EL ROL DEL ASFALTO EN LA SEGURIDAD VIAL

EL ROL DEL ASFALTO EN LA SEGURIDAD VIAL

Todos sabemos que la condición superficial de la carretera afecta la siniestralidad: exudadaciones, pozos y ahuellamientos aumentan las distancias de frenado y propician las maniobras bruscas, sobretodo en condiciones mojadas. En Grupo Bitafal estamos trabajando en técnicas y productos para revertir esta problemática.

Como decía Voltaire, “No existe ninguna cosa tal como accidente. Lo que nosotros denominamos con este nombre es el efecto de alguna causa que no vemos”. En general, la incidencia del factor humano es la causa principal de los siniestros aunque realmente las causas son múltiples y algunas poco controlables. No obstante, desde nuestra óptica y nuestro compromiso con la Seguridad Vial, la condición superficial de la carretera si es un factor controlable y estamos trabajando sobre varias técnicas y productos que mejoran sustancialmente esta situación.

Los accidentes de tránsito conforman uno de los males más mortales de nuestro país. Del 1 de enero al 30 de noviembre de 2020, resultaron heridos por siniestros de tránsito un total de 19721 personas, de las cuales 347 fallecieron y 2606 resultaron gravemente heridos, según cifras oficiales de UNASEV. Si bien la tasa disminuyó respecto al año anterior (cifras fuertemente influidas por las restricciones voluntarias de movilidad de la pandemia), siguen representando una problemática a la cual debemos prestarle cuidadosa atención.

Detallamos a continuación algunas de las principales causas y posibles soluciones:

Hidroplaneo y efecto “Spray”:

Por ejemplo, si el asfalto no drena bien el agua o por defectos del camino se produce una acumulación, ocurre el famoso problema del aquaplanning o hidroplaneo. A su vez en mezclas cerradas ocurre el efecto “Spray” los días de lluvia que dificultan la visibilidad. Mas allá del perfil de la carretera que debe asegurar el drenaje así como tener un bajo ahuellamiento para evitar acumulación, existen soluciones que son capaces de mejorar ese drenaje.

Una de las soluciones que se ha aplicado en modo experimental en Uruguay es una mezcla F10 con asfalto modificado BITAFLEX AM3 en la que se logró una macrotextura mas elevada (encima de 1.0 mm en el parche de arena) que en mezclas semidensas habituales y permite reducir el efecto “Spray” principalmente. Aún así es necesario ver alternativas que drenen mas el agua por lo que estamos trabajando para realizar un recapado con una mezcla del tipo drenante con asfalto modificado BITAFLEX AM3, asfalto caucho AMC 50 o asfalto altamente modificado HiMA. La alta viscosidad de estos ligantes permite aplicar la mezcla manteniendo su alto porcentaje de vacíos y su excelente desempeño frente a la deformación permanente previniendo la formación de ahuellamientos y acumulación de agua así como eliminando el efecto “Spray”.

Cuanto mayor sean los vacíos en superficie, mas segura es la rodadura por lo que hay alternativas con tratamientos superficiales que permiten mejorar tramos que tengan estos problemas. Por ejemplo hemos aplicado en Uruguay tratamientos superficiales tipo Chipping” o microaglomerados en frío para solucionar el problema de los ahuellamientos de modo tal que se restaure el perfil transversal del camino y se permita el normal desagote del agua hacía los laterales. Por otra parte la aplicación de tratamientos múltiples trabados (TMT) permite generar vacíos pero con una rodadura mas confortable y menos ruidosa.

Falta de textura y fricción:

Un problema relacionado al anterior pero que se aborda de forma diferente es el tema de la falta de fricción de la carretera por exudaciones o pérdida de textura de los agregados pétreos. Esto puede ocurrir normalmente en áreas fuertemente solicitadas como intersecciones, semáforos, acceso a rotondas, rotondas, etc. En estos casos, la pérdida de control del vehículo, el aumento de la distancia de frenado y los derrapes pueden causar graves siniestros. Para mejorar la fricción estamos trabajando también con tratamientos tipo Seal Coat de elevada fricción, compuestos por ligantes de alta performance y áridos de excelente resistencia. Estos tratamientos tienen la posibilidad adicional de generar una superficie de color rojo, azul o verde, que mejoren la visibilidad de la vía y la atención del conductor.

Pozos:

Por último, el problema de los pozos es que genera usualmente maniobras bruscas a altas velocidades que pueden terminar en una colisión o en una pérdida de control del vehículo. Para ello, desde Grupo Bitafal trabajamos en fomentar el tratamiento preventivo, con el uso de una batería técnicas de tratamientos superficiales que permiten con el mismo dinero que con un esquema de fresado y reposición mantener un alto estándar del pavimento asegurando la ausencia de pozos.

En vías secundarias y en urbanas hace varios años que trabajamos con intendencias departamentales suministrando la familia de emulsiones MEZCLA 55 para fabricar mezclas en frío para bacheo.

En resumen, estos son los últimos desarrollos en cuánto a materiales y técnicas que mejoran la seguridad vial. Queremos invitar a quién esté interesado a conocer nuestras instalaciones y ver de primera mano estas innovaciones.

OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE GRUPO BITAFAL

OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE GRUPO BITAFAL

Trabajamos sobre muchos de los 17 Objetivos para el Desarrollo Sostenible (ODS) para un mundo más feliz y saludable

Los Objetivos para el Desarrollo Sostenible (ODS), son el plan maestro de la ONU para lograr un mundo más feliz y saludable para 2030.
Desde Grupo Bitafal nos planteamos: ¿cómo incorporamos estos objetivos en nuestro día a día?
Bajo la iniciativa de la ONU “Haz posible el cambio” nos enfocamos sobre varios de los ODS para vivir de una manera más sostenible en el trabajo y en casa, cambiando los patrones de consumo, enfocándonos en el uso de energías renovables y demás. Los invitamos a conocer nuestras iniciativas.
Sobre el OBJETIVO 9: INDUSTRIA, INNOVACIÓN E INFRAESTRUCTURAS creemos que la innovación y el progreso tecnológico son claves para descubrir soluciones duraderas para los desafíos económicos y medioambientales y es por ello que nos enfocamos en:
  • Implantar un Sistema de Gestión de la Innovación para desarrollar de manera ordenada las iniciativas que tomamos.
  • Promover tecnologías sustentables y duraderas como el reciclado de pavimentos, la estabilización de suelos, los tratamientos superficiales de alto desempeño y mezclas asfálticas con ligantes modificados.
  • Promover una filosofía de mantenimiento preventivo de los pavimentos usando técnicas en frío principalmente.
  • Promover las emulsiones asfálticas como la alternativa mas amigable para el uso de ligantes asfálticos.
Sobre el OBJETIVO 12: PRODUCCIÓN Y CONSUMO RESPONSABLES buscamos hacer más y mejores cosas con menos recursos desvinculando el crecimiento económico de la degradación medioambiental, aumentando la eficiencia de recursos y promover estilos de vida sostenibles. Estamos proponiendo una transición hacia economías verdes como la ECONOMIA CIRCULAR y con bajas emisiones de carbono. Para ello y vinculado a los otros objetivos:
  • Trabajamos sobre la incorporación de residuos valorizados en pavimentación tal como: polvo de neumáticos fuera de uso, vidrio triturado, escoria de acería, plasticos reciclados, hidrocarburos recuperados y otra gran cantidad de residuos que son un gran problema para nuestra sociedad.
  • Estudiar los ciclos de vida de las técnicas en frío que promovemos buscando minimizar con diferentes iniciativas la huella de carbono.
  • Contamos con una Gestion de Residuos total buscando alternativas de reuso y reciclaje.
Sobre el OBJETIVO 7: ENERGÍA ASEQUIBLE Y NO CONTAMINANTE nos enfocamos a cambiar nuestra matriz interna de consumo incorporando energía limpia, incluidas las fuentes renovables, la eficiencia energética y reducir el uso de combustibles fósiles no renovables. Para ello estamos implementando en nuestras plantas:
  • Instalar sistemas fotovoltaicos de generación de energía solar.
  • Implementar aceites recuperados como combustible alternativo al Fuel Oil.
  • Instalar sistemas de control basados en sensores junto con variadores de frecuencia, timers y luminarias para promover el ahorro energético.

Todas estas iniciativas están íntimamente relacionadas con el OBJETIVO 13: ACCIÓN POR EL CLIMA para adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos. Con estas iniciativas buscamos reducir las emisiones de carbono de nuestras operaciones y cadenas de suministro, mejorando la eficiencia energética; reduciendo la huella de carbono de nuestros productos, servicios y procesos; y aumentando la inversión en el desarrollo de productos y servicios innovadores e inclusivos y con bajo nivel de emisión de carbono.

Además al ser parte del Programa de Cuidado Responsable del Medioambiente (PCRMA) de la ASIQUR desde 2008 muchas de estas iniciativas enfocadas en el medioambiente se complementan con las sociales desde hace varios años y por ello bajo los OBJETIVO 8: TRABAJO DECENTE Y CRECIMIENTO ECONÓMICO, OBJETIVO 3: SALUD Y BIENESTAR, OBJETIVO 4: EDUCACIÓN DE CALIDAD y OBJETIVO 5: IGUALDAD DE GÉNERO tenemos diversas iniciativas como:
  • En la interna de nuestra empresa como en el barrio donde estamos instalados de información, colaboración, capacitación sobre diversos temas de interés.
  • Colaboramos con jardines, escuelas, CAIF y otras instituciones locales para mejorar las condiciones de vida y trabajo con donaciones económicas, campañas de abrigo, de juguetes, alimentos entre otras.
  • Incorporamos jóvenes estudiantes en modalidad dual, pasantías, practicantados y otras para su formación y experiencia laboral.
  • Buscamos lograr una mesa de trabajo sobre el aporte de los pavimentos en la seguridad vial.
  • Contamos con estrictos protocolos para la protección de empleados y la comunidad sobre diferentes riesgos como productos químicos o la COVID-19.

Iremos profundizando en las diferentes iniciativas en futuras ediciones de nuestro Boletín para contar los avances y contagiar el entusiasmo por un mundo mas feliz y saludable.

GRUPO BITAFAL ES PARTE DE LA ISSA

GRUPO BITAFAL ES PARTE DE LA ISSA

Continuamos ampliando nuestro compromiso por la mejora y la transformación de la vialidad. A partir de 2021 formamos parte del comité internacional de la asociación mundial más importante para la promoción, capacitación, educación y mejores prácticas en tecnologías de conservación de pavimentos, la International Slurry Surfacing Association (ISSA).

La ISSA es la asociación internacional encargada de discutir sobre las tecnologías de preservación de pavimentos. Cuenta con una extensa biblioteca de normas técnicas, elaboradas principalmente de la dilatada experiencia americana, que asisten en el diseño, ensayos, control de calidad, mediciones y procedimientos de pago para la aplicación de lechadas, microaglomerados en frío, tratamientos superficiales y sellado de fisuras.

Se trata de una red de más de 250 miembros dedicados a fortalecer la industria, ofreciendo capacitación, incorporando las últimas innovaciones y nuevas tecnologías en la preservación de pavimentos. La organización proporciona talleres de capacitación a sus miembros y otorga un espacio de intercambio técnico multidisciplinar, desde el ámbito de laboratorio a la aplicación en obra. Ser parte de la ISSA además implica pertenecer a la PPRA (Pavement Preservation and Recycling Alliance) que cuenta con potentes herramientas online para gestionar pavimentos.

Nuestro rol dentro de la asociación es poder acercar todo este conocimiento técnico y práctico a los ministerios, intendencias, laboratorios y empresas latinoamericanas, para continuar transitando juntos la mejora permanente de nuestras obras de conservación, sobre todo en este contexto global tan desafiante. Los mantendremos informados de más novedades y eventos en los próximos boletines.

INAUGURACIÓN DE RUTA 104 Y RUTA 10

INAUGURACIÓN DE RUTA 104 Y RUTA 10

La sinergia entre los reciclados con cemento y los tratamientos superficiales demuestran que se puede rehabilitar una ruta a bajo costo con gran rendimiento y calidad

El pasado 28 de enero se realizó en la intersección de ambas rutas, enfrente a la playa de Manantiales, la inauguración oficial de las obras. En la misma participó el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, el Intendente de Maldonado, Enrique Antía, el Director de Vialidad, Hernán Ciganda y los Directores de la empresa.

Son varios los elogios que ha recibido la empresa Serviam por el Capeseal que se realizó en mas de 33 km de ruta que se rehabilitaron en sólo 3 meses. No sólo por la calidad del trabajo terminado sino por la velocidad de ejecución así como por la mejora estética y funcional de uno de los principales corredores turísticos de Punta del Este.

Como comentamos en el Boletín #118, las obras en Ruta 104 consistieron en una limpieza de faja y profundización de cunetas así como el recargo de entre 15 y 20 cm de tosca que se recicló con cemento junto con el viejo tratamiento bituminoso existente.

Para el control de la fisuración se realizaron cortes transversales con emulsión BITAFAL RIEGO 65 con un equipo especialmente diseñado para ello. El riego de curado se realizó con Emulsión BITAFAL RIEGO 65 y arena de trituración otorgando una excelente adherencia y un muy buen desempeño como protección de la base estabilizada.
Finalmente se realizó la pavimentación tipo Capeseal con un tratamiento bituminoso simple con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 y un microaglomerado en frío con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25
Se realizó una rotonda en un punto negro de la ruta y se renovó toda la señalización aplicando pintura termoplástica de gran durabilidad, tachas y cartelería de alta reflectividad.
En el tramo de Ruta 10 desde la 104 hasta la entrada a José Ignacio se realizó un reciclado en 15 cm con cemento Portland y luego el Capeseal como capa de rodadura.
Ambas rutas lograron una mejora de la rugosidad y en la resistencia al deslizamiento así como una terminación similar a carpeta asfáltica con gran contraste con la señalización que se traduce en mejoras en la seguridad vial. Además se realizó una mejora estructural importante que va a permitir una alta durabilidad de los tramos rehabilitados.
VIDEO INSTITUCIONAL 2021

VIDEO INSTITUCIONAL 2021

¿A dónde vamos?

En este año tan desafiante para la humanidad, en Grupo Bitafal nos replanteamos diferentes temas respecto a nuestro aporte al desarrollo de una vialidad sostenible.

No nos importa qué tan lejos esté la meta, nos importa es hacerlo juntos en equipo, entendiendo que el éxito de uno es el éxito de todos.

Esperamos este video los inspire como a nosotros a construir más y mejor vialidad.

XXI CILA EN PUNTA DEL ESTE – NOVIEMBRE DE 2021

XXI CILA EN PUNTA DEL ESTE – NOVIEMBRE DE 2021

La AUC confirma la realización del XXI CILA junto con el 13° Congreso de la Vialidad Uruguaya

La Asociación Uruguaya de Caminos realizó el lanzamiento del Boletín N°1 del XXI Congreso Iberolatinoamericano del Asfalto (CILA) que se realizará en Punta del Este del 21 al 26 de noviembre de 2021 junto con el 13° Congreso de la Vialidad Uruguaya. Ambos eventos se realizarán en simultáneo aprovechando las instalaciones del Centro de Convenciones y Hotel Enjoy que brinda un escenario óptimo para la realización de este tipo de Congresos.

Grupo Bitafal es patrocinador del evento y los invitamos a presentar resúmenes de trabajos técnicos hasta el 30-03-2021. Este XXI CILA será una instancia única para los autores locales de presentar en uno de los congresos mas importantes del mundo del asfalto. Han pasado ya 32 años del pasado V CILA que se realizó también en Punta del Este en 1989 y es de esperar un largo tiempo para la realización de otro Congreso CILA en la región.

Les adjuntamos el Boletín N°1 con toda la información necesaria del evento.

FINALIZÓ CON GRAN ÉXITO EL PRIMER CICLO DE WEBINARS DE GRUPO BITAFAL

FINALIZÓ CON GRAN ÉXITO EL PRIMER CICLO DE WEBINARS DE GRUPO BITAFAL

Durante Setiembre, Octubre y Noviembre se realizó el primer ciclo de Webinars en el que se desarrollaron temáticas vinculadas a Tratamientos Superficiales de Alto desempeño.

A lo largo del ciclo profundizamos sobre el contenido que se encuentra en nuestro libro que lleva este nombre y qué está disponible para descargar en nuestra web: https://bitafal.com.uy/libro-tratamientos-superficiales/

El ciclo constó de 3 módulos:

MÓDULO 1: Cómo garantizar el éxito de los riegos con gravilla: materiales, selección, diseño y buenas prácticas constructivas.

MÓDULO 2: Tratamientos superficiales: Ensayos de desempeño.

MÓDULO 3: Análisis de ciclo de vida de tratamientos superficiales: la opción más eficiente para la conservación.

Las grabaciones ya están disponibles en nuestra web. Pueden acceder a ellas AQUÍ

Gracias a los más de 450 usuarios que nos siguieron a lo largo del ciclo, y transmitirles que este fue el comienzo de una nueva modalidad que empezaremos a implementar.

 

Como siempre quedamos abiertos a que nos hagan llegar sus inquietudes respecto a las temáticas que les resultan de interés para que desarrollemos en futuros webinars.

 

Vamos por más, seguiremos compartiendo caminos.

CURSO VIRTUAL “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica”

CURSO VIRTUAL “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica”

El jueves 20 y viernes 21 de mayo, tuvimos el placer de asistir al curso virtual sobre “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica” organizada por la empresa boliviana Quimitec Asfaltos. El webinar, a cargo del Prof. Edson Andrade y Ing. Daniel Zenteno, trató aspectos importantes sobre la ejecución de imprimación asfáltica y tratamientos superficiales, desarrollando los conceptos y procedimientos de fabricación las emulsiones y procedimientos constructivos para estas técnicas.

En la jornada del viernes, el Ing. Ignacio Kröger habló sobre la importancia de una buena penetración en la imprimación. Para ello se detallaron las condiciones de porosidad y humedad de la base, y la viscosidad y dotación del ligante. Asimismo, se comentó sobre la necesidad de eliminar progresivamente el uso de diluidos asfálticos en la pavimentación en general y en la imprimación específicamente.

A modo de resumen, los cuatro principales desventajes que presentan los diluidos están detalladas a continuación:

1) Contiene gases volátiles que son tóxicos para los trabajadores.

2) Impacto sobre el efecto invernadero y reducción de la capa de ozono.

3) Requiere de energía para su calentamiento, que además de costosa, demanda tiempo valioso. Además puede generar riesgo de sobre calentamiento y explosión de cisternas, como los dos accidentes que tuvimos en nuestro país el año pasado.

4) Luego de 72 horas de aplicado un diluido tipo MC1, tiene aún entre un 55 y un 85% del solvente. Riesgo de ablandar ligante del futuro tratamiento y exudar en verano.

La emulsión IMPRIMA 50 por su parte es una mezcla de asfalto y agua, y esto trae grandes ventajas técnicas y ambientales:
1) Rápida liberación al tráfico, sin necesidad de recebar con arena. Esto permite ejecutar tareas de pavimentación en las siguientes 12 y 24 horas.

2) Baja viscosidad a temperatura ambiente (a 25 grados tiene misma fluidez que a 60 del diluido). Rápida carga de camión regador y sin necesidad de calentamiento.

3) Libera agua al ambiente en vez de compuestos orgánicos volátiles (menos peligroso para trabajadores y ambiente).

4) Es compatible con otras emulsiones, por lo cual no genera inconvenientes en su manipuleo.

Por más información acerca de la comparativa en performance entre la emulsión y el diluido en imprimación, pueden consultar el trabajo técnico presentado por el Quim. Santiago Kröger en el IX Congreso de la Vialidad uruguaya “Imprimación con emulsiones: mejoras técnicas y ambientales.”

https://bitafal.com.uy/wp-content/uploads/2017/10/9%c2%ba-CVU-Trabajo-Imprimaci%c3%b3n-con-emulsiones-mejoras-t%c3%a9cnicas-y-ambientales.pdf

Agradecemos a Quimitec Asfaltos por la invitación, y esperemos que sea la primera de varias colaboraciones entre las dos empresas.

GRUPO BITAFAL DICE PRESENTE EN EL 2020 SLURRY SYSTEMS WORKSHOP (#2020SSWS)

GRUPO BITAFAL DICE PRESENTE EN EL 2020 SLURRY SYSTEMS WORKSHOP (#2020SSWS)

Del 20 al 23 de Enero de 2020, se llevó a cabo en Las Vegas el taller anual más importante sobre lechadas y micropavimentos de Estados Unidos, organizado por la International Slurry Surfacing Association (ISSA). Más de 450 profesionales y expertos del sector vial discutieron sobre la importancia de los tratamientos superficiales, su diseño en laboratorio y las mejores prácticas de ejecución y de control de obra.

Los tratamientos superficiales en Estados Unidos representan tan solo el 5% de su red vial, pero esa pequeña cifra en un país de enormes dimensiones permite transformarlo en uno de los líderes mundiales de esta tecnología. El #2020SSWS profundiza en el uso de gravillados, microaglomerados, lechadas, sellado de fisuras, Capeseals, mezclas ultra finas, etc. y la combinación de éstas para extender el ciclo de vida de los pavimentos.

El taller presenta los conocimientos técnicos de expertos que comentan los detalles que deben tenerse en cuenta en el laboratorio y en obra, con los consejos para aplicar correctamente las guías desarrolladas por la ISSA (A105 y A143). Entre los temas que se trataron se podrían destacar:

– Los cuidados y controles en laboratorio para mejorar el diseño de microaglomerados.

– Los fundamentos físicos y químicos del rompimiento y curado de las emulsiones especiales de micro.

– La importancia del sellado de fisuras para extender futuros tratamientos.

– Las mejores prácticas constructivas para lechadas y microaglomerados de alta calidad.

– Uso del RAP en técnicas de preservación, entre otras.

Además, se realizó la aplicación práctica de estos fundamentos, realizando pequeñas sesiones de ensayo de materiales para determinar tiempo de mezcla óptima en laboratorio y posteriormente tramos de prueba reales con máquinas y equipos completos de trabajo.

Por último se presentó la herramienta online de www.roadresource.org para la selección correcta del tipo de tratamiento con calculadoras para determinar costos de ciclo de vida, costos equivalentes anualizados, vida remanente y costo beneficio. El objetivo de la ISSA con esta excelente web es promover la selección del tratamiento correcto, en el camino correcto, en el momento correcto (“The Right Treatment on the Right Road at the Right Time”).

AVANCES EN RUTA 14

AVANCES EN RUTA 14

Circuito Vial 3 avanza según el cronograma previsto en la rehabilitación de Ruta 14.

 

El proyecto de Participación Público Privado “Circuito 3” a cargo del consorcio COPASA y ESPINA comprende los tramos de la Ruta 14 que van desde la ciudad de Mercedes hasta Sarandí del Yí. Son cerca de 300 km de rehabilitación de ruta mediante la tecnología de reciclado en frío con cemento Portland y una posterior carpeta de rodadura de 4 cm con el nuevo asfalto modificado BITAFLEX PG 70-28 provisto por Grupo Bitafal.
Además se prevé la construcción de un bypass a la ciudad de Sarandí del Yí, la construcción de dos nuevos carriles de circulación en la Ciudad de Trinidad y la construcción de un nuevo tramo que conecta la Ruta 14 con la Ruta 3.
Esta Ruta que cruza nuestro país prácticamente en el centro tiene un importante peso para la actividad productiva, el comercio exterior y la productividad de las empresas que exportan por el puerto de Nuevo Palmira y sobre todo para las plantas de producción de celulosa de UPM y Montes del Plata. La situación de la misma era diversa, tramos en tratamiento bituminoso y tramos en carpeta asfáltica con anchos variables en toda su extensión.
El nuevo proyecto implica un ensanche en varios tramos junto con sus respectivos puentes, corrección de trazado, mejoras planialtimétricas para aumentar la velocidad promedio así como refuerzo de la estructura y una superficie de rodadura lisa y segura.
Actualmente existe un gran despliegue de equipos y frentes de trabajo en toda la extensión de la ruta. Muchas empresas nacionales están haciendo un gran trabajo en la construcción de sus respectivos tramos o puentes. Están trabajando en la misma Impacto, Idalar, Cujó, Incoci, Díaz Alvarez, Molinsur, CVC, Frivial, Saceem, Espina así como otros subcontratistas.
Todos los tramos cuentan con su frente de ensanche y recarga de material granular, luego un frente de reciclado en frío de 20 cm con Portland, luego un riego de curado con emulsión BITAFAL RIEGO 65 y gravillín y por último un frente de pavimentación aplicando una mezcla asfáltica en 4 cm de espesor con asfalto modificado BITAFLEX PG 70-28.
En el Boletín #108 de noviembre pasado les adelantamos algunos aspectos de la obra como la incorporación de tecnología por ejemplo: reglas de 4 m para las pavimentadoras, sistemas automáticos de control de motoniveladoras, rodillos compactadores oscilantes, entre otras, así como la seguridad y prolijidad de las obras.
Además de esto, los trabajos se están realizando a muy buen ritmo y es de esperar que para mediados de este año gran parte de los tramos queden terminados.
Nuevamente agradecemos al Consorcio y a las empresas contratistas la confianza brindada para el suministro de tan importante insumo como es el asfalto modificado y las emulsiones para una obra vial de tal envergadura.

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