NUEVO ASFALTO PG 70-28

NUEVO ASFALTO PG 70-28

Bitafal Asfaltos Especiales incorpora un nuevo asfalto modificado de alta calidad denominado PG 70-28.

El nuevo asfalto presenta excelentes resultados en laboratorio, logrando una resistencia a la deformación permanente y a la fatiga similar a un asfalto AM3. Si se le realizan ensayos tradicionales puede ser clasificado como un asfalto AM2 (casi AM3) de la norma IRAM 6596 pero es un asfalto por grado de desempeño PG 70-28 E (para tráficos extremadamente pesados).

Ya son varias las obras que están utilizando esta nueva alternativa de asfalto modificado, por una parte se está utilizando en el recapado sobre el hormigón de Ruta 8 por parte de Tracoviax y CVC y por otra se está comenzando a utilizar en la reconstrucción de Ruta 14 que tiene que realizar la PPP Circuito Vial 3 a cargo del consorcio Espina-Copasa.

En el 12° Congreso de la Vialidad Uruguaya se presentaron las bondades de este nuevo asfalto modificado y los estudios comparativos con los demás cementos asfálticos disponibles en plaza.

En Ruta 8, se está realizando un recapado sobre el hormigón existente del tramo Solís de Mataojo – Minas. Primero una capa de base de 5 cm y luego una de rodadura de 4 cm, ambas elaboradas con el asfalto PG 70-28 (AM2).

La temperatura de mezclado está en el entorno de los 160°C, manteniendo las características de trabajo de un asfalto convencional y con gran desempeño en obra al lograr buena trabajabilidad en el entorno de los 150°C.

Ambas empresas están realizando un muy buen trabajo tanto en la fabricación como en el tendido y compactación de la mezcla asfáltica que se refleja en calidad superficial, tanto en macrotextura como en IRI. Destacamos los implementos de seguridad utilizados como radares y lomos de burro móviles muy necesarios en una ruta de elevado tráfico. Por otra parte, para la rugosidad del tramo se están utilizando patines de 6 m con sensores acoplados a las terminadoras y los resultados se sienten en el andar.

Agradecemos a las empresas y al MTOP la confianza brindada.

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

RECICLADO CON CEMENTO Y TMT EN RUTA 15

Molinsur confía en GRUPO BITAFAL para la implementación de la técnica TMT sobre el reciclado con cemento realizado en Ruta 15.

Ajustada la dosificación y las condiciones constructivas, se viene desarrollando de excelente manera el TMT sobre un reciclado con cemento. La combinación de estas dos técnicas brindan una sinergia inigualable para la construcción de rutas en nuestro país.

El reciclado con cemento Portland se lleva adelante a muy buen ritmo sobre el cual se aplica una emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25 con arena como riego de curado. Luego se aplica el TMT con piedra 14-19 mm y gravillín 2-6 mm con posterior riego de niebla, todo ejecutado en el mismo día y con la misma emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P25.

La calidad superficial del TMT muestra una gran cohesión de todo el paquete, sin pérdida alguna de áridos y con un gran contenido de vacíos que cumplen varias funciones. Por una parte evacuar el agua hacia las banquinas reduciendo el efecto “Spray” así como dejando una proporción de aire factible de ser llenada por ligante y así impedir cualquier error de dosis o solapes que pueden redundar en exudaciones.

Los resultados ya están mas que validados en la propia Ruta 15 en otros tramos ejecutados anteriormente. Es de esperar una gran durabilidad de estos trabajos que esperamos sean adoptados por mas constructores en el corto plazo.

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

Serviam ha desarrollado un interesante equipo para prefisurado en reciclados con cemento.

Los consabidos inconvenientes que generan las fisuras por retracción de los materiales cementados son un tema a atacar ya que pueden reducir la vida útil del pavimento por ingreso de agua. Por lo general en nuestro país se ha incorporado la técnica de la microfisuración con un compactador pesado para mitigar estos efectos pero existen otras alternativas a nivel mundial con equipamientos específicos.

La empresa Serviam desarrolló un equipo adaptado a un Bobcat para realizar el prefisurado inyectando emulsión BITAFAL RIEGO 65 a una profundidad de 20 cm cada 4 m de forma transversal.

Luego de la compactación inicial del material reciclado se realiza este prefisurado para luego continuar con las tareas de nivelación y compactación final. Hay que destacar la utilización de tecnología para lograr la rasante de proyecto con motoniveladora controlada por RF.

Posteriormente se realiza el curado con la misma emulsión BITAFAL RIEGO 65 con polvo de cantera y se libera al tráfico. Por el momento los resultados son muy buenos y se nota en el andar la utilización de tecnología para control del IRI. En las próximas semanas estarán comenzando las tareas de pavimentación con mezcla asfáltica en caliente en 5 cm como capa de rodadura.

Veremos el comportamiento de esta técnica de prefisurado en el futuro. Por lo pronto, en cada una de las fisuras inducidas ya se encuentra el asfalto necesario para prevenir el ingreso de agua por lo que es de esperar una gran vida útil del trabajo realizado.

El equipo desarrollado por Serviam cuenta con un tanque para almacenamiento de emulsión, una bomba de desplazamiento positivo, una cuña (tipo aleta de tiburón) de 25 cm de la cual sale un caño a los 20 cm y una válvula solenoide para el control de la dosificación desde el Bobcat.

La aleta realiza una cuña de unos 2 cm de ancho que en el avance del equipo es llenada con emulsión BITAFAL RIEGO 65. Luego el propio material de los laterales cierra la cuña y los trabajos de nivelación y compactación se realizan de manera normal. Puede verse en el riego de curado, realizado con 1L/m2 de RIEGO 65 y 6 L/m2 de polvo, las marcas del prefisurado cada 4 m en las fotos a continuación.

RECICLADO Y CAPESEAL EN RUTA 60

RECICLADO Y CAPESEAL EN RUTA 60

Los trabajos mencionados en anteriores Boletines (Boletin #98 NOTA: Capeseal en Ruta 60) han llegado a su fin y el resultado es realmente muy bueno.

Las obras de reciclado con cemento Portland así como el Capeseal previsto como capa de rodadura han culminado en esta obra de gran calidad que llevó adelante Serviam. La terminación estética y funcional del tramo es excelente y recomendamos a los que no conozcan la técnica del Capeseal que visiten el tramo que va desde Pan de Azúcar a la ciudad de Minas.

Es para el GRUPO BITAFAL un orgullo haber podido participar en todo el proceso, desde la difusión de las técnicas antes mencionadas en charlas, congresos y en nuestro libro “Tratamientos superficiales de Alto Desempeño“, hasta verlo hecho realidad con la calidad lograda. Agradecemos a Serviam la confianza brindada en nuestros productos y servicios en cada una de las etapas constructivas del tramo.

VEDA EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

VEDA EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Con el inminente ingreso del otoño, debemos tomar las precauciones necesarias en la ejecución de los tratamientos superficiales.

Comienza la veda en pocos días y las emulsiones mas adecuadas para nuestro clima estival comienzan a generar bajos rendimientos en la ejecución por el frio y las pocas horas de asoleamiento que ya estamos viviendo.

Las especificaciones de los asfaltos base de las emulsiones se mantendrán inalterados durante todo el año. Si el constructor desea una variación en las especificaciones para continuar con los trabajos, nos hacen llegar un correo electrónico con la especificación deseada.

Recordamos que en los remitos de carga se detalla el número de lote correspondiente, y con el cual se puede ingresar en nuestra página web para tener el informe de calidad y para corroborar con las especificaciones solicitadas.

Para mantener la calidad de las obras se debe ejecutar menos metros por día antes de liberar al tránsito con algunas recomendaciones específicas siempre buscando reducir la cantidad de agua del sistema.

Los invitamos a conocer en detalle las recomendaciones en el siguiente enlace “SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO”

Tratamientos superficiales:

1) Calentar la emulsión a ser utilizada encima de 70°C para favorecer la evaporación del agua de la propia emulsión.

2) No mojar los áridos y tratar de utilizar los superiores en el acopio que están más secos y escurridos, no cargar del acopio en la parte inferior.

3) Comenzar las tareas temprano en la mañana, no importando la temperatura reinante, para que ese tramo ejecutado tenga la mayor cantidad de horas de exposición al aire, viento y sol.

4) Aplicar las tecnologías TMT, que favorecen el trabado de los áridos aplicados, logrando una calidad y terminación superiores.

5) Tener bien calibrados los equipos de gravillado y riego para que se logre el objetivo de calidad que se busca.

Riegos de imprimación:

En estos periodos otoñales e invernales los riegos de imprimación se ven afectados por la alta tasa de humedad que hay en las bases.

Se debe respetar así como en las imprimaciones con diluido MC 1, la humedad óptima de aplicación a los efectos de lograr un trabajo exitoso.

Por lo mencionado anteriormente, es normal que una imprimación que en verano demora menos de 1 hora, en invierno lleva más de 24 horas para llegar a estar aceptable.

Estabilización de suelos:

Es el periodo más adecuado para realizar las estabilizaciones de suelos con cemento o cal.

Las necesidades de agua de hidratación son muy básicas y los trabajos de perfilado, compactación y sellado quedan inigualables.

Aquí el sellado con emulsión BITAFAL RIEGO 65 a razón de 1 lt por metro cuadrado se debe complementar con un sellado con polvo de cantera de buena calidad.

Estas bases tienen resultados tan exitosos que soportan varios meses antes de recomenzar las tareas de gravillado en los meses adecuados.

NO ES LO QUE DICEN…

NO ES LO QUE DICEN…

Durante el mes de febrero realizamos dos giras por gran parte del país para ver cómo se comportaron los tratamientos superficiales durante el verano.

Luego de haber recorrido más de 2800 km pudimos verificar que los problemas de exudación que tanto resonaron en la prensa y en el ambiente, son en realidad una ínfima parte de lo ejecutado en los últimos meses en todo el país.

Podríamos arriesgar a cuantificar las áreas con problemas y no creemos que superen el 2 o 3% del total ejecutado.

La exudación está totalmente controlada y son consecuencia de una suma de diferentes errores, no solamente atribuible al asfalto base de las emulsiones. Hemos recorrido tramos ejecutados con emulsiones nacionales, RC2 o con emulsiones importadas, y en TODOS los casos existen tramos exudados. Un denominador común de gran parte de los mismos es la ejecución durante el invierno sin las precauciones necesarias.

Las emulsiones de BITAFAL cumplen SIEMPRE con la especificación vigente de la DNV la cual contempla un rango de penetración de 50 a 200 dmm y que nosotros subdividimos en blandas, medias y duras para ajustarnos a la realidad de cada obra.

Todos los veranos ajustábamos las bases a asfaltos medios o duros pero de ahora en mas es la calidad de asfalto base que vamos a mantener durante todo el año. Sólo a pedido fabricaremos emulsiones de asfaltos blandos de esa forma hay una variable menos en la aparición de las exudaciones.

Pueden leer algunas recomendaciones para reducir la aparición de exudaciones a continuación:

Para evitar exudaciones es fundamental trabajar en buenas condiciones climáticas para asegurar un buen curado de la emulsión sin riesgos de desprendimientos prematuros y que obligan a rehacer los trabajos sobredosificando el asfalto.

En caso de tener que trabajar durante la veda tomar los recaudos mencionados en la nota a continuación.

Otros factores de exudación son las bases muy blandas en superficie que permiten la penetración del árido A del tratamiento y reduciendo la proporción de varios necesaria. Lo mismo sucede con áridos bien graduados que rellenan los vacíos que corresponden al asfalto de la emulsión.

La falta de un criterio de dosificación adecuado, usar las mismas “recetas” para todos los tratamientos que se ejecutan y la falta de calibración de los equipos son componentes clave para que el trabajo falle.

Los áridos con alto contenido de polvo son también un problema ya que al reducirse la adherencia activa se suele aumentar la dosis de asfalto sin considerar las consecuencias posteriores.

Hay que profesionalizar la dosificación, la calibración, la liberación de las bases para tratamientos y sobretodo los áridos que usamos.

Un tratamiento bien ejecutado, aunque sea con emulsiones blandas, no puede tener problemas de exudación… y son muchos los kilómetros ejecutados el pasado invierno, con emulsiones blandas, que no tuvieron inconvenientes cuando llegaron los calores.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

Nuestra empresa en el año 2013 introdujo a Uruguay la primera estabilizadora Wirtgen WR2000 sabiendo que venían tiempos de cambio en nuestro sector debido a presupuestos cada vez mas ajustados para cubrir una demanda creciente de mantenimiento de carreteras.

Por otra parte, las disposiciones de Dinama y Dinamige para la explotación de canteras son cada vez mas restrictivas lo que implica que estas tecnologías, por el reaprovechamiento de los materiales existentes, han llegado para quedarse.

Las mas de 14 maquinas que están operando en nuestra plaza lo demuestran. Se logran bases mas económicas y duraderas usando los materiales existentes y además con rendimientos de ejecución jamás imaginados.

Esta tecnología nos permite pensar en otras alternativas para el diseño de pavimentos, sobretodo en las capas de rodadura, que no se difundían por la magra vida útil que tenían en bases granulares defectuosas.

No es novedad, pero estamos convencidos de que las bases de nuestras carreteras son los cimientos y la vida útil de lo que coloquemos de asfalto sobre ellas.

Es conocida nuestra vocación por los tratamientos superficiales, la experiencia en nuevos ligantes muy exitosos y la búsqueda de nuevas alternativas de ejecución de los mismos lo demuestran.

Es una tecnología que se ajusta perfectamente a los costos que el Uruguay puede pagar por su vialidad y con excelente relación costo/beneficio en base a los tráficos que tenemos en nuestras rutas.

Estamos estudiando en CITEVI , todos los manuales editados en las vialidades de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica donde mas del 90 % de los kilometros estan ejecutados con tratamientos superficiales y donde se utilizan los estabilizados con cemento de manera masiva.

Este trabajo se esta elaborando minuciosamente y acercándolo a las realidades de este lado del hemisferio sur para poder transmitir al sector el conocimiento que se está adquiriendo.Prontamente les estaremos informando sobre los avances de este trabajo.

SEMINARIO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CAMINOS RURALES

La Fundación Ruta 7 junto con la Facultad de Ingeniería y con el apoyo del Congreso de Intendentes y el CURE organizaron el pasado 17 de noviembre un Seminario sobre los avances de metodologías y técnicas de mejoramiento y rehabilitación de caminos rurales.

El mismo se llevó a cabo en la nueva sede del CURE (Centro Universitario Regional Este) en la ciudad de Treinta y Tres y en el cual disertaron diversos técnicos de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul, de la Facultad de Ingeniería, de Fundación Ruta 7, consultoras y Directores de Obra de varias Intendencias Departamentales.
Los temas tratados pasaron desde el diseño de pavimentos de bajo volúmen de tránsito, la estabilización con ligantes hidráulicos como cal, cenizas y cemento Portland hasta las experiencias recogidas en eventos regionales como el 1er Congreso Argentino de Caminos Rurales y el Curso de Caminos Básicos realizado en Chile.
Participaron de la jornada mas de 60 técnicos de Intendencias, de Vialidad, de empresas y de la Universidad. 
Al final de la misma se realizó un interesante intercambio entre los presentes en como las técnicas de estabilización con cemento aún no entran en el abanico de posibilidades para caminería rural a pesar de la incorporación de tecnología a nivel nacional y como debería hacerse para que se haga realidad.

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