Daily Archives29/06/2018 - Bitafal

Tracoviax realiza una innovadora técnica en Uruguay para evitar el reflejo de juntas de Hormigón en un nuevo recapado sobre Ruta 1.

El objetivo buscado es mejorar el IRI en el tramo de Ruta intervenido brindando una capa asfáltica de elevada durabilidad, seguridad y confort para el usuario. Para ello se están realizando trabajos de reparación de losas y baches para luego aplicar tres capas asfálticas:

1) Una capa de arena asfalto como membrana aliviadora de tensiones (SAMI) elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

2) Una capa de regularización del gálibo con una mezcla tipo CAD-12 elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

3) Una capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10.

Los invitamos a conocer los detalles de la obra realizada a continuación.

INFORME: Obra de referencia corresponde a una obra extraordinaria en la licitación M/48 “Mantenimiento Ruta 1 -Accesos a Montevideo- Progresiva 67k600”

Autor: Marcelo Borreli – Tracoviax

Comprende los siguientes tramos; Tramo 12: 21k039 al 8k500 y Tramo 1: 8k500 al 13k000 de la Ruta Nacional 1.

Objetivo a alcanzar por parte de la DNV;

1. Mejorar el indicador internacional de rugosidad (IRI), actualmente sentido A (-) IRI medio 3.59, Sentido A (+) IRI medio 4.34.

2. Realizar un pavimento asfáltico teniendo como base de apoyo un pavimento de hormigón muy deteriorado. Esto se hará realizando una estructura asfáltica de 3 capas, la primera, que atenúe o demore la reflexión de las juntas y fisuras existentes en el pavimento de hormigón (SAMI), la segunda, una capa de regularización del gálibo para mejorar el IRI y la tercera, una capa de rodadura que brinde seguridad y confort al usuario.

Actuaciones Previas en el pavimento de hormigón:

• Efectuar la reparación de losas que presenten evidencias de movimientos verticales.
• Baches.
• Se tomará como premisa que la reconstrucción de las losas se realizará con hormigón de similares características al de las losas adyacentes.

Características de la estructura asfáltica a construir:

Capa asfáltica de retardo de fisuración reflejada: Capa de Arena Asfalto modificado con polímero SBS (AM3) de 20 a 30 mm de espesor que actúa como SAMI (Stress Absorbing Membrane Interface), actúa como atenuadora de remonte de fisuras y juntas, especialmente calzada-banquina.

Capa reguladora de Gálibo: Mezcla asfáltica densa, CAD 12, con cemento asfaltico modificado con polímero SBS (AM3) con árido de tamaño máximo nominal de 12 mm, pudiendo variar entre 30 a 50 mm, actúa como reguladora del gálibo.

Capa de rodamiento: Capa de rodadura que brinda seguridad y confort al usuario, mezcla asfáltica de granulometría discontinua (uso granulométrico F-10 de la normativa Española y Argentina). Espesor de 30 mm.

Tanto para la mezcla CAD D-12 y F10 son válidas las prescripciones de las especificaciones de la DNV de Argentina versión 2017.