CICLO DE WEBINARS DE GRUPO BITAFAL

Se realizó el primer webinar del Ciclo Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño.

El primer módulo de este ciclo se realizó el pasado jueves 24 de setiembre mediante la plataforma zoom con mas de 350 inscriptos de 26 países. Se trataron temas relevantes para conseguir el éxito de los riegos con gravilla como materiales, selección del tipo de tratamiento, diseño y buenas prácticas constructivas.

Felices estamos de compartir con todos ustedes esta nueva aventura virtual para intercambiar conocimiento y opiniones. La primera conferencia de este primer Ciclo superó nuestras expectativas en términos de convocatoria, sumando más de 350 inscripciones, entre técnicos, estudiantes, funcionarios y constructores, demostrando el creciente interés en Latinoamérica por soluciones costo eficientes para la red vial.

En la presentación a cargo del Ing. Ignacio Kröger, se trataron de forma muy concisa algunos puntos críticos a tener en cuenta que pueden mejorar la calidad y favorecer el éxito de la aplicación de los riegos con gravilla. En el área de materiales se habló de la importancia de los ensayos de granulometría, ALD (tamaño mínimo promedio), limpieza, desgaste y pulimento de los agregados; y los ensayos por desempeño de los ligantes, que se ajustan al clima y tránsito del proyecto. Se presentaron además algunas de las tablas que recoge nuestro manual respecto a la selección de tratamientos y se hizo un repaso de la metodología para utilizar el diseño de dosificaciones de Australia y Nueva Zelanda. Finalmente, se trataron algunas recomendaciones respecto a la ejecución de los riegos, sobre la planificación, el barrido, la compactación y mostramos algunos ejemplos de casos demostrados de éxito en Uruguay.

En el módulo 2, haremos foco en la transformación que ha tenido la evaluación de tratamientos superficiales (desde control de materiales a control de calidad), marcando la diferencia entre los ensayos tradicionales y los nuevos ensayos por desempeño. Hablaremos sobre ensayos de laboratorio y obra que permiten mejorar la calidad final de los tratamientos y novedosas maneras de evaluar su comportamiento a largo plazo.

El módulo 2 tendrá lugar el día 15 de octubre, a las 16 horas (Uruguay GMT -3).

Dejamos a continuación las invitación para que se inscriban, ¡los esperamos!

REHABILITACIÓN DE RUTA 104

Serviam comenzó los trabajos de rehabilitación que culminarán antes de la temporada turística

La ruta que conecta la Ruta 9 y la 10 a la altura de Manantiales está siendo reconstruida en los 15 km de extensión mediante un reciclado con cemento Portland y un Capeseal como capa de rodadura, similar a lo realizado en Ruta 60.

Es una solución ideal debido a la calidad estética y funcional de la combinación de tratamientos para una ruta que tiene elevado tránsito de livianos en temporada estival.

Los trabajos comenzaron con una limpieza de faja y profundización de cunetas así como el recargo de entre 15 y 20 cm de tosca que se está estabilizando con cemento junto con el viejo tratamiento bituminoso existente.

Al igual que en la rehabilitación de Ruta 18 (Boletín Haciendo Caminos #102), se realiza para el control de la fisuración una serie de cortes transversales con emulsión BITAFAL RIEGO 65 con un equipo especialmente diseñado para ello. También se está utilizando un sistema de guiado de la motoniveladora con radiofrecuencia que permite una gran mejora en la rugosidad del tramo que luego va a recibir un tratamiento superficial.

El riego de curado con Emulsión BITAFAL RIEGO 65 y arena de trituración tiene una excelente adherencia y un muy buen desempeño como protección de la base estabilizada.

En los próximos días comenzarán los trabajos de pavimentación tipo Capeseal con un tratamiento bituminoso simple con emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 y el microaglomerado en frío con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25.

Los mantendremos informados del desarrollo de los trabajos en futuras ediciones de nuestro boletín.

BITASEAL: NUEVO REJUVENECEDOR DE PAVIMENTOS

Ahora BItafal cuenta con un nuevo producto de excelente desempeño para sellar y mejorar la apariencia de los pavimentos

Fácil de aplicar, flexible y totalmente impermeable el nuevo BITASEAL es la mejor manera para sellar superficies y mejorar el aspecto de los pavimentos.

Es un producto resistente a solventes y cuenta con áridos seleccionados que le brindan una excelente resistencia al deslizamiento, lo que lo hacen especialmente útil en estacionamientos, pistas de carreras y en otras superficies en donde los combustibles deterioran el pavimento.

A continuación les contamos más sobre el producto y de la experiencia realizada en el Autódromo de Rivera:

Debido al deterioro que presentaba la pista de Rivera, donde existían desprendimientos de árido de la mezcla, algunas fisuras y una superficie bastante envejecida, se planteó la recuperación de una parte de la pista con el nuevo BITASEAL.

La aplicación del producto se realizó mediante lampazo de manera muy sencilla quedando una superficie homogénea, sellada y con una resistencia al deslizamiento elevada. A los 40 minutos de aplicado el mismo ya presenta una superficie opaca y casi lista para la liberación al tráfico de todas formas es recomendable dejar secar unas 2 a 3 horas para un mejor desempeño.

El producto se presenta en baldes de 40 Kg y rinde según la superficie a tratar entre 1 y 2 Kg / m2. Los invitamos a conocer más de la experiencia y del aspecto del producto en las fotografías adjuntas.

CON LA ENTRADA DE LA PRIMAVERA, VUELVEN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

La veda termina el 1° de setiembre y los tratamientos superficiales comienzan a verse nuevamente en las obras.

El uso de emulsiones, que en invierno implica un especial cuidado, se vuelve habitual a partir de setiembre con varios frentes de obra que utilizarán la tecnología tanto en calzada como en banquinas. Reforzamos en la siguiente nota los principales conceptos para evitar defectos prematuros en los tratamientos superficiales con emulsiones sobretodo cuando vengan los primeros calores estivales.

Una adecuada aplicación del tratamiento superficial, implica una combinación de factores para asegurar el éxito como indicamos en la Figura a continuación del libro “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”

https://bitafal.com.uy/libro-tratamientos-superficiales/

De este extenso listado, podemos destacar algunos puntos y realizar recomendaciones para una buena ejecución en los meses por venir.

Condición climática en la aplicación: Los días son mas largos y las temperaturas comienzan a subir pero aún así podemos encontrarnos en los meses por venir con semanas húmedas y frías. Hay que prestar especial atención a jornadas con temperaturas máximas de 10°C y días con humedades relativas elevadas y poco viento aun en temperaturas templadas. El agua de la emulsión debe evaporar para lograr la cohesión total del ligante y sino ocurrirán desprendimiento prematuros de áridos, con el riesgo de tener que volver a ejecutar y dosificar de mas. Otro problema del frío es la formación de piel en la emulsión aplicada que retiene emulsión entre el tratamiento y la base. Este efecto puede afectar seriamente el tratamiento en los primeros días de calor ya que la presión de vapor del agua retenida perfora la membrana y comienza a salir a la superficie ocasionando exudaciones puntuales que pueden afectar el resto del tratamiento. Para evitar estos problemas ver en el Libro el “7.4.10 Ejecución en invierno” que sirven para esos días complicados también.

Potencial de penetración del árido: El hincamiento de la piedra en una base granular puede afectar seriamente los vacíos necesarios del sistema llevando a la exudación principalmente en las huellas donde los neumáticos realizan un esfuerzo de compactación extra. Primero es necesario evaluar este efecto mediante el Ensayo de penetración de bola (Anexo D del Libro) y luego tomar medidas como reperfilar y compactar o estabilizar con cemento.

Dosificación de los componentes: Un exceso de ligante residual en el sistema no se percibe en el invierno pero al aumentar las temperaturas y disminuir la viscosidad del mismo hace que se reduzcan los vacíos tanto por expansión del asfalto como por el acomodamiento del árido que el ligante permite. Aquí las variables a controlar son varias, como el propio diseño teórico respecto a lo encontrado en campo, la calibración y mantenimiento periódico de los equipos usados, el uso de ligantes adecuados para el tráfico y clima. Para cada uno de estas variables pueden encontrar un detalle en el Libro de buenas prácticas.

Forma de ejecución: Para los riegos dobles es necesario evaluar si es posible hacer ambos riegos el mismo día y de esa forma asegurar que todo el árido usado queda trabado previo a la liberación del tráfico. Cuando se ejecuta el riego A y mucho después el B sucede que el tratamiento simple inicial se va acomodando y se va colmatando reduciendo su macrotextura así como perdiendo algo de árido y por ende aumenta el potencial de exudación. Cuando se llega a ejecutar el B, la dosificación debería ajustarse a la nueva macrotextura existente, cosa que no sucede, terminando en exudaciones. La utilización de la tecnología TMT permite realizar los riegos dobles en la misma jornada asegurando el éxito del tratamiento. Contamos con licencias de transferencia de tecnología que incluye
know-how y asistencia técnica a través de un curso de capacitación. Por mas información ingresar en Licencias. https://bitafal.com.uy/licencias/

Materiales usados: Los áridos de un mismo tamaño generan superficies intertrabadas que distribuyen mejor los esfuerzos del tráfico, son más resistentes a los desprendimientos y tienen menor potencial de exudado es por esta razón que debemos ajustar los tamaños a tamices consecutivos. Usar áridos 5-14 mm por ejemplo implica que físicamente primero cae el de 5 mm y luego el de 14 mm, quedando este último no adherido a la superficie y cambiando el equilibrio árido/asfalto.

Por otra parte las emulsiones deben tener un ligante residual adecuado, con una viscoelasticidad suficiente para evitar el sangrado en época estival. Además debe ser del grado de modificación adecuado para el tráfico y clima de cada obra en particular. Las emulsiones de la línea RIEGO 65 se elaboran con asfaltos homogéneos de una penetración entre 50 y 80 dmm pero que además son controlados mediante el ensayo de MSCR para asegurar que cumplirán con alto desempeño al tráfico y el clima que estarán sometidos.

9 DE SETIEMBRE #INTERCILA 2020

Faltan muy pocos días para el #interCILA, un evento digital que tendrá novedades y sorpresas, y donde estaremos invitándolos para el próximo XXI CILA en Punta del Este.

El #interCILA 2020 se realizará el 9 de setiembre y se pondrá a prueba una nueva modalidad híbrida de participacíón, donde compartirán espacio el mundo digital y virtual por primera vez en nuestro sector.

Grupo BITAFAL estará presente con un stand virtual que puede recorrerse además de contar con avatares personalizados para interactuar con los participantes de todo el mundo en esta nueva modalidad.

Hace 10 meses nos despedíamos del extraordinario congreso XX CILA en Guadalajara. Desde esa fecha el mundo ha cambiado inesperadamente y nos ha cambiado la vida a nosotros también. Dentro de tantos otros aprendizajes, hemos tenido que lidiar más que nunca con la tecnología, aprendiendo a trabajar remotamente, ayudando a los niños con sus clases online, etc. Adaptados a esta nueva normalidad, y fieles a su estilo, Itafec nos desafía a dar un paso más en el mundo digital, invitándonos a la primera jornada virtual de nuestro sector.

En este #interCILA 2020 los participantes podrán inscribirse de modo telemático desde la plataforma web habilitada de itafec y podrán hacerse su propio avatar personalizado para navegar por el congreso, conversar con colegas y visitar los stands virtuales de los patrocinadores! Itafec emitirá además el evento como lo hace normalmente, a través de streaming.

www.intercila.com

Una oportunidad para revivir los mejores momentos del último CILA de México y una ocasión novedosa para presentar lo que nos espera en el XXI CILA Punta del Este en 2021. Te invitamos a que veas el programa completo: https://intercila.com/programa/

¡No te pierdas este #interCILA 2020, que será más innovador que nunca!

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CICLO DE WEBINARS DE GRUPO BITAFAL

Profundizando en diversas temáticas de interés comenzamos con un nuevo desafío para compartir nuestro conocimiento

Este próximo mes de Setiembre comenzaremos a emitir el primer ciclo de conferencias que complementan y profundizan lo publicado en nuestro manual de “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”.

Fiel a nuestra palabra, hemos escuchado sus comentarios e inquietudes que nos enviaron a partir de la encuesta de junio, donde preguntamos las temáticas que más le interesan para un Webinar. 1 de cada 5 votó por profundizar en el tema “Análisis de Ciclo de Vida con tratamientos superficiales”, y por ello decidimos hacer un primer Ciclo denominado “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”, que englobe este tema y otros que también aparecen en nuestro manual. Contaremos con invitados de primer nivel, como el Ing. Jorge Prozzi de la Universidad de Texas.

Este Ciclo consta de tres módulos:

MÓDULO 1: Cómo garantizar el éxito de los riegos con gravilla: materiales, selección, diseño y buenas prácticas constructivas.

MÓDULO 2: Tratamientos superficiales: Ensayos de desempeño.

MÓDULO 3: Análisis de ciclo de vida de tratamientos superficiales: la opción más eficiente para la conservación.

Nuestro objetivo es extender nuestro conocimiento y compartir la experiencia nacional e internacional de los tratamientos superficiales, para que logren ser de máximo desempeño. Esto implica intervenciones donde se pone especial cuidado en la evaluación de la superficie existente, los materiales, la selección del tratamiento adecuado, el diseño y la construcción para que nuestro camino sea más SEGURO, CONFIABLE y SOSTENIBLE.

SEGURO: El tipo de tratamiento, la resistencia al pulimento del árido, el ligante adecuado, la correcta dosificación de materiales, una construcción cuidadosa, etc. son aspectos que afectan la seguridad final del camino pero que deben ser considerados individualmente. El objetivo es garantizar las condiciones de transitabilidad y seguridad, minimizando circunstancias que puedan generar costos a los usuarios y accidentes.

CONFIABLE: Con este enfoque los tratamientos superficiales son intervenciones de primer orden, que necesitan del mismo cuidado y estudio en detalle que las mezclas asfálticas. En estas situaciones se espera que los tratamientos cumplan con esfuerzos y exigencias más elevadas y para ello es fundamental evaluar las condiciones estructurales y superficiales mediante inspecciones y auscultación, definir métodos de diseño específicos para la dotación de agregados y ligante, asegurar la calibración de los equipos y documentar las mejores prácticas constructivas. El objetivo es otorgar herramientas para que los responsables tomen decisiones basadas en criterios científicos y metodológicos, que permitan predecir cuál será la vida útil del tratamiento y en consecuencia pueda ser un instrumento confiable dentro de la estrategia de conservación.

SOSTENIBLE: Consiste en hacer más y mejor, con menos. Los tratamientos de alto desempeño cumplen un rol esencial en el mantenimiento preventivo del pavimento y son la respuesta de un análisis técnico, económico y ambiental. Estas intervenciones están optimizadas para el tráfico y las condiciones climáticas que se esperan, utilizan materiales y procesos que generan una menor huella ambiental y buscan reducir el costo total del ciclo de vida del pavimento. El objetivo es colocar el tratamiento apropiado en el camino adecuado en el momento oportuno.

Estaremos compartiendo novedades sobre los webinars en nuestras redes.

ASFALTOS ALTAMENTE MODIFICADOS (HIMA)

31 julio 2020
in: Artículos técnicos,Asfalto,HiMA

Una de las interrogantes que surge a partir del uso de los asfaltos modificados es hasta qué punto es posible aumentar el nivel de polímero de la fórmula o grado de modificación, para aumentar aún más las ventajas que presentan los modificados frente a los convencionales.

En los asfaltos modificados estándar, el aumento en la cantidad de polímero en la solución trae aparejado un aumento de la viscosidad del asfalto. Las altas viscosidades hacen que sea impráctico su manejo en la industria, ya que el asfalto debe ser calentado a altas temperaturas para que sea posible su bombeo y su adherencia a los agregados pétreos al momento de fabricar mezcla asfáltica. En un contexto donde el precio de los combustibles fósiles y la responsabilidad ambiental aumenta, esto no parece ser una opción viable.

Existen polímeros SBS de alto contenido vinílico (1) que presentan mejor compatibilidad con el asfalto. Esto se debe a que está formado por cadenas más cortas en comparación a las de los polímeros SBS presentes en los modificados estándar, lo que también se traduce en una menor viscosidad de la solución (1). Las cadenas cortas también hacen que la velocidad de reacción sea mayor, aumentando aún más la compatibilidad. Todo esto hace que sea posible aumentar la cantidad de agente modificador en el ligante asfáltico sin que se presenten los problemas antes mencionados. Además, los métodos de fabricación son esencialmente los mismos con algún agregado que veremos en esta sección.

Estructura intermolecular

Los asfaltos altamente modificados presentan algunas diferencias clave que los distinguen de los estándar, como la ya mencionada cantidad de polímero. El asfalto altamente modificado, HiMA, se fabrica con un 7,5% en peso de polímero. A partir de este valor se observa un cambio de la estructura intermolecular del ligante lo cual es indispensable para calificarlo como altamente modificado. La matriz continua pasa a ser conformada por las cadenas de SBS y las moléculas del asfalto pasan a formar la fase dispersa, creando agrupaciones coloidales, como se muestra en la Figura 1. Esto significa que las propiedades mecánicas del ligante son determinadas en gran parte por la red polimérica, pudiendo llegar a mostrar mejorías con respecto a los asfaltos modificados estándar, según muestran diversos estudios (1,2). El fenómeno del cambio de matriz continua se debe a la fuerte interacción de los polímeros SBS con el asfalto que les permite llegar a aumentar hasta diez veces su propio volumen al asociarse con los maltenos.

Figura 1. Esquema de la transformación de la estructura molecular de los ligantes con el aumento de un agente modificador. Adaptado de Field and Laboratory Study of High-Polymer Mixtures at the NCAT Test Track (2).

Bibliografía

Scholten, Erik J., Vonk, Willem y Korenstra, Jan. Towards green pavements with novel class of SBS polymers for enhanced effectiveness in bitumen and pavement performance . Varsovia : 2nd International Conference on Environmentally Friendly Roads, 2009.
Timm, David H., y otros. Field and Laboratory Study of High-Polymer Mixtures at the NCAT Test Track. Auburn : National Center for Asphalt Technology, 2012.

BITAFAL PARTICIPÓ DE LA ACCIÓN Vacaciones #Entretodosparatodos

El pasado fin de semana, quienes formamos parte de Grupo BItafal pudimos disfrutar en familia de las funciones de teatro on-line del proyecto “Vacaciones #entretodosparatodos”.

Esta iniciativa tiene como objetivo colaborar con cinco grandes casusas de nuestro país: Fundación Peluffo Giguens, Fundación Canguro, Aldeas Infantiles, Fundación Coranzoncitos, y Liceo Francisco.

Pudimos elegir entre 5 funciones que incluyeron “Opa Payasos” “Mago Daniel K” “El show de Tía Libi” “Clap Clap Circo” y “Ruperto Rocanrol”.

Fue una excelente oportunidad de disfrutar en este formato que nos propone esta nueva realidad en la que estamos viviendo, dar difusión a maravillosos artistas de nuestro país, y a su vez colaborar con organizaciones que se han visto afectadas por la situación que atravesamos.

Agradecemos a toda la organización y esperamos se repliquen iniciativas como estas.

CURSO DE TÉCNICAS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE CARRETERAS

Bitafal fue ponente principal en el curso virtual de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México y la Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC).

Grupo Bitafal realizó la conferencia inaugural del “Curso de actualización en técnicas de conservación periódica de carreteras”, un evento mexicano con más de 500 participantes. A continuación profundizamos sobre el contenido del curso y sobre una herramienta gratuita para la selección de tratamientos superficiales.

Organizado por la SCT de México y AMAAC, el curso sobre técnicas de conservación tenía como objetivo actualizar el conocimiento de los profesionales de la administración mexicana. El evento se llevó a cabo en tres días, cada uno cubriendo una temática particular. El primer día el tema fue “Técnicas de Conservación Periódica” y Bitafal dio la primera conferencia a cargo del Ing. Ignacio Kröger, que trató sobre la detección de oportunidades y limitaciones en la evaluación de pavimentos así como la correcta selección de tratamientos superficiales. La primera jornada fue completada por importantes expositores, como del Ing. Salvador Fernández Ayala, Director General de Conservación de Carreteras de la SCT y Dra. Adriana Vargas, investigadora del Centro Nacional de Tecnología del Asfalto norteamericano (NCAT).

La sesión del segundo día trataba la temática de “Buenas prácticas de los tratamientos de conservación” con exposiciones sobre gravillados, microaglomerados, sellado y calafateado de fisuras. Se destacó en esa jornada la presentación del Ing. Jorge Alarcón sobre su experiencia en la reutilización de material fresado (RAP), las diferentes técnicas de recuperación y las configuraciones de plantas asfálticas para una mayor incorporación de RAP.

El tercer día se profundizó sobre las “Mezclas asfálticas como técnicas de conservación”, comentando las buenas prácticas del fresado, el bacheo y las mezclas discontinuas. El Ing. Francisco Ramos comentó sobre la guía sobre “Procedimientos y Técnicas de Conservación de Carreteras” desarrollada por la SCT y detalló la muy recomendable “Herramienta de Selección de Tratamientos de Conservación” disponible de forma gratuita en .

Agrademos a la SCT y AMAAC por la invitación y por tener la iniciativa de compartir temas cruciales para el desarrollo sostenible de la vialidad latinoamericana. Seguinos en redes sociales para enterarte cuando se publiquen los videos del curso.

Linkedin: https://www.linkedin.com/company/grupo-bitafal/
Twitter: https://twitter.com/BITAFAL

USO DEL REÓMETRO PARA EVALUAR AHUELLAMIENTO Y FISURAS

Repasamos algunos ensayos ágiles para estimar desempeño de mezclas asfálticas con el DSR.

Las nuevas tecnologías de la pavimentación exigen equipos modernos para evaluar el comportamiento del asfalto. El reómetro de corte dinámico (DSR) se ha posicionado como el equipo de referencia internacional para medir las propiedades viscoelásticas del asfalto. Además de una precisión asombrosa en las mediciones, una de sus mayores ventajas es la optimización del tiempo en el laboratorio.

Los invitamos a leer la nota donde resumimos algunos de los resultados de la investigación presentada en el XX CILA donde estudiamos el comportamiento del asfalto frente al ahuellamiento y la fisuración mediante ensayos ágiles en el DSR.

Artículo "ENSAYOS ÁGILES EN DSR PARA ESTIMAR DESEMPEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS"

En 2018 se adquiría uno de los primeros reómetros de corte dinámico del país (DSR), para estudiar el comportamiento reológico del asfalto https://bitafal.com.uy/novedades/bitafal-entra-al-mundo-de-la-reologia/.

A partir de métodos transitorios (fluencia, esfuerzo/deformación a tasa constante) y dinámicos (oscilatorios) el equipo determina las propiedades viscoelásticas de los asfaltos en tiempos muy reducidos.

A nivel mundial, los investigadores del rubro vial han realizado numerosos esfuerzos en correlacionar el comportamiento del ligante asfáltico en laboratorio con su desempeño en campo, principalmente para identificar las causas de las fallas más comunes en el pavimento, como son la fisuración por fatiga y el ahuellamiento.

En años recientes se ha popularizado el ensayo denominado Multiple Stress Creep and Recovery (MSCR) que permite evaluar el comportamiento del ligante frente al ahuellamiento. El ensayo se realiza en escasos minutos y su resultado, a través del parámetro “creep compliance” no recuperable (Jnr), se puede correlacionar con su resistencia a la deformación permanente de un ensayo de rodadura. Como regla general, a menor Jnr, mejor es su comportamiento frente al ahuellamiento.

Por otro lado, para abordar la problemática de la fisuración por fatiga, muy recientemente se ha propuesto una variación al ensayo LAS (Linear Amplitude Sweep) para determinar leyes de fatiga de ligantes en tiempos reducidos, que podrían ser correlacionados con ensayos prolongados de fatiga a mezclas asfálticas, como la viga de cuatro puntos, para determinar la influencia del ligante en este comportamiento.

En CITEVI utilizamos este ensayo para comparar un asfalto convencional AC-30, un modificado con SBS al 3,5% y un asfalto altamente modificado (HIMA) al 7,5% de SBS. Los resultados se correlacionaron con ensayos de Wheel Tracking (EN 12697-22) y fatiga en viga a cuatro puntos (EN 12697-24). Si se comparan los resultados de cada uno de los ensayos, se pude apreciar como existe una clara tendencia a una mayor resistencia a la deformación permanente para menores valores del Jnr. Existe una correlación aceptable entre el parámetro Jnr y la profundidad de ahuellamiento (R=0,85) como afirman varios autores (14). Sin embargo, la mayor correlación se encontró entre la pendiente de ahuellamiento y el Jnr a 0,1kPa, como se puede observar en la Figura 1.

Figura 1. Correlación entre el Jnr_0,1kPa y la pendiente de ahuellamiento

Por otro lado, en la Figura 2 se exhiben las leyes de fatiga obtenidas en ambos ensayos, donde se puede apreciar una tendencia muy similar a pesar de la diferencia en los procedimientos de obtención (esfuerzos de corte oscilatorios vs flexo tracción). De todas maneras, la evidencia de una correlación es clara y se está en proceso de encontrar un modelo matemático aceptable.

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