CURSO VIRTUAL “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica”

CURSO VIRTUAL “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica”

El jueves 20 y viernes 21 de mayo, tuvimos el placer de asistir al curso virtual sobre “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica” organizada por la empresa boliviana Quimitec Asfaltos. El webinar, a cargo del Prof. Edson Andrade y Ing. Daniel Zenteno, trató aspectos importantes sobre la ejecución de imprimación asfáltica y tratamientos superficiales, desarrollando los conceptos y procedimientos de fabricación las emulsiones y procedimientos constructivos para estas técnicas.

En la jornada del viernes, el Ing. Ignacio Kröger habló sobre la importancia de una buena penetración en la imprimación. Para ello se detallaron las condiciones de porosidad y humedad de la base, y la viscosidad y dotación del ligante. Asimismo, se comentó sobre la necesidad de eliminar progresivamente el uso de diluidos asfálticos en la pavimentación en general y en la imprimación específicamente.

A modo de resumen, los cuatro principales desventajes que presentan los diluidos están detalladas a continuación:

1) Contiene gases volátiles que son tóxicos para los trabajadores.

2) Impacto sobre el efecto invernadero y reducción de la capa de ozono.

3) Requiere de energía para su calentamiento, que además de costosa, demanda tiempo valioso. Además puede generar riesgo de sobre calentamiento y explosión de cisternas, como los dos accidentes que tuvimos en nuestro país el año pasado.

4) Luego de 72 horas de aplicado un diluido tipo MC1, tiene aún entre un 55 y un 85% del solvente. Riesgo de ablandar ligante del futuro tratamiento y exudar en verano.

La emulsión IMPRIMA 50 por su parte es una mezcla de asfalto y agua, y esto trae grandes ventajas técnicas y ambientales:
1) Rápida liberación al tráfico, sin necesidad de recebar con arena. Esto permite ejecutar tareas de pavimentación en las siguientes 12 y 24 horas.

2) Baja viscosidad a temperatura ambiente (a 25 grados tiene misma fluidez que a 60 del diluido). Rápida carga de camión regador y sin necesidad de calentamiento.

3) Libera agua al ambiente en vez de compuestos orgánicos volátiles (menos peligroso para trabajadores y ambiente).

4) Es compatible con otras emulsiones, por lo cual no genera inconvenientes en su manipuleo.

Por más información acerca de la comparativa en performance entre la emulsión y el diluido en imprimación, pueden consultar el trabajo técnico presentado por el Quim. Santiago Kröger en el IX Congreso de la Vialidad uruguaya “Imprimación con emulsiones: mejoras técnicas y ambientales.”

https://bitafal.com.uy/wp-content/uploads/2017/10/9%c2%ba-CVU-Trabajo-Imprimaci%c3%b3n-con-emulsiones-mejoras-t%c3%a9cnicas-y-ambientales.pdf

Agradecemos a Quimitec Asfaltos por la invitación, y esperemos que sea la primera de varias colaboraciones entre las dos empresas.

GRUPO BITAFAL DICE PRESENTE EN EL 2020 SLURRY SYSTEMS WORKSHOP (#2020SSWS)

GRUPO BITAFAL DICE PRESENTE EN EL 2020 SLURRY SYSTEMS WORKSHOP (#2020SSWS)

Del 20 al 23 de Enero de 2020, se llevó a cabo en Las Vegas el taller anual más importante sobre lechadas y micropavimentos de Estados Unidos, organizado por la International Slurry Surfacing Association (ISSA). Más de 450 profesionales y expertos del sector vial discutieron sobre la importancia de los tratamientos superficiales, su diseño en laboratorio y las mejores prácticas de ejecución y de control de obra.

Los tratamientos superficiales en Estados Unidos representan tan solo el 5% de su red vial, pero esa pequeña cifra en un país de enormes dimensiones permite transformarlo en uno de los líderes mundiales de esta tecnología. El #2020SSWS profundiza en el uso de gravillados, microaglomerados, lechadas, sellado de fisuras, Capeseals, mezclas ultra finas, etc. y la combinación de éstas para extender el ciclo de vida de los pavimentos.

El taller presenta los conocimientos técnicos de expertos que comentan los detalles que deben tenerse en cuenta en el laboratorio y en obra, con los consejos para aplicar correctamente las guías desarrolladas por la ISSA (A105 y A143). Entre los temas que se trataron se podrían destacar:

– Los cuidados y controles en laboratorio para mejorar el diseño de microaglomerados.

– Los fundamentos físicos y químicos del rompimiento y curado de las emulsiones especiales de micro.

– La importancia del sellado de fisuras para extender futuros tratamientos.

– Las mejores prácticas constructivas para lechadas y microaglomerados de alta calidad.

– Uso del RAP en técnicas de preservación, entre otras.

Además, se realizó la aplicación práctica de estos fundamentos, realizando pequeñas sesiones de ensayo de materiales para determinar tiempo de mezcla óptima en laboratorio y posteriormente tramos de prueba reales con máquinas y equipos completos de trabajo.

Por último se presentó la herramienta online de www.roadresource.org para la selección correcta del tipo de tratamiento con calculadoras para determinar costos de ciclo de vida, costos equivalentes anualizados, vida remanente y costo beneficio. El objetivo de la ISSA con esta excelente web es promover la selección del tratamiento correcto, en el camino correcto, en el momento correcto (“The Right Treatment on the Right Road at the Right Time”).

AVANCES EN RUTA 14

AVANCES EN RUTA 14

Circuito Vial 3 avanza según el cronograma previsto en la rehabilitación de Ruta 14.

 

El proyecto de Participación Público Privado “Circuito 3” a cargo del consorcio COPASA y ESPINA comprende los tramos de la Ruta 14 que van desde la ciudad de Mercedes hasta Sarandí del Yí. Son cerca de 300 km de rehabilitación de ruta mediante la tecnología de reciclado en frío con cemento Portland y una posterior carpeta de rodadura de 4 cm con el nuevo asfalto modificado BITAFLEX PG 70-28 provisto por Grupo Bitafal.
Además se prevé la construcción de un bypass a la ciudad de Sarandí del Yí, la construcción de dos nuevos carriles de circulación en la Ciudad de Trinidad y la construcción de un nuevo tramo que conecta la Ruta 14 con la Ruta 3.
Esta Ruta que cruza nuestro país prácticamente en el centro tiene un importante peso para la actividad productiva, el comercio exterior y la productividad de las empresas que exportan por el puerto de Nuevo Palmira y sobre todo para las plantas de producción de celulosa de UPM y Montes del Plata. La situación de la misma era diversa, tramos en tratamiento bituminoso y tramos en carpeta asfáltica con anchos variables en toda su extensión.
El nuevo proyecto implica un ensanche en varios tramos junto con sus respectivos puentes, corrección de trazado, mejoras planialtimétricas para aumentar la velocidad promedio así como refuerzo de la estructura y una superficie de rodadura lisa y segura.
Actualmente existe un gran despliegue de equipos y frentes de trabajo en toda la extensión de la ruta. Muchas empresas nacionales están haciendo un gran trabajo en la construcción de sus respectivos tramos o puentes. Están trabajando en la misma Impacto, Idalar, Cujó, Incoci, Díaz Alvarez, Molinsur, CVC, Frivial, Saceem, Espina así como otros subcontratistas.
Todos los tramos cuentan con su frente de ensanche y recarga de material granular, luego un frente de reciclado en frío de 20 cm con Portland, luego un riego de curado con emulsión BITAFAL RIEGO 65 y gravillín y por último un frente de pavimentación aplicando una mezcla asfáltica en 4 cm de espesor con asfalto modificado BITAFLEX PG 70-28.
En el Boletín #108 de noviembre pasado les adelantamos algunos aspectos de la obra como la incorporación de tecnología por ejemplo: reglas de 4 m para las pavimentadoras, sistemas automáticos de control de motoniveladoras, rodillos compactadores oscilantes, entre otras, así como la seguridad y prolijidad de las obras.
Además de esto, los trabajos se están realizando a muy buen ritmo y es de esperar que para mediados de este año gran parte de los tramos queden terminados.
Nuevamente agradecemos al Consorcio y a las empresas contratistas la confianza brindada para el suministro de tan importante insumo como es el asfalto modificado y las emulsiones para una obra vial de tal envergadura.
GRUPO BITAFAL Y EL CUIDADO RESPONSABLE DEL MEDIO AMBIENTE

GRUPO BITAFAL Y EL CUIDADO RESPONSABLE DEL MEDIO AMBIENTE

El 3 de diciembre recibimos al representante del Programa de Cuidado Responsable del Medio Ambiente y a un auditor externo del LSQA, para realizar la auditoría sobre el cumplimiento de los requisitos de este programa, al cual la empresa se encuentra adherida.

Fue una instancia más de verificación y enriquecimiento de la gestión, el resultado positivo de la misma, estimula continuar trabajando en este rumbo.

El propósito del Programa de Cuidado Responsable del Medio Ambiente, es administrar los riesgos a los que se encuentran expuestos los diferentes actores involucrados, en el manejo de los productos químicos, buscando la mejora continua y la excelencia en su interacción con el medio ambiente, la salud ocupacional y la seguridad de los empleados y la comunidad.

IMPRIMA 50 UN ALIADO PARA EL AMBIENTE

IMPRIMA 50 UN ALIADO PARA EL AMBIENTE

Desde la introducción de la emulsión IMPRIMA 50 en Uruguay la forma de imprimar bases ha cambiado considerablemente debido a las ventajas técnicas y económicas

Poco énfasis hemos realizado en las ventajas medioambientales de su uso en detrimento de los diluidos asfálticos para imprimación como es el caso del MC1. El diluido contiene un 30% de solventes volátiles que terminan evaporando a la atmósfera impactando sobre el smog fotoquímico, el efecto invernadero y la reducción de la capa de ozono mientras que la IMPRIMA 50 solamente emite agua en su curado.
Así mismo, las temperaturas de manipulación y aplicación de los diferentes tipo de imprimantes conllevan a un ahorro significativo de combustible ya que la IMPRIMA 50 es totalmente líquida a temperatura ambiente y es posible regarla a temperaturas tan bajas como 40 o 50°C mientras que el MC1 debe ser calentado hasta 80 o 90°C para poder ser aplicado correctamente.
En estos últimos años el uso de la IMPRIMA 50 en Uruguay a logrado:
– Reducir en 3000 toneladas de solventes emitidos a la atmósfera
– Reducir el CO2 emitido a la atmósfera debido a su menor temperatura de fabricación, manipulación y aplicación
– Mejorar la seguridad y salud de los trabajadores por las menores temperaturas de uso y evitar la inhalación de solventes
– Eliminar el riesgo de explosión en camiones regadores.
En cuanto a la inflamabilidad y riesgo de explosión debemos preocuparnos seriamente ya que solo en 2019 hubo 2 accidentes que por suerte no tuvieron victimas fatales pero si grandes pérdidas materiales.
14 de marzo de 2019: Explosión de un tanque de RC2 en Maldonado http://www.maldonado.gub.uy/?n=38251&mm=Obras
3 de junio de 2019: Explosión e incendio en regador de asfalto con diluido en Colonia: http://ro.com.uy/2019/06/incendio-en-colonia-un-camion-exploto-y-otros-dos-tomaron-fuego-en-el-talleres-municipales/
En muchos países del mundo el uso de los diluidos asfálticos está prohibido, tal es el caso de Argentina y España, o al menos existen políticas de estado que tienden a la reducción de estos productos. En EEUU y Canadá se tienen lineamientos para no usar diluidos, regular su contenido de solventes o solamente emplearlos fuera de la época de generación de ozono (verano generalmente).
Recientemente se ha propuesto que no se pueda fabricar o comercializar ningún diluido que contenga mas del 0.5% en volumen de solventes volátiles que evaporan a 260°C o menos según se determina en la ASTM D402.
Uruguay debe plantearse este camino si queremos ser un país medioambientalmente responsable y proteger la vida de los trabajadores.
Para profundizar sobre las ventajas técnicas les acercamos un trabajo presentado en el 9° Congreso de la Vialidad Uruguaya: https://bitafal.com.uy/wp-content/uploads/2017/10/9%c2%ba-CVU-Trabajo-Imprimaci%c3%b3n-con-emulsiones-mejoras-t%c3%a9cnicas-y-ambientales.pdf
RECORRIDA POR RUTA 7

RECORRIDA POR RUTA 7

El estado general de la Ruta es bueno y se ha realizado un buen trabajo que va a tener larga vida útil.

En los útimos años se ha realizado un gran esfuerzo en Ruta 7 para mejorar su capacidad estructural y llevarla a un estándar de ruta primaria. Para ello se ha realizado en casi toda su extensión un ensanche de calzada para llegar a un ancho total de 11 m y se han realizado tratamientos bituminosos dobles en la calzada de 7,2 m y tratamientos simples en las banquinas. En más de 100 km se ha realizado un reciclado con cemento y en otros tantos tramos estabilizados granulométricos para aumentar la capacidad portante del pavimento.
Los resultados estructurales son elocuentes, no existen baches ni hundimientos a pesar del gran crecimiento de pesados que tuvo la ruta, pero aún nos queda camino por recorrer para lograr tratamientos bituminosos dobles resistentes y duraderos desde el primer día.
Los tratamientos presentaron exudación en varios tramos de las obras recientemente inauguradas pero han sido subsanados por las empresas constructoras a tiempo y ninguno corre riesgo de levantamiento ni exudación grave ahora. Es claro que los tramos ejecutados durante el invierno son los más afectados pero aún así hay tramos ejecutados en buena época que presentaron exudación.
Por otra parte los realizados desde Octubre de 2019 a la fecha muestran un desempeño muy bueno y no han presentado exudaciones ya que se ha logrado una dosificación adecuada y se han realizado en buena época.
Siempre los riegos A, quedan en muy buena condición y esto es por que se usan las proporciones de árido y asfalto adecuadas (ya que si hay desprendimientos se ve la base y es necesario rehacer el tramo) lo que permite tener los vacíos necesarios en el sistema para evitar la exudación. En cambio cuando hay desprendimientos en el árido B, no se le presta demasiada atención ya que el árido A “disimula” el problema pero es ahí donde se pierden los vacíos necesarios ya que el asfalto de ambos riegos está, pero sólo para adherir el árido A. Eso es verificable en campo ya que los tramos mas comprometidos tienen un colchón del árido B en la cuneta y los tramos en mejor condición no.
A este respecto seguimos insistiendo en los siguientes puntos para evitar las exudaciones prematuras:
1) Respetar la veda
2) Incorporar el ensayo de penetración de bola para ver el potencial hincamiento del árido en la base
3) Hacer la dosificación basada en el método racional de Austroads en donde además de las características de los áridos se incorporan conceptos sobre la base y el tráfico
4) En la selección de áridos, buscar fajas granulométricas estrechas y aridos para el riego A y B que no se solapen en sus fajas o sean contiguas
5) La ejecución del tratamiento B debería hacerse junto o inmediatamente después al A para que el sistema cure en simultáneo, minimizando la pérdida del árido B como proponemos en los tratamientos múltiples trabados
6) Usar emulsiones altamente modificadas (P40 o P60) para aquellos tramos que tengan un tráfico elevado y se encuentren en una zona térmica mediterránea
7) Hacer sólo los riegos A
Debemos replantearnos la utilidad de aplicar tratamientos dobles como obra nueva. Hoy en día estamos haciendo casi todas las bases estabilizadas por lo que un tratamiento simple que brinde impermeabilidad y una macrotextura adecuada es más que suficiente. Los riegos A ya curados y en servicio presentan una resistencia mecánica muy buena y son capaces de resistir tráficos elevados sin problemas, ejemplos en Uruguay y en el mundo sobran. En Nueva Zelanda y Australia se hacen sólo riegos simples en obra nueva y los van manteniendo frecuentemente para mantener las características de seguridad y funcionalidad necesarias.
De esta forma se hace un gasto mas racional, ya que el dinero que perdemos en los áridos B que no quedan adheridos, mas todos los gastos de materiales, mano de obra y equipos que se hacen para mantener controlada la exudación, mas los gastos de tener que pintar dos veces la ruta (una antes y otra después del verano), mas todos los costos invisibles como accidentes, roturas, etc. seguramente paguen con creces la realización del siguiente tratamiento simple o de un micro en frío a los pocos años y así mantener nuestras rutas en óptimo estado.
FELICES FIESTAS Y ÉXITOS PARA EL 2020

FELICES FIESTAS Y ÉXITOS PARA EL 2020

Desde Grupo BITAFAL les deseamos los mejores éxitos para el año que comienza

Llegamos al cierre del año 2019, marcado sin dudas por el ciclo electoral, donde se ha intervenido casi toda la red vial. Hemos trabajado intensamente y hemos puesto nuestros esfuerzos en mejorar la calidad de todo lo que Grupo BITAFAL ofrece. Invertimos en tecnología, en una nueva planta y en capacitar a nuestros colaboradores, buscando seguir el camino de la innovación, el compromiso, la responsabilidad, trabajo en equipo y la transparencia.
Como todos los años, destacamos el trabajo que estamos haciendo todos los actores del sector, ya que nuestra vialidad es referente a nivel mundial por el nivel de innovación que aplicamos en la construcción y mantenimiento de nuestras carreteras. Queremos agradecer a todos nuestros clientes incondicionales que creyeron, creen y creerán que Grupo Bitafal es una empresa que impulsa el desarrollo del sector.
Gracias por la confianza brindada en estos años y esperamos poder acompañarlos en sus futuros proyectos.
Compartimos con ustedes algunos hitos del ciclo de trabajo 2018-2019 que nos posicionan hacia un 2020 lleno de nuevos objetivos:
Vemos un promisorio 2020 tanto en nuestro trabajo en Uruguay como en la región. Desarrollaremos nuevas tecnologías y productos para seguir diferenciándonos. Seguiremos el camino de la generación y difusión de conocimiento, tanto es así que estaremos abocados a la organización del XXI CILA en Uruguay a realizarse en 2021.
Seguiremos estando cerca de nuestros clientes y amigos buscando siempre lo mejor para nuestro país y fortaleciendo los lazos que son lo mas importante para un desarrollo sostenible a largo plazo.
Felicidades y muchos éxitos para el 2020.
NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

NUEVA TECNICA DE CONTROL DE FISURACIÓN PARA CEMENTADOS

Serviam ha desarrollado un interesante equipo para prefisurado en reciclados con cemento.

Los consabidos inconvenientes que generan las fisuras por retracción de los materiales cementados son un tema a atacar ya que pueden reducir la vida útil del pavimento por ingreso de agua. Por lo general en nuestro país se ha incorporado la técnica de la microfisuración con un compactador pesado para mitigar estos efectos pero existen otras alternativas a nivel mundial con equipamientos específicos.

La empresa Serviam desarrolló un equipo adaptado a un Bobcat para realizar el prefisurado inyectando emulsión BITAFAL RIEGO 65 a una profundidad de 20 cm cada 4 m de forma transversal.

Luego de la compactación inicial del material reciclado se realiza este prefisurado para luego continuar con las tareas de nivelación y compactación final. Hay que destacar la utilización de tecnología para lograr la rasante de proyecto con motoniveladora controlada por RF.

Posteriormente se realiza el curado con la misma emulsión BITAFAL RIEGO 65 con polvo de cantera y se libera al tráfico. Por el momento los resultados son muy buenos y se nota en el andar la utilización de tecnología para control del IRI. En las próximas semanas estarán comenzando las tareas de pavimentación con mezcla asfáltica en caliente en 5 cm como capa de rodadura.

Veremos el comportamiento de esta técnica de prefisurado en el futuro. Por lo pronto, en cada una de las fisuras inducidas ya se encuentra el asfalto necesario para prevenir el ingreso de agua por lo que es de esperar una gran vida útil del trabajo realizado.

El equipo desarrollado por Serviam cuenta con un tanque para almacenamiento de emulsión, una bomba de desplazamiento positivo, una cuña (tipo aleta de tiburón) de 25 cm de la cual sale un caño a los 20 cm y una válvula solenoide para el control de la dosificación desde el Bobcat.

La aleta realiza una cuña de unos 2 cm de ancho que en el avance del equipo es llenada con emulsión BITAFAL RIEGO 65. Luego el propio material de los laterales cierra la cuña y los trabajos de nivelación y compactación se realizan de manera normal. Puede verse en el riego de curado, realizado con 1L/m2 de RIEGO 65 y 6 L/m2 de polvo, las marcas del prefisurado cada 4 m en las fotos a continuación.

100 EDICIONES DEL BOLETIN HACIENDO CAMINOS.

100 EDICIONES DEL BOLETIN HACIENDO CAMINOS.

Hace una década decidimos compartir mes a mes con todos ustedes los hechos mas destacados de la vialidad nacional y del mundo, también sobre nuestra empresa, la participación en congresos y conferencias así como mostrando las nuevas tecnologías que se han ido incorporando al país entre otros temas que se han ido tocando a lo largo de estas 100 ediciones.

“HACIENDO CAMINOS” ha ido cambiando año a año, incluyendo nuevas secciones, actualizando los formatos y las plataformas sobre la cual se construye, pero siempre manteniendo la esencia de transmitir las novedades que creemos que aportan a la vialidad nacional. Estos boletines se encuentran en su totalidad en nuestra página web, accesibles a todo el mundo y son el registro de la evolución de nuestra empresa y de la vialidad.

Es para nosotros un enorme orgullo haber cumplido con este hito ya que marca algunos de los valores que sostenemos como la innovación, persistencia, responsabilidad, trabajo en equipo y transparencia que mes a mes nos lleva a entregarles una nueva edición.

¡Por otras 100 ediciones!

Les dejamos una selección de los boletines mas destacados de estos 10 años.

EDICIONES DESTACADAS 2008-2018

Edición #1 – Agosto 2008 – Nota sobre la primera doble esparcidora SECMAIR Chipsealer 41.

Edición #6 – Febrero 2009 – Primer tramo experimental con polvo de neumático en Uruguay.

Edición #20 – Mayo 2010 – Primera exportación de asfalto a Paraguay.

Edición #29 – Marzo 2011 – Lanzamiento del Centro de Investigación en Tecnologías Viales (CITEVI).

Edición #49 – Diciembre 2012– Nueva terminal de asfaltos – Shuttle Buggy Roadtec SB 2500 viaja a Argentina

Edición #54 – Junio 2013 – Visita de Wirtgen a BITAFAL – Primer tramo F10 en la Interbalnearia – Presentación juntas de neopreno ancladas para puentes.

Edición #58 – Octubre 2013 – Bitafal incorpora el primer equipo WIRTGEN WR 2000 para estabilización y reciclado al Uruguay

Edición #62 – Noviembre 2014 – Bitafal gana el PREMIO NOVA por los asfaltos modificados

Edición #71 – Marzo 2016 – Primeros tramos con asfalto espumado – Nuevas tolvas multifunción – Laboratorio asfalto espumado

Edición #76 – Agosto 2016 – Primer tramo de mezclas tibias con asfalto modificado en Uruguay

Edición #87 – Agosto 2017 – Diferentes rodaduras sobre bases estabilizadas

Edición #99 – Noviembre 2018 – Lanzamiento del libro “Tratamientos superficiales de alto desempeño”

:: ULTIMOS CUPOS :: Lanzamiento del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

:: ULTIMOS CUPOS :: Lanzamiento del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

El próximo lunes 5 de noviembre a las 9:00 se presentará el libro de Grupo Bitafal en el Regency Park de Zonamérica. ¡ATENCIÓN! Ultimos lugares disponibles, para inscribirse ingrese en el siguiente enlace:

El manual es un compilado de más de 80 años de experiencia internacional y 20 años de experiencia local. Se han seleccionado las mejores prácticas de países líderes en los tratamientos superficiales, como lo son Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica. A su vez hemos revisado manuales y pliegos de EEUU, Reino Unido, España, Francia, México, Brasil y Argentina. El libro presenta de manera clara y sencilla conceptos para tomar una decisión formada respecto a la selección, diseño y construcción de un tratamiento superficial, con el objetivo de actualizar el oficio de una tecnología que es económica, duradera y que ofrece grandes resultados.

Está dirigido a ingenieros, ayudantes, constructores, proyectistas, personal del MTOP y de las Intendencias, estudiantes universitarios y a cualquier persona vinculada a la vialidad u otros rubros, que deseen aumentar su conocimiento acerca de esta tecnología para sus proyectos.

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