NUEVO EQUIPO PARA EVALUAR CALIDAD DE EMULSIONES

NUEVO EQUIPO PARA EVALUAR CALIDAD DE EMULSIONES

CITEVI incorpora un difractógrafo laser para medir el tamaño de las partículas en emulsiones.

El tamaño medio de las partículas de asfalto y su distribución en una emulsión afectan una cantidad de propiedades incluyendo la viscosidad y la reología de la emulsión, así como la estabilidad al almacenamiento, la velocidad de rotura y el tamiz. Este equipo permite medir en pocos segundos ambos parámetros de manera sencilla por lo que podemos controlar la calidad de las emulsiones durante la producción para garantizar que se cumplan las especificaciones de antemano y corregir si llega a haber alguna desviación.

Por otra parte es un equipo muy útil para optimizar parámetros en la formulación y fabricación de emulsiones, mejorando la calidad según la aplicación prevista. Los invitamos a conocer mas sobre el equipo y las ventajas de su uso así como las características de las emulsiones de BITAFAL.

El principio de funcionamiento del analizador de partículas se basa en las teorías de dispersión de la luz de Fraunhofer y de Mie. Para medir el tamaño de una partícula un rayo láser atraviesa una muestra que contiene las partículas en recirculación. La desviación parcial del haz láser crea una distribución de intensidad característica con forma de anillo detrás de la muestra que puede medirse con un detector especial. El tamaño de partícula se calcula basándose en la separación de estos anillos: las partículas de mayor tamaño producen anillos más unidos, mientras que las partículas más pequeñas producen anillos más separados entre sí.
Las muestras más realistas, sin embargo, no muestran tamaños de partículas individuales, sino que consisten en partículas con una banda ancha de diámetros variables. Por lo tanto, se superponen muchos sistemas de anillos diferentes. Con la ayuda de un proceso matemático, estas superposiciones se despliegan virtualmente y, como resultado, se obtiene la distribución del tamaño de partícula. Habitualmente esta distribución se representa en una campana de Gauss y, a partir de allí los valores D (D10, D50 y D90), que son la intersección del 10%, 50% y 90%, del volumen acumulado. El tamaño medio de partícula se obtiene con el D50 y el ancho de distribución se calcula mediante la ecuación (D90-D10) / D50.

Por lo general las emulsiones asfálticas catiónicas rápidas tienen un tamaño medio de partícula (D50) de entre 3 y 8 micrómetros (um). El ancho de distribución debe ser los mas angosto posible para lograr buena viscosidad y estabilidad al almacenamiento. En el caso de la línea de emulsiones BITAFAL y BITAFLEX RIEGO 65 el D50 es en promedio 3,5 um.

La emulsión IMPRIMA 50 como es especialmente formulada para penetrar en los intersticios de las bases granulares tiene un tamaño de partícula promedio de 1,5 um. De esta forma el producto presenta buena estabilidad al almacenamiento así como un muy buen desempeño para la imprimación de bases.

INAUGURAN TRES TRAMOS DE RUTA 14

INAUGURAN TRES TRAMOS DE RUTA 14

La PPP del Circuito 3 va cumpliendo sus objetivos y ya tiene en servicio tres tramos de Ruta 14.

Como hemos venido informando en las anteriores ediciones de nuestro boletín, Circuito Vial 3 a cargo del consorcio Espina-Copasa, tiene a su cargo el contrato de Participación Publico-Privado de la Ruta 14.
Son cerca de 300 km de rehabilitación de ruta mediante la tecnología de reciclado en frío con cemento Portland y una posterior carpeta de rodadura de 4 cm con el nuevo asfalto modificado BITAFLEX PG 70-28 provisto por Grupo Bitafal.
El pasado viernes 22 de mayo el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber inauguró los primeros tres tramos entre el arroyo Maciel, en el límite entre Flores y Durazno, y la ruta 100 (tramos 10 y 11) y desde el kilómetro 259 hasta Sarandí del Yí (tramo 14).
Los tramos en cuestión se realizaron dentro de los plazos estipulados tanto por la empresa Díaz Alvarez como por la empresa CVC con gran esmero y dedicación lo que se traduce en una obra de muy buena calidad.
Los trabajos realizados fueron de ensanche y recarga de material granular, luego un reciclado en frío con cemento Portland en 20 cm de espesor, luego un riego de curado con emulsión BITAFAL RIEGO 65 y gravillín y por último una mezcla asfáltica en 4 cm de espesor con asfalto modificado BITAFLEX PG 70-28. Por mas información sobre los trabajos realizados pueden entrar en “AVANCES EN RUTA 14” o en “ASFALTO PG70-28 EN RUTA 14“.
A la inauguración asistieron además del Ministro, el Director Nacional de Vialidad, el Ing. Rodolfo Long, el Intendente de Durazno, Carmelo Vidalín, y el alcalde de Sarandí del Yí, Mario Pereyra entre otras autoridades departamentales, personal del MTOP, del consorcio y de las empresas constructoras.
CURSO VIRTUAL “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica”

CURSO VIRTUAL “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica”

El jueves 20 y viernes 21 de mayo, tuvimos el placer de asistir al curso virtual sobre “Tratamientos superficiales e imprimación asfáltica” organizada por la empresa boliviana Quimitec Asfaltos. El webinar, a cargo del Prof. Edson Andrade y Ing. Daniel Zenteno, trató aspectos importantes sobre la ejecución de imprimación asfáltica y tratamientos superficiales, desarrollando los conceptos y procedimientos de fabricación las emulsiones y procedimientos constructivos para estas técnicas.

En la jornada del viernes, el Ing. Ignacio Kröger habló sobre la importancia de una buena penetración en la imprimación. Para ello se detallaron las condiciones de porosidad y humedad de la base, y la viscosidad y dotación del ligante. Asimismo, se comentó sobre la necesidad de eliminar progresivamente el uso de diluidos asfálticos en la pavimentación en general y en la imprimación específicamente.

A modo de resumen, los cuatro principales desventajes que presentan los diluidos están detalladas a continuación:

1) Contiene gases volátiles que son tóxicos para los trabajadores.

2) Impacto sobre el efecto invernadero y reducción de la capa de ozono.

3) Requiere de energía para su calentamiento, que además de costosa, demanda tiempo valioso. Además puede generar riesgo de sobre calentamiento y explosión de cisternas, como los dos accidentes que tuvimos en nuestro país el año pasado.

4) Luego de 72 horas de aplicado un diluido tipo MC1, tiene aún entre un 55 y un 85% del solvente. Riesgo de ablandar ligante del futuro tratamiento y exudar en verano.

La emulsión IMPRIMA 50 por su parte es una mezcla de asfalto y agua, y esto trae grandes ventajas técnicas y ambientales:
1) Rápida liberación al tráfico, sin necesidad de recebar con arena. Esto permite ejecutar tareas de pavimentación en las siguientes 12 y 24 horas.

2) Baja viscosidad a temperatura ambiente (a 25 grados tiene misma fluidez que a 60 del diluido). Rápida carga de camión regador y sin necesidad de calentamiento.

3) Libera agua al ambiente en vez de compuestos orgánicos volátiles (menos peligroso para trabajadores y ambiente).

4) Es compatible con otras emulsiones, por lo cual no genera inconvenientes en su manipuleo.

Por más información acerca de la comparativa en performance entre la emulsión y el diluido en imprimación, pueden consultar el trabajo técnico presentado por el Quim. Santiago Kröger en el IX Congreso de la Vialidad uruguaya “Imprimación con emulsiones: mejoras técnicas y ambientales.”

https://bitafal.com.uy/wp-content/uploads/2017/10/9%c2%ba-CVU-Trabajo-Imprimaci%c3%b3n-con-emulsiones-mejoras-t%c3%a9cnicas-y-ambientales.pdf

Agradecemos a Quimitec Asfaltos por la invitación, y esperemos que sea la primera de varias colaboraciones entre las dos empresas.

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