. Se hacía indispensable ese recapado en asfalto modificado debido a que era el único tramo de Ruta 3 en las inmediaciones de Young que estaba fatigado.
3) Se acaba de terminar de ejecutar Ruta 25 también con asfalto modificado BITAFLEX AM3. Estuvimos acompañando a la empresa Colier en la Inauguración del tramo de Young a Ruta 90 el cual tiene un tráfico de 300 camiones de madera diarios y el estado general de esa carretera era muy malo debido a la antigüedad de las ultimas intervenciones.
4) Están comenzando los trabajos por parte de la firma INCOCI de la Ruta 90, que se estabilizará con cemento Portland y el sello se realizará con un tratamiento superficial con emulsiones altamente modificadas.
5) Sobre Ruta 30 y Ruta 3, la firma Díaz Álvarez está ejecutando tratamientos con emulsiones Bitaflex RIEGO 65 P40, logrando una adhesión árido/asfalto muy buena y comportándose muy bien a las altas temperaturas de la región.
6) Participamos en los cortes de cinta inaugurando los puentes de todo Ruta 30, obras de muy buena calidad y con excelentes plazos de ejecución, se terminaron 7 meses antes del plazo estipulado, felicitaciones a las 4 empresas que participaron: Saceem, Incoci, Grinor y Cujo.
7) Las bases de Ruta 30 están siendo preparadas por la firma Tracoviax en toda su extensión para recibir un tratamiento reforzado con emulsiones altamente modificadas del tipo RIEGO 65 P40 como lo requiere la norma y la región respectiva.
Las bases ejecutadas con estabilizado granulométrico están quedando muy bien y realmente se los felicita por la tarea ardua de dominar los basaltos del norte.
8) Revisamos el estado general de los tratamientos asfálticos de la región circundante a la ciudad de Artigas y podemos certificar que su estado es muy bueno. Visitamos el tramo ejecutado por Incoci sobre Rutas 30 y 31 así como el realizado por Tracoviax sobre Ruta 30 y se mantienen en buena forma, sin exudaciones ni baches. Están muy bien ejecutados con la dosificación correcta, presentando una textura que se puede observar en las fotos tomadas.
9) Ya regresando, pasamos por el emblemático CHIPING ejecutado por Colier sobre Ruta 5 en el tramos de accesos a Ruta 43, San Gregorio de Polanco. Ese tramo se realizó a los efectos de una intervención necesaria e inmediata para que durara 1 o 2 años, pues llevamos ya 8 años y continúa brindando el servicio adecuado. Solamente se han realizado algunos metros de sellado por puenteo .
Tenemos que convencernos que las intervenciones sobre las calzadas, cuando se hacen en tiempo y forma, alargan de manera sustancial la calidad y duración de nuestros pavimentos.
Ese cálculo que se maneja de que por cada dolar que gastamos en mantenimiento, ahorraremos 8 dolares futuros, en este y muchos otros casos se comprueba con creces.
Tenemos los casos del Chiping de Ruta 8 de Serviam con 4 años, el recapado de 2 cm de Arnel con asfalto Bitaflex AM3 sobre Ruta 8 que duró mas de 10 años y que recién el año pasado se fresó y recapó por la firma Techint. Es muy bueno para nuestra empresa ver la evolución de los trabajos y realizar devoluciones a nuestros amigos.
Hasta la próxima.
INAUGURACIÓN DE RUTA 7

INAUGURACIÓN DE RUTA 7

Se rehabilitaron tres tramos que completan mas de 82 km de Ruta 7 entre Reboledo y José Batlle y Ordóñez.

Tracoviax, Meliter y Colier tuvieron a cargo la rehabilitación y ensanche de calzada para llegar a un ancho total de 11 mts. donde se realizó un reciclado con cemento para aumentar la capacidad portante. En cuanto a la capa de rodadura se realizó un tratamiento bituminoso doble con riego de niebla en la calzada de 7,2 mts. y luego banquinas en tratamiento bituminoso simple. Las empresas contratistas confiaron en BITAFAL el suministro de las emulsiones modificadas BITAFLEX RIEGO 65 P25 y P40.

Además de los trabajos sobre la ruta se realizaron ensanches y refuerzos de los puentes sobre los arroyos El Potrero y Mansavillagra así como una corrección de trazado en Reboledo haciendo un bypass a dicho pueblo.

La inauguración se realizó el pasado 19 de setiembre y contó con la presencia del Ministro de Transporte Victor Rossi, el Director de Vialidad Leonardo Cola, ediles y representantes de la Intendencia de Florida y Lavalleja y varios colegas de otras empresas viales, del MTOP y de empresas proveedoras.

La misma se realizó en 4 etapas: Primero en Cerro Colorado (Alejandro Gallinal) la empresa Tracoviax realizó el corte de cinta de su tramo, luego se realizó un brindis en la estancia San Pedro del Timote, luego se realizó la inauguración del tramo de Meliter junto con la inauguración de los dos puentes mencionados anteriormente. Para terminar, ya a última hora de la tarde, se realizó la inauguración del tramo de Colier que contó con la presencia de la Intendenta de Lavalleja, Adriana Peña.

Los trabajos realizados en este tramo en particular, que implicaron una inversión de unos 530 millones de pesos, se suman a los tramos ya inaugurados en Fraile Muerto (junto con un nuevo puente) y entre Casupá y Reboledo hace unos años. Por otra parte estas mismas empresas se encuentran trabajando en sendos tramos mas al norte del recientemente inaugurado. Se estima que para el final de este año la Ruta 7 se va a encontrar un 80% en muy buenas condiciones.

Los invitamos a conocer detalles de los trabajos realizados en el enlace a continuación: https://www.presidencia.gub.uy/sala-de-medios/videos/ruta-7-mtop-victor-rossi-rehabilitacion-530-millones-pesos-invertidos

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

Serviam ha desarrollado un interesante equipo para prefisurado en reciclados con cemento.

Los consabidos inconvenientes que generan las fisuras por retracción de los materiales cementados son un tema a atacar ya que pueden reducir la vida útil del pavimento por ingreso de agua. Por lo general en nuestro país se ha incorporado la técnica de la microfisuración con un compactador pesado para mitigar estos efectos pero existen otras alternativas a nivel mundial con equipamientos específicos.

La empresa Serviam desarrolló un equipo adaptado a un Bobcat para realizar el prefisurado inyectando emulsión BITAFAL RIEGO 65 a una profundidad de 20 cm cada 4 m de forma transversal.

Luego de la compactación inicial del material reciclado se realiza este prefisurado para luego continuar con las tareas de nivelación y compactación final. Hay que destacar la utilización de tecnología para lograr la rasante de proyecto con motoniveladora controlada por RF.

Posteriormente se realiza el curado con la misma emulsión BITAFAL RIEGO 65 con polvo de cantera y se libera al tráfico. Por el momento los resultados son muy buenos y se nota en el andar la utilización de tecnología para control del IRI. En las próximas semanas estarán comenzando las tareas de pavimentación con mezcla asfáltica en caliente en 5 cm como capa de rodadura.

Veremos el comportamiento de esta técnica de prefisurado en el futuro. Por lo pronto, en cada una de las fisuras inducidas ya se encuentra el asfalto necesario para prevenir el ingreso de agua por lo que es de esperar una gran vida útil del trabajo realizado.

El equipo desarrollado por Serviam cuenta con un tanque para almacenamiento de emulsión, una bomba de desplazamiento positivo, una cuña (tipo aleta de tiburón) de 25 cm de la cual sale un caño a los 20 cm y una válvula solenoide para el control de la dosificación desde el Bobcat.

La aleta realiza una cuña de unos 2 cm de ancho que en el avance del equipo es llenada con emulsión BITAFAL RIEGO 65. Luego el propio material de los laterales cierra la cuña y los trabajos de nivelación y compactación se realizan de manera normal. Puede verse en el riego de curado, realizado con 1L/m2 de RIEGO 65 y 6 L/m2 de polvo, las marcas del prefisurado cada 4 m en las fotos a continuación.

Capeseal en Ruta 60

Capeseal en Ruta 60

Avanza a buen ritmo Serviam con la ejecución del Micro en frío sobre el tratamiento simple realizado en Ruta 60.

Como informamos en el boletín #92 y #97, el Capeseal en Ruta 60 retomó su marcha luego de la veda invernal. Los trabajos comenzaron desde Pan de Azúcar con un elevado rendimiento de ejecución y una calidad superficial excelente.

Primero se realizó un reciclado in situ con cemento Portland y un riego de curado con emulsión Bitafal Riego 65 y gravillín. Luego, el tratamiento simple se realizó durante el verano pasado con emulsión Bitaflex Riego 65 P40 quedando liberado al tráfico durante el invierno sin inconvenientes. Ahora se está ejecutando el Micro en frío con emulsión Bitaflex Micro 62 P25 dosificada junto con polvo de cantera y otros aditivos para lograr una capa de rodadura de alta calidad, macrotextura e impermeabilización.

Felicitamos a Serviam por el trabajo realizado y por la aplicación de un conjunto de tecnologías que creemos son el futuro de nuestra vialidad.

SAMI EN RUTA 8

SAMI EN RUTA 8

TECHINT confía nuevamente en BITAFAL RENTALS la ejecución de una membrana SAMI.

Actualmente se encuentra en ejecución un recapado con asfalto convencional sobre Ruta 8 entre el km 150 y el 183 debajo del cual se está aplicando una membrana aliviadora de tensiones (SAMI – por sus siglas en inglés) con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40.

Este tramo en particular había sido recapado por ARNEL a fines del año 2009 con las primeras producciones de asfalto modificado BITAFLEX AM3 que nuestra empresa suministró en plaza. Aquella carpeta de 3 cm, diseñada para durar un par de años, terminó dando servicio por 8 años.

El trabajo actual consiste en el fresado de los 3 cm de carpeta modificada, aplicación de la membrana SAMI con emulsión P40 y un posterior recapado de 5 cm con asfalto convencional.

EMULSION DE ALTO DESEMPEÑO -BITAFLEX RIEGO 65 P40 –

EMULSION DE ALTO DESEMPEÑO -BITAFLEX RIEGO 65 P40 –

Ya son varias las empresas que apuestan a un trabajo de calidad usando la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 asegurando la vida útil del tratamiento bituminoso.

Este producto está siendo usad en diversas obras del país con excelente desempeño ya en el primer verano de uso, sin desprendimientos ni riesgos de levantamiento por los neumáticos.

La misma se formula con un alto contenido de polímeros que le brindan elevada cohesión y flexibilidad al ligante. Durante la época estival y sobre todo para la zona norte, la emulsión P40 se está elaborando con asfaltos duros que aseguran una adecuada consistencia y evita potenciales exudaciones (con posterior levantamiento) por exceso de ligante.

Los invitamos a ver fotos de aplicaciones en obra

EMULSIONES BITAFAL EN OBRA

EMULSIONES BITAFAL EN OBRA

Las emulsiones BITAFLEX RIEGO 65 modificadas con polímeros P12, P25 y P40 así como la BITAFAL IMPRIMA 50 están teniendo un gran desempeño en todas las obras de tratamiento superficial en que se las está empleando en las diferentes zonas del país tanto en su aplicación como en su uso final.

Las mismas cuentan con una buena viscosidad para evitar escurrimientos y una vez en contacto con el árido logran una elevada cohesión a los pocos minutos. El ligante asfáltico, ajustado en su penetración según la época del año en que estamos trabajando y la zona del país en donde se ejecuta la obra, además está modificado con polímeros elastoméricos que le brindan un excelente comportamiento frente al tráfico y al clima.

Los cientos de km de obras en Rutas importantes como la 10, 13, 15, 19, 20, 23, 26, 45, 57, entre otras, son testigo de lo mencionado anteriormente y muestran el compromiso de BITAFAL con la vialidad uruguaya.

Los invitamos a ver imágenes de algunas de los tratamientos superficiales de reciente construcción.

TRAMO EXPERIMENTAL: DIFERENTES RODADURAS SOBRE BASES CEMENTADAS.

TRAMO EXPERIMENTAL: DIFERENTES RODADURAS SOBRE BASES CEMENTADAS.

Una experiencia realizada hace 18 meses muestra como el uso de tratamientos bituminosos reducen el reflejo de fisuras en superficie.

C.V.C realizó en Ruta 69 en Canelones a principios de 2016 un interesante tramo experimental de una base estabilizada con cemento Portland a la que se le aplicaron diferentes capas de rodadura para ver su evolución:

1.- Carpeta asfáltica en caliente de 3cm con asfalto AC20

2.- Tratamiento Bituminoso Simple -TBS- con riego de niebla (árido 14-20mm con emulsión BITAFAL RIEGO 65 )

3.- Cape seal (TBS con árido 14-20mm y emulsión BITAFAL RIEGO 65 + Micro Tipo II TMN 5mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25)

4.- Micropavimento Tipo III (TMN 10mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25)

Luego de 18 meses en servicio se puede determinar que todas las rodaduras usadas siguen en muy buen estado en general y que son alternativas a considerar al proteger un estabilizado con cemento.

En cuanto a la reflexión de las fisuras de retracción de la base cementada existen diferencias sustanciales entre cada una de las capas usadas que detallaremos a continuación.

BASE ESTABILIZADA:

El estabilizado con cemento se realizó buscando una resistencia a la compresión simple de entre 15 y 20 Kg/cm2. Se ejecutó en sitio con una recicladora en frío y no se realizó microfisuración. El riego de curado se realizó con emulsión BITAFAL RIEGO 65 y gravillín.

CAPAS DE RODADURA:

Luego de 18 meses en servicio se observa que:

1.- Carpeta asfáltica en caliente de 3cm con asfalto AC20. Las fisuras en este caso son transversales a la calzada entre 3 y 5 m. Además se observa en buena parte del tramo la fisura longitudinal en el eje que se corresponde con el solape de la ejecución de la base cementada.

2.- Tratamiento Bituminoso Simple con riego de niebla (árido 14-20mm con emulsión BITAFAL RIEGO 65 ). Las fisuras en superficie son díficiles de identificar pero las observadas estan entre 9 y 18 m y no se identifica fisura longitudinal. En alguna fisura identificada se pudo apreciar un leve desprendimiento de árido.

3.- Cape seal (TBS con árido 14-20mm y emulsión BITAFAL RIEGO 65 + Micro Tipo II TMN 5mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25). En este caso las fisuras son claramente visibles debido a la superficie lisa que logra el Micro Tipo II. Las mismas son transversales con entre 5 y 12 m de separación. Tampoco se ve fisura longitudinal del solape de la base.

4.- Micropavimento Tipo III (TMN 10mm con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25). En este tramo se identifican fisuras transversales entre 2 y 3 m de separación y las fisuras longitudinales del solape en casi todo el tramo.

CONCLUSIONES PRIMARIAS (primeros 18 meses)

• El Tratamiento Bituminoso Simple es la capa de rodadura que al momento muestra mejor desempeño en cuanto al reflejo de fisuras, no tanto así en el confort del usuario (y vecinos) ya que es bastante ruidoso. (Parche arena inicial: 3,75 mm). Algo que podría solucionarse fácilmente con una piedra mas fina o un Tratamiento de sellado.

• Luego seguiría el Cape Seal con un muy buen desempeño frente al reflejo de fisuras que evidentemente es aportado por el Tratamiento Bituminoso Simple. En este caso la superficie sellada brinda una rodadura silenciosa y segura. (Parche arena inicial: 0,95 mm)

• La carpeta asfáltica presenta un buen desempeño pero aún así tiene mayor fisuración que el Cape Seal y en cuanto a seguridad presenta un macrotextura menor que el resto de las rodaduras (Parche arena inicial: 0,45 mm). A su vez habría que realizar un comparativo económico frente a las técnicas en frío, pero a mismo costo sería razonable emplear tratamientos o Cape Seal.

• El Micro Tipo III tuvo el peor desempeño frente a la reflexión de fisuras aun que su macrotextura es adecuada (Parche arena inicial: 1,10 mm)

Para futuros tramos de estas características proponemos:

1_ Realizar TBS con emulsión modificada BITAFLEX RIEGO 65 P25 o P40 para reducir aún mas el reflejo de fisuras así como tener mas cohesión en el asfalto para evitar desprendimientos prematuros.

2_ Probar con TBS con piedra un poco mas fina (10 – 14 mm) como realizan en Australia y Nueva Zelanda, para tener buen comportamiento frente a fisuras sin descuidar el ruido generado.

3_ Realizar un Tratamiento Doble Trabado (TDT) con emulsión modificada BITAFLEX RIEGO 65 P25 o P40 para contemplar lo mencionado anteriormente así como para tener altos rendimientos de obra y con mínimo desperdicio de materiales.

 

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