Author Archives: Grupo Bitafal Comunicación

MEZCLAS TIBIAS: 50°C menos en mezclado y compactación.

Siguiendo en el camino de introducir nuevas tecnologías en la construcción vial del país, Grupo BITAFAL realizó un exitoso tramo de mezclas tibias junto con Techint S.A.C.I en Ruta 9. En esta oportunidad se utilizó sobre la mezcla CAC S12 prevista para el tramo una doble innovación ya que se usó un ligante modificado con polvo de neumático (BITAFLEX AMC 50) con un aditivo tensoactivo reductor de las temperaturas de mezclado y compactación.

 Fue posible bajar ambas temperaturas en 50°C, mejorando los promedios de densidad del tramo respecto al realizado sin aditivo a pesar que durante la jornada de prueba la temperatura máxima ambiente fue de 12°C. Por otra parte se lograron aumentos de productividad de la planta y ahorros verificados de Fuel Oil de un 27% con los cuales prácticamente se repaga el uso del aditivo. 
El tramo experimental se realizó el pasado 28 de julio con temperaturas bastante bajas (entre los 0 y los 12°C) contiguo a uno con la misma mezcla pero sin el aditivo para mezcla tibia. Para ambos tramos los valores de laboratorio fueron similares en cuanto a sus valores volumétricos y mecánicos (ya que el aditivo no afecta los mismos), cumpliendo con lo solicitado por la especificación para este tipo de mezclas. Las temperaturas de mezclado para la prueba se fueron reduciendo gradualmente camión a camión, alcanzando el equilibrio térmico en cada uno hasta alcanzar los 50°C de reducción.
Acompañaron el desarrollo de la investigación técnicos de ambas empresas, del MTOP y un Ingeniero de la empresa proveedora del aditivo que realizó un exhaustivo control de las temperaturas y de la compactación final en obra mediante un densímetro electromagnético.

Los valores de densidad nunca estuvieron debajo del 97%, alcanzando valores del 99,5% en algunos puntos, bastante superior al de las evaluadas en el tramo realizado sin aditivo. La lubricidad que el tensoactivo imparte al ligante así como una mejora en la adhesividad entre los áridos y el ligante contribuyen a la economía y a la eficiencia durante la fabricación y el extendido de las mezclas.

A continuación enumeramos algunas de las ventajas de la incorporación de la tecnología de mezclas tibias:

  • Menor costo operacional en la fábrica de producción, debido a los ahorros en combustible
  • Mayor productividad en la planta, debido a la optimización de la mezcla y la facilidad de mezclado entre los áridos y ligante
  • Mayor trabajabilidad y compactabilidad de la mezcla durante su extendido
  • Menores emisiones de contaminantes nocivos al aire, por poder aplicarse a temperaturas más bajas
  • Más tiempo disponible entre la producción de la mezcla y su aplicación en el campo, que se puede traducir en un radio de alcance para los camiones más largo, y la capacidad de compactar todavía con 6 – 8 horas entre la fabricación y la compactación de la mezcla en campo
  • La posibilidad de producir mezclas asfálticas durante climas fríos (debajo de 8°C)
  • La posibilidad de eliminar otros agentes de adhesión, como la cal o un mejorador de adherencia, porque el aditivo ya es promotor de adhesión
  • Más seguridad y comodidad para los trabajadores en la planta y en el campo, debido a la reducción de las emisiones y partículas nocivas al aire
  • La posibilidad de construir un pavimento con mayor vida útil, menos oxidado desde el comienzo, y con menor segregación térmica en el momento de su extendido.

7ª JORNADA TÉCNICA DEL ASFALTO.

El pasado lunes 4 de Julio tuvo lugar en el Hotel Crystal Tower de Montevideo la 7ª Jornada Técnica del Asfalto organizada por la Asociación Uruguaya de Caminos en conjunto con la Comisión Permanente del Asfalto de Argentina. La misma contó con la participación de cerca de 110 técnicos de la vialidad nacional que escucharon y participaron de las conferencias de los expositores de Uruguay, Argentina y Chile.

Las charlas fueron sobre temas actuales de las tecnologías de pavimentación en Uruguay desde el uso del Capeseal, los materiales estabilizados con asfalto como los usados en Ruta 3, hasta el desempeño de las mezclas asfálticas delgadas tipo F10, como la realizada en Ruta Interbalnearia recientemente. 
Comenzó el Ing. Paternostro con “Cape Seal: Conceptos generales, especificaciones nacionales y ejemplos locales” mostrando los resultados de los primeros tramos realizados en Uruguay, tanto en su buena macrotextura como en su impermeabilidad así como las especificaciones usadas actualmente. Luego el Dr. Ing. Fernando Martínez (Argentina) del IMAE presentó “Modelos de predicción de las propiedades reológicas de los ligantes asfálticos”, en el cual se utilizan ensayos empíricos como penetración, punto de ablandamiento y viscosidad Brookfield para predecir propiedades reológicas de los asfaltos de manera bastante ajustada sin la necesidad de utilizar un reómetro (DSR) de elevado costo.
La Ing. Rosana Marcozzi y Dr. Francisco Morea (Argentina) del LEMIT nos presentaron “Experiencias en Argentina con tecnologías de mezclas asfálticas tibias. Nuevos ensayos aplicados a la caracterización de su performance”, mostrando el buen comportamiento de este tipo de mezclas en las experiencias realizadas y abriendo el debate sobre su aplicación a nivel regional. En Uruguay sólo se ha realizado un tramo en el 2012 pero estamos trabajando desde BITAFAL para repetir la experiencia y sacar mejores conclusiones.
Durante la tarde el Ing. Germán Bavdaz (Argentina) nos contó sobre la “Evolución de los parámetros físicos de mezclas asfálticas luego de 14 años de servicio”, centrado en el desempeño de las mezclas delgadas tipo F10 en la Autopista del Oeste, una de las mas transitadas de Argentina.
Para el cierre el Ing. Joaquim Kemp (Alemania) hizo una interesante presentación sobre “BSM –Materiales estabilizados con bitumen. Estado actual de la tecnología”, una tecnología que ya se está aplicando en Ruta 3 y que tiene un futuro muy promisorio en Uruguay.

Todas las fotos AQUI

LABORATORIO MOVIL EN MARCHA

El CITEVI se encuentra hace unos meses realizando la evaluación de los viales y explanadas de montaje de molinos eólicos dentro de uno de los parques que están construyéndose en el país. 

Gracias al moderno equipamiento de nuestro laboratorio móvil, las determinaciones de densidad, humedad y capacidad portante se realizan en minutos superando ampliamente el rendimiento de las técnicas de evaluación tradicionales. 
En una jornada de trabajo promedio, con dos operarios, pueden realizarse mas de 100 puntos de módulo dinámico de la base y 50 determinaciones de densidad y humedad. 
En caso de requerir mas información, contactarse al correo: citevi@citevi.com.uy

CICLO DE TALLERES CON INTENDENCIAS

Retomamos este año los ciclos de talleres técnicos con las Intendencias Departamentales para tratar diversos temas de tecnologías de la pavimentación. A los clásicos talleres realizados algunos años atrás sobre el uso de emulsiones, mejores prácticas para tratamientos superficiales y mezclas en frío para bacheo sumamos la mejora de bases mediante estabilización in situ y nuevas tecnologías de pavimentación. 
Se trata de un día de intercambio de experiencias acompañado de ensayos de laboratorio para comprender mejor el manejo de los productos asfálticos.
Comenzamos este mes con la visita de la Intendencia de Colonia. Los invitamos a participar en las próximas ediciones comunicándose al correo: bitafal@bitafal.com.uy

CAPACITACION INTENDENCIA DE COLONIA_ MARZO 2011


GRAVILLADOS EN CALIENTE EN INVIERNO

GRAVILLADOS EN CALIENTE EN INVIERNO

La pasada semana junto con la empresa H&G se realizaron exitosas pruebas de gravillados en caliente en las banquinas de Ruta 3.

Debido a la veda que rige en estas fechas se elaboró un ligante especial para lograr adherencia total del árido utilizado evitando inconvenientes de desprendimientos prematuros y exceso de ligante que pueda derivar en exudaciones con los primeros calores.

El ligante desarrollado, BITAFLEX TERMOSEAL cuenta con diversos aditivos modificadores para lograr una inmediata adherencia de la piedra (aún cuando la misma contiene polvo) conservando una alta viscosidad para evitar exudaciones en épocas cálidas.

Esta tecnología es utilizada en Australia y Nueva Zelanda en épocas invernales, con temperaturas menores a las locales, teniendo un buen desempeño y evitando vedas de trabajo que tanto retrasan la ejecución de las obras.
Para la ejecución se precalienta el ligante y se riega con camión regador a unos 110°C observando que el abanico de riego abra completamente. No existen contraindicaciones si el mismo se enfría antes que se aplique la gravilla. En el video de la ejecución podemos observar que el asfalto después de aplicado llega a los 14°C y la gravilla aplicada casi 20 minutos después se adhirió sin inconvenientes.
En caso de contar con piedra sucia, debe secarse la misma pasándola por la planta asfáltica hasta lograr una temperatura superior a los 105ºC. De esa forma se garantiza la separación del posible polvo adherido en la piedra (que una vez suelto, no interferirá durante la ejecución del riego como se puede apreciar en el video). El gravillado se realizó tomando todas las precauciones correspondientes a un trabajo con ligante en caliente y con temperaturas ambiente por debajo de los 14°C. Una vez aplicado el ligante y la gravilla se compactó con compactador neumático, realizando unas 5 pasadas a 8 km/h.

Los resultados fueron mas que satisfactorios en el primer tramo ejecutado, liberándose al tráfico inmediatamente luego de la compactación. Para demostrar la elevada adherencia entre el BITAFLEX TERMOSEAL y la gravilla, se hizo circular por la banquina el tráfico de la ruta sin percibir ningún desprendimiento. Esta tecnología se puede aplicar inclusive con gravillas frías preenvueltas con asfaltos especiales o emulsiones adecuadas, preparadas en épocas de buen tiempo y aplicarlas durante el invierno con doble espaciadoras automáticas.


Estas pruebas se realizaron en presencia del Ing. Jorge Galusso y ayudantes del MTOP, a los efectos de estudiar in situ la performance de la tecnología.

VIDEO: https://youtu.be/WboY2CqnIKw

RETRANSMISIÓN 2do #interCILA EN CITEVI

En una apuesta constante por vincularnos con la comunidad ibero latinoamericana de la construcción vial, es que Grupo Bitafal acercó a un grupo de asistentes presenciales, el 2do interCILA emitido via streaming desde Madrid – España.

Dado el interés demostrado en los Congresos Ibero-Latinoamericanos del Asfalto (CILA), que se celebran cada dos años, es que se pensó esta actividad intermedia que dé continuidad al mismo.


Dentro de los actores involucrados está la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) y la Asociación Ibero- Latinoamericana del Asfalto (AILA) que han organizado el #interCILA 2.0 como una reunión sobre pavimentación asfáltica con un soporte fundamental en las TECNOLOGÍAS DIGITALES que permiten su retransmisión en vivo vía streaming.
En esta oportunidad el instituto técnico ITAFEC fue el encargado de la realización online del 2do #interCILA 2.0. Comenzó con la presentación de las mejores comunicaciones técnicas del XVIII CILA a cargo de los ingenieros españoles María del Mar Colás y José Luis Peña y terminó con el resumen audiovisual de las mejores ponencias del congreso iberolatinoamericano comentado por Ing. Francisco José Lucas, el doctor ingeniero argentino Adrián Nosetti y el Ing.Marcelo Ramírez.
Con cerca de 10 millones de impresiones en todo el mundo via twitter, una duración de aproximadamente 5 horas, se mantuvo una fluida comunicación a través de las redes sociales,  pudiendo conectar la actividad en Madrid con diversos seguidores a través de la transmisión online en streaming. Se estima que cerca de 350.000 personas accedieron a algún tipo de contenido sobre el mismo.
Les acercamos la nota de ASEFMA con los datos sobre la cantidad de participantes, tweets más comentados y otra información relevante sobre la interacción de los usuarios con la tecnología streaming y vía twitter. 

SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO

Cuando empiezan a acortarse los días y aparecen los primeros fríos comienzan los problemas con el uso de emulsiones. Situación que se repite año a año y muchas veces se transforma en una espiral de problemas constructivos que duran meses si no se toman los recaudos correspondientes.

Siendo un tema recurrente y del cual hemos aprendido a solucionar en estos años, les acercamos nuestras 7 recomendaciones en cuanto a la selección de los productos y las formas de ejecución para poder trabajar en condiciones climáticas frías.

Si bien las emulsiones asfálticas tienen mínimas restricciones de uso en invierno, dado que la humedad del árido no es contraproducente, si es imprescindible que la forma de ejecución en invierno sea diferente a la tradicional, para no tener los problemas de desprendimiento durante la ejecución y evitar las exudaciones que se provocan en los primeros calores de la primavera y que todos los años nos quejamos.

Las emulsiones catiónicas cortan por desbalance de cargas eléctricas y no es selectivo de verano o invierno, así que SIEMPRE cortan. Luego del corte existen diversos procesos dentro de la emulsión como coalescencia y curado, en el cual el agua de la emulsión debe evaporar para lograr la cohesión necesaria del asfalto residual con la piedra y así evitar desprendimientos prematuros.

Dicho lo anterior es evidente que, por la humedad retenida en el sistema debido a la baja evaporación durante el invierno, la afinidad árido/asfalto es menor. Asunto que suele solucionarse desde el punto de vista de la ejecución siempre y cuando las temperaturas máximas estén por encima de los 10 °C, de lo contrario no es recomendable usar emulsiones hasta que las máximas superen esa temperatura.

1) MEJORAR LA RESISTENCIA DE LA MATRIZ DE ARIDO: Lograr que la piedra se mantenga en su lugar mediante medios mecánicos de trabado.

En caso de trabajar sobre bases granulares, utilizar un cilindro pesado para clavar el árido en la base y así evitar el desprendimiento del tráfico. Estas soluciones tienen inconvenientes ya que si la piedra no es lo suficientemente grande pueden afectarse los vacíos y cuando llega el verano el ligante no tiene donde expandirse y el asfalto aparece en la superficie. Mas si se prevé realizar un segundo riego o un sellado a futuro.

* En caso de tratamiento simple, se puede realizar el mismo en dos pasadas con la mitad de los componentes en cada pasada, logrando que la mitad inicial contenga emulsión debajo y encima y que el segundo riego logre meterse en los huecos de la primera dando una matriz de piedra cerrada usando un compactador pesado.

* En caso de ser un tratamiento doble, realizar las dos ejecuciones en la misma jornada para lograr la misma matriz cerrada desde un primer momento.

2) EMPEZAR BIEN TEMPRANO: Se deben ejecutar los riegos en las mañanas invernales, enseguida que despunta el sol. Recordemos que las emulsiones cortan por descompensación de cargas y precisamos todas las horas de evaporación disponibles.

3) TERMINAR LA EJECUCION PASADO EL MEDIODIA: Los riegos deben suspenderse pasado el mediodía para lograr un tiempo de evaporación suficiente en la última aplicación para que, llegada la noche, el sistema logre una cohesión suficiente para soportar el tráfico no controlado.

4) CALENTAR MAS LAS EMULSIONES: Si el problema es el agua retenida en el sistema luego del corte, podemos ayudar al proceso de curado si calentamos la emulsión entre 80 y 95°C para que el agua evapore mas rápidamente. Con las actuales emulsiones de RIEGO de BITAFAL no hay inconvenientes de escurrimiento debido a las altas viscosidades de las mismas incluso a temperaturas de 95°C. Además al ser en base a agua no existen riegos de incendio o explosión como si existe con el uso de diluidos.

5) EVITAR ARIDOS SUCIOS: Esta recomendación es para todo tipo de tratamiento superficial pero, cuando el clima es bueno, se puede humedecer un árido sucio para que la emulsión trabaje bien. Ese no es el caso en invierno donde buscamos disminuir la cantidad de agua en el medio. Con un árido sucio la emulsión sólo va a adherirse al polvo ocasionando desprendimientos aún si se encuentra totalmente curada. (Sobretodo si está muy caliente)

6) HABILITAR AL TRAFICO TEMPRANO Y DE FORMA CONTROLADA: Liberar de manera controlada al tráfico (velocidad máxima 30 km/h) una vez que se haya terminado la compactación en las primeras horas de la tarde. Allí si necesitamos el neumático del tráfico a los efectos de purgar del sistema las gotas de agua que se liberaron del asfalto residual y colaborar a trabar los áridos de cada riego realizado.

7) USO DE EMULSIONES ADECUADAS A CADA SITUACION: BITAFAL ASFALTOS ESPECIALES elabora emulsiones con diferentes durezas del residuo y con diferentes grados de modificación. A continuación adjuntamos nuestra tabla de recomendaciones según tipo de trabajo a realizar, la zona del país y la época del año.

LIMITACIONES A ESTAS RECOMENDACIONES:

A pesar de que es posible trabajar durante épocas frías no recomendamos la realización de trabajos durante el invierno si:

1)Temperaturas máximas previstas durante todo el día no superan los 10°C.

2)Tratamientos monogranulares aplicados sobre superficies rígidas como carpetas asfálticas u hormigón y donde la velocidad del tráfico sea mayor a los 75 km/h.

3)Tratamientos superficiales aplicados sobre bases muy blandas sin la granulometría adecuada, como los limos del litoral, en donde ocurre un enterramiento del árido del riego A, reduciendo vacíos y posteriores exudaciones.

JORNADA TÉCNICA MEZCLAS ASFÁLTICAS – COARCO –

El GRUPO BITAFAL estuvo presente en las Jornadas Técnicas I+D sobre nuevas mezclas asfálticas realizada por la empresa COARCO de Argentina. La misma se llevó a cabo en la planta de Moreno, Provincia de Buenos Aires, el pasado 25 de abril. De Uruguay participaron integrantes del MTOP y del LATU y de Argentina participaron jerarcas de Vialidad Nacional y Provincial, representantes de varias concesionarias y otros proveedores de la vecina orilla.


Durante las jornadas se vieron equipamientos de última generación tanto para diseño de mezclas en laboratorio como en su elaboración, tendido y compactación. Se elaboraron mezclas con alto contenido de RAP, mezclas coloreadas, mezclas para bacheo y hasta se utilizó un nuevo asfalto perfumado que baja el nivel de emisiones de COVs. 

Las jornadas comenzaron con una visita al laboratorio de última generación de la empresa, dónde han invertido en equipamientos de alto nivel para investigación y desarrollo. Por enumerar alguno de los equipamientos cuentan con un horno de ignición para determinación de contenido de asfalto, compactador giratorio para diseño de mezclas, Wheel Tracking Test según la nueva normativa Europea con compactador de placa, un equipo para determinación del módulo dinámico de mezclas y un equipo de fatiga de 4 puntos.



La empresa cuenta con dos plantas AMMANN por batch de manejo automático entre sus incorporaciones más recientes. Podemos destacar la precisión de las mismas en la dosificación de los áridos ya que disponen de 5 tolvas de alimentación en frío para las diferentes fracciones participantes en la formulación de la mezcla, silos de almacenaje para el uso de filler de aporte, cal y fibra de celulosa. Además, para mezclas asfálticas recicladas, la planta cuenta con una tolva para la alimentación del RAP juntamente con un sistema de deshumidificación de este material previo al ingreso del mezclador.


En cuanto a los equipos de tendido y compactación cuentan con terminadoras Vögele de última generación y compactadores Hamm oscilatorios con sistema de optimización de compactación por GPS.

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PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

El pasado viernes 3 de junio se realizó el primer tramo de recapado con BITAFLEX AMC 50, asfalto modificado con polvo de neumático, sobre Ruta 9 junto con Techint S.A.C.I.. Se realizó un tramo de unos 1300 m sobre la calzada a más, cerca del km 202 a la entrada de la ciudad de Rocha.

Este es otro hito en el desarrollo de la tecnología en Uruguay luego del éxito obtenido con el primer tramo de prueba realizado en el 2009 en la entrada a nuestra planta industrial. 
El GRUPO BITAFAL siempre a la vanguardia en nuevas tecnologías, ha desarrollado un asfalto modificado con polvo de neumático que presenta características de desempeño frente a la deformación permanente similares a un AM3. Para asegurar la calidad y homogeneidad del producto, hemos construido una planta específica para la fabricación del BITAFLEX AMC 50 con mezcladores de alta potencia.
Desde diciembre pasado rige el Decreto 358/2015 emitido por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (MVOTMA) en el cual los importadores y productores de neumáticos deberán hacerse cargo de la gestión de los neumáticos una vez cumplida su vida útil. Una de las alternativas mas sustentables para reciclar los mismos es la modificación de asfalto.
Ya se han realizado diversos avances en Uruguay, como la presentación de los Planes de Gestión (El PAIS, 13/06/2016), la inauguración de la primera planta de molienda de neumáticos fuera de uso
(HACIENDO CAMINOS #73 – Mayo 2016) y el desempeño del primer  tramo de prueba (INFORME CITEVI
En esta oportunidad, se realizó una mezcla semidensa en capa delgada para capa de rodadura (CAC S 12), siendo el espesor previsto de 40 mm. Los valores de estabilidad y % de vacíos de diseño fueron similares a los realizados con AM3. 
En obra, la fabricación, tendido y compactación de la mezcla se realizó a las mismas temperaturas que se venían realizando con el AM3, con la ventaja de una mejor trabajabilidad en obra según pudieron observar los técnicos. 
Iremos informando sobre el desempeño de este tramo en las próximas ediciones del boletín.

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