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MEJORAS EN RUTA 81

INCOCI confía en BITAFAL RENTALS para la ejecución de un tramo de reciclado en frío en sitio.

Se están realizando mejoras en Ruta 81 en el tramo que conecta el nuevo puente sobre el Santa Lucía. Una vez finalizadas las obras se contará con un corredor entre Ruta 11 y Ruta 5 dándole la importancia que merece el nuevo puente y bypaseando Santa Lucía y Canelones mejorando sustancialmente los tiempos de viaje.

El trabajo realizado por INCOCI incluye un ensanche de plataforma, reciclado de parte del macadán existente, realización de una capa regularizadora estabilizada con cemento Portland y un pavimento de hormigón de 21 cm.

Para la ejecución del reciclado y la base estabilizada, BITAFAL RENTALS colaboró en la dosificación del cemento Portland, reciclado de la calzada y la compactación inicial.

Para el ensanche de la plataforma se realizaron dientes de ambos lados de la calzada existente con sucesivas capas de materiales granulares de CBR 10, 40 y 60. Luego se ejecutó un estabilizado con cemento de la capa granular que quedaba a nivel con la calzada existente para tener rigideces similares.

En todo el ancho de la nueva calzada se hizo una capa regularizadora. Para ello se recargó con tosca que luego fue estabilizada en sitio ajustando las dosificaciones de cemento según los espesores en el perfil. En esta etapa se recicló parte del macadán existente. Para los gruesos espesores que se realizaron era fundamental un equipo de compactación pesado con pata de cabra para lograr la densificación.

Actualmente se está ejecutando el pavimento de hormigón de 21 cm de espesor que está logrando muy buenos valores de resistencia y una excelente terminación superficial.

Agradecemos a INCOCI la confianza brindada en Grupo BITAFAL.

INAUGURACIÓN PUENTE CANAL ANDREONI

31 julio 2017
in: Canal Andreoni,junta de puentes,Noticias,Ruta 9,Techint

El pasado 11 de julio en presencia del Ministro de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi y el Intendente de Rocha, Anibal Pereyra, se inauguró el nuevo puente sobre el Canal Andreoni en Ruta 9.

La empresa Techint SACI construyó el nuevo puente en sólo 7 meses luego que un temporal afectara seriamente al existente. Luego de 60.000 horas de trabajo sin accidentes y un estricto cronograma de trabajo quedó inaugurado en presencia de varios vecinos de la Coronilla, Ingenieros del MTOP, ediles y colegas del rubro. (NOTA EL PAIS – 13 de Julio 2017)

GRUPO BITAFAL agradece por la confianza brindada en cuanto al suministro de las juntas ancladas de neopreno (Boletín Haciendo Caminos Junio 2017 – #85)

EFECTOS DEL ESTABILIZADO EN LA RESTRICCION DE PERDIDA DE FINOS POR BOMBEO

Las bases granulares de cualquier tipo que sean, en calidad, textura u homogeneidad sufren variaciones ineludibles en presencia de agua y es el gran problema que tiene la ingeniería vial si ello sucede.

Para ello es que se le da muchísima importancia a los sistemas de drenaje en el diseño de las rutas, se prevé la impermeabilización de las bases construidas con materiales asfálticos en la mayoría de las veces y después durante el mantenimiento rutinario buscar de que el agua no ingrese a las bases.

Sabemos que no hay un solo material granular virgen que no sea afectado por el agua, hinchándolo en algunos casos o actuando como lubricante cuando el tráfico actúa, BOMBEÁNDOLO de su lugar original ocasionando baches.

La estabilización con cemento Portland resuelve el problema del bombeo de finos y mitiga en un 100 % la generación de baches o pozos.

Los viales conocen las virtudes del cemento Portland como un gran estabilizador de materiales granulares desde hace mas de 50 años, pero los resultados prácticos reales eran muy heterogéneos, complejos de aplicar y con bajos rendimientos debido al tiempo tan largo entre el mezclado perfecto del cemento (en concentraciones bajas del orden del 3 al 4%) , la humectación y el compactado final.

Es por esa razón que los alemanes comienzan en los años 70 a diseñar las estabilizadoras con barras de atomización de agua dónde el tiempo entre que se mezcla el cemento, con los áridos y la humedad adicional necesaria ocurre en un lapso menor a una hora.

¿Por qué menos de una hora?… lo que sucede es que el fraguado del cemento comienza en el contacto con la humedad aplicada y en menos de una hora se debe lograr la densidad de compactación óptima para ese proyecto.

El fraguado no es otro proceso químico que la CRISTALIZACIÓN y para que esos cristales estén unidos formando una red IRREVERSIBLE, se necesitan equipos y una logística adecuada de ejecución para que se logren los tiempos requeridos.

Entramos en 2 conceptos muy importantes como lo es la CRISTALIZACION y lo IRREVERSIBLE.

Esa red de cristales irreversibles ligan el sistema sin dejar partículas BOMBEABLES que se desplacen o modifiquen su estructura evitando el deterioro prematuro del pavimento.

En la fotografía adjunta podemos observar como en secciones de estabilizado donde no se realizó el mezclado y compactación, los materiales granulares sufrieron desplazamiento por la acción del agua y el tráfico.

Por estas observaciones podemos afirmar que después de haber realizado un buen proyecto de estabilizado y haber usado los mejores equipos disponibles, sino se logra una buena logística en la ejecución, vamos a tener defectos superficiales que se serán percibidos por el usuario y donde probablemente se realicen las primeras operaciones de mantenimiento.

CASOS DE ÉXITO EN LOS GRAVILLADOS INVERNALES

El uso de la técnica TDT (Tratamiento Doble Trabado) en diversas obras de gravillado que se han ejecutado recientemente demuestran que es posible usar emulsiones durante el invierno de manera exitosa sin riesgos de desprendimientos y con un significativo ahorro de materiales.

Tal es el caso de la obra realizada por COLIER en Ruta 19, las banquinas ejecutadas por BITAFAL RENTALS para SERVIAM en Ruta 5 y TECHINT en Ruta 9 y Ruta 16.

Todas estas obras se ejecutaron con emulsiones modificadas Bitaflex Riego 65 P40 o P25 usando la técnica TDT (Nota: “Tecnologías innovadoras para tratamientos superficiales en invierno”) sin ningún desprendimiento.

Esto se debe a la combinación de buenos materiales y formas de ejecución adecuadas a la época. La clave es ejecutar los dos riegos en el día logrando una trabazón mecánica total y hasta incluso hacer el riego de niebla el mismo día para asegurar la adherencia de toda la piedra y un acabado estético superior. Por otra parte es fundamental dosificar los materiales de manera inteligente para tener las cantidades óptimas en cada riego y ahorrar en los materiales usados.

Los invitamos a conocer el procedimiento empleado en nuestro BLOG: “TECNOLOGÍAS INNOVADORAS PARA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES EN INVIERNO“

Los estudios de fuerza ductilidad realizados sobre los ligantes para tratamientos superficiales demuestran que las emulsiones modificadas Bitaflex Riego 65 P25 y P40 tienen una energía de cohesión muy superior a cualquier emulsión común y ni que hablar de los diluidos asfálticos, lo que colabora en la durabilidad de la matriz lograda en la ejecución de un TDT.

En cuanto a las imágenes que adjuntamos de la obra de COLIER en Ruta 19 se puede apreciar que la matriz lograda es homogénea, con un contenido de vacíos adecuado para la expansión del asfalto en verano y con muy poca piedra sobrante en las banquinas.

Los invitamos a ponerse en contacto si consideran necesario profundizar en la forma de dosificación y ejecución de un TDT o en la selección de los materiales adecuados a: bitafal@bitafal.com.uy

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO PORTLAND.

Nuestra empresa en el año 2013 introdujo a Uruguay la primera estabilizadora Wirtgen WR2000 sabiendo que venían tiempos de cambio en nuestro sector debido a presupuestos cada vez mas ajustados para cubrir una demanda creciente de mantenimiento de carreteras.

Por otra parte, las disposiciones de Dinama y Dinamige para la explotación de canteras son cada vez mas restrictivas lo que implica que estas tecnologías, por el reaprovechamiento de los materiales existentes, han llegado para quedarse.

Las mas de 14 maquinas que están operando en nuestra plaza lo demuestran. Se logran bases mas económicas y duraderas usando los materiales existentes y además con rendimientos de ejecución jamás imaginados.

Esta tecnología nos permite pensar en otras alternativas para el diseño de pavimentos, sobretodo en las capas de rodadura, que no se difundían por la magra vida útil que tenían en bases granulares defectuosas.

No es novedad, pero estamos convencidos de que las bases de nuestras carreteras son los cimientos y la vida útil de lo que coloquemos de asfalto sobre ellas.

Es conocida nuestra vocación por los tratamientos superficiales, la experiencia en nuevos ligantes muy exitosos y la búsqueda de nuevas alternativas de ejecución de los mismos lo demuestran.

Es una tecnología que se ajusta perfectamente a los costos que el Uruguay puede pagar por su vialidad y con excelente relación costo/beneficio en base a los tráficos que tenemos en nuestras rutas.

Estamos estudiando en CITEVI , todos los manuales editados en las vialidades de Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica donde mas del 90 % de los kilometros estan ejecutados con tratamientos superficiales y donde se utilizan los estabilizados con cemento de manera masiva.

Este trabajo se esta elaborando minuciosamente y acercándolo a las realidades de este lado del hemisferio sur para poder transmitir al sector el conocimiento que se está adquiriendo.Prontamente les estaremos informando sobre los avances de este trabajo.

JUNTAS ANCLADAS EN EL NUEVO PUENTE ANDREONI

30 junio 2017
in: junta de puentes,Noticias,Ruta 9

La empresa Techint confió en BITAFAL RENTALS para la instalación de las juntas ancladas de neopreno sobre el nuevo puente sobre el canal Andreoni en el kilómetro 314 de la ruta 9 en el balneario La Coronilla. Las juntas colocadas son del tipo SC-80 que soportan movimientos de 80 mm.

Como informamos en el Boletín Haciendo Caminos #81, la ejecución de obra viene dentro de los plazos estipulados. Se trata de un puente de 90 metros de largo con una calzada de 9,20 m de ancho y senda peatonal de 2 metros de ancho. (VER NOTA: “Nuevo puente sobre canal Andreoni”)

La fecha estimada para su inauguración es el 11 de julio.

MEMBRANA SAMI EN RUTA 9

30 junio 2017
in: Bitaflex Riego 65 P40,Grupo Bitafal,Noticias,Ruta 9,SAMI,Techint

Al igual que hace 7 años atrás, durante la rehabilitación de Ruta 18, la empresa Techint vuelve a confiar en el GRUPO BITAFAL para la ejecución de una membrana aliviadora de tensiones (SAMI) sobre Ruta 9. En esta oportunidad la misma se ejecutó con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 de elevada elasticidad y gravilla clasificada y lavada sobre la vieja carpeta asfáltica de la zona del Peaje Garzón.

Cuidando la condiciones de ejecución se pudieron obtener buenos rendimientos de hasta 6.500 m2 en el día en una época complicada del año para ejecutar tratamientos bituminosos (y mas aún los que se ejecutan sobre una superficie dura y lisa como carpeta asfáltica)

Describimos las consideraciones tomadas para la ejecución de la SAMI:

Previo a la ejecución de la membrana SAMI, se realizaron los bacheos necesarios y los sellados de fisuras.
La membrana se empezaba a ejecutar bien temprano en la mañana con la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 regada a 80 °C junto con piedra lavada dejando una matriz semiabierta.
Inmediatamente después se realizaba la compactación con neumático para evitar la fractura de la piedra.
En la primera tirada se evaluaban las condiciones de evaporación del día, determinándose el rendimiento previsto para la jornada.
Las doble esparcidoras automáticas permitieron un buen ritmo de ejecución alcanzando los 2 km de longitud en una sola mañana con buenas condiciones de evaporación.
Apenas pasado el mediodía se ejecutaba el riego de niebla superior sobre todo el tramo tendido.
Se mantenía cerrado al tráfico hasta última hora.
Se colocaba una carpeta asfáltica con asfalto AC20 encima sin inconvenientes de tendido ni compactación.

Principales observaciones:

Con estas condiciones de ejecución, se logró un muy buen rendimiento a pesar de temperaturas bajas en mayo y junio.
La membrana SAMI se comportó muy bien frente al tráfico mientras no tenía la carpeta asfáltica, confirmando la gran cohesión que brinda la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40.
La adherencia con las carpetas asfálticas fue muy buena según lo observado en los testigos.
Las doble esparcidoras permiten elevados rendimientos en estas condiciones de trabajo (altas dosificaciones de emulsión a temperaturas elevadas de riego sobre superficies lisas).

Esperamos que el tiempo muestre la efectividad del uso de esta tecnología para el alivio de tensiones.

Agradecemos a la empresa Techint por confiar en nuestros productos.

GRUPO BITAFAL AMPLÍA SU NEGOCIO DE TRANSPORTE

Continuando con una política proactiva de diversificación y expansión en la captación de nuevos clientes y de productos, que le ha valido el reconocimiento a nuestra empresa, venimos brindando servicios de transporte de carga terrestre, de harina a granel.

De esta forma contribuimos a potenciar los recursos y negocios de nuestros clientes. Para esta operativa, se emplean modernas unidades cisternas, marca Spitzer, importadas de Alemania en el año 2015, que permiten cargar hasta 29 toneladas de harina, en bodegas herméticas y con descarga neumática con unidad compresora propia. Se trata de equipos diseñados cumpliendo las más exigentes normas de la Comunidad Europea para el transporte de productos alimenticios.

El traslado de alimentos requiere de unidades altamente especializadas, que garanticen la no contaminación, y la máxima seguridad requerida.

En la actualidad Ergont Transportes cuenta con una numerosa y moderna flota, con unidades de gran porte y un alto grado de especialización y con equipos de última generación procedentes de Francia y Alemania, incluyendo cisternas multipropósitos, lo que le permite transportar productos alimenticios, químicos, granos, y solventes, entre otros, además de asfalto, emulsiones asfálticas y diluidos asfálticos.

Como corolario, Ergont Transportes, que forma parte del Grupo Bitafal, y cuyo objetivo primordial es el transporte especializado de una amplia variedad de productos en el territorio nacional e internacional, se reafirma como un referente en su rubro, por su seriedad, flota de primera línea y respaldo.

Más información: www.ergont.com.uy o guillermo@ergont.com.uy

AVANZA EL RECICLADO IN SITU DE RUTA 39

Avanza a buen ritmo el reciclado in situ con cemento Portland de la Ruta 39 entre San Carlos y Ruta 8

La empresa H&G lleva avanzado casi un 50% del reciclado in situ en frío con cemento Portland de la Ruta 39, tecnología que está siendo utilizada en muchos proyectos recientes en el país y con gran proyección.

Para el riego de curado se está utilizando la emulsión BITAFAL RIEGO 65 diluida con un excelente desempeño frente al tráfico. La misma queda expuesta durante varias semanas antes que se tienda la carpeta asfáltica prevista como capa de rodadura.

La colocación de la capa de rodadura también está bastante avanzada por lo que es de esperar que la Ruta quede totalmente renovada en unos pocos meses más.

8va CONFERENCIA de BITUMEN y ASFALTO | Medio Oriente

31 mayo 2017
in: 8th Middle East Bitumen,Noticias

GRUPO BITAFAL viajó a los Emiratos Árabes Unidos para conocer el mundo de los asfaltos y el desarrollo de las tecnologías de pavimentación en Oriente Medio.

Participamos del 8th MEB que se llevó a cabo en Dubai el pasado 1 y 2 de mayo con más de 400 participantes de 50 países. Este evento forma parte de una conferencia anual sobre petróleo y gas del medio oriente que atrae a las más importantes empresas del rubro como Shell, BP, Chevron, Total, ENI, entre otras.

Pudimos conocer de primera mano el desarrollo de las tecnologías de la pavimentación en la región y podemos decir con orgullo que Uruguay está a la vanguardia en la incorporación de nuevas tecnologías. Uno de los puntos más interesantes de la conferencia fue una mesa redonda sobre calidad de asfaltos donde participó el Prof. Hussain Bahía y otros técnicos de Europa y EEUU.

Uno de los temas de mayor preocupación en la Conferencia fue la implementación de una nueva normativa de la IMO (International Maritime Organization) que prohibirá el uso de Fuel Oil con mas de 0,5% de azufre para el 2020 lo que llevará a restricciones y problemas de suministro de asfalto que se elabora con crudos con alto contenido de azufre por lo general. Veremos como afecta esta normativa al suministro de asfaltos de la región.

Para finalizar, es realmente impresionante el desarrollo de Dubai en todo aspecto. Las infraestructuras, los edificios y los desarrollos inmobiliarios tanto a lo alto (como el Burj Khalifa) como hacia adentro del mar (como el Palm Jumeirah)

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