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Imprima 50 para tratamiento Anti Polvo

La emulsión BITAFAL IMPRIMA 50 es una alternativa ideal para los riegos de control de polvo ya que es una emulsión lenta de bajo residuo asfáltico con una gran fluidez a temperatura ambiente, buena penetración en bases y gran estabilidad al contacto con materiales muy finos lo que permite atrapar las partículas pequeñas hasta una profundidad de 10 mm. Por otra parte debido a su rápida y completa penetración en bases puede liberarse al tráfico rápidamente -prescindiendo de una capa de protección- y sin riesgos de levantamiento por el mismo.

Previendo la llegada de los calores y las bajas humedades ambiente que multiplican el efecto de los finos en suspensión, ya hemos estado realizando varios tramos de prueba en diferentes condiciones de tráfico para evaluar su comportamiento y durabilidad.

Se han probado dosificaciones de 0,6 a 1,0 L/m2, siendo que el desempeño óptimo para el control de polvo es a bajas dosis ya que se puede liberar casi inmediatamente al tráfico y no quedan zonas de acumulación de emulsión. Para todos estos ensayos se ha realizado un barrido previo de la superficie y se ha cuidado que la humedad en la misma fuera baja para un mejor desempeño de la emulsión.

En uno de los tramos de prueba se ha usado un gravillín 2-6 mm como protección para inmediata liberación al tráfico sin que el gravillín interfiriera en el curado o en la profundidad de penetración ya que la velocidad de absorción en la base es muy rápida. Con esta técnica es posible realizar los trabajos urbanos sin necesidad de cortar la calle en ningún momento.

Luego de las copiosas lluvias de la semana pasada algunos bordes de los tramos de prueba fueron erosionados por la lluvia lo que nos permitió comprobar la profundidad de acción de la IMPRIMA 50 y que adjuntamos en las fotografías.

Estimamos que la vida útil del tratamiento antipolvo realizado con esta emulsión, debido a las profundidades alcanzadas, debe estar por encima de los 12 meses.

CICLO DE TALLERES CON INTENDENCIAS

Retomamos este año los ciclos de talleres técnicos con las Intendencias Departamentales para tratar diversos temas de tecnologías de la pavimentación. A los clásicos talleres realizados algunos años atrás sobre el uso de emulsiones, mejores prácticas para tratamientos superficiales y mezclas en frío para bacheo sumamos la mejora de bases mediante estabilización in situ y nuevas tecnologías de pavimentación.

Se trata de un día de intercambio de experiencias acompañado de ensayos de laboratorio para comprender mejor el manejo de los productos asfálticos.

Comenzamos este mes con la visita de la Intendencia de Colonia. Los invitamos a participar en las próximas ediciones comunicándose al correo: bitafal@bitafal.com.uy

CAPACITACION INTENDENCIA DE COLONIA_ MARZO 2011

SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO

Cuando empiezan a acortarse los días y aparecen los primeros fríos comienzan los problemas con el uso de emulsiones. Situación que se repite año a año y muchas veces se transforma en una espiral de problemas constructivos que duran meses si no se toman los recaudos correspondientes.

Siendo un tema recurrente y del cual hemos aprendido a solucionar en estos años, les acercamos nuestras 7 recomendaciones en cuanto a la selección de los productos y las formas de ejecución para poder trabajar en condiciones climáticas frías.

Si bien las emulsiones asfálticas tienen mínimas restricciones de uso en invierno, dado que la humedad del árido no es contraproducente, si es imprescindible que la forma de ejecución en invierno sea diferente a la tradicional, para no tener los problemas de desprendimiento durante la ejecución y evitar las exudaciones que se provocan en los primeros calores de la primavera y que todos los años nos quejamos.

Las emulsiones catiónicas cortan por desbalance de cargas eléctricas y no es selectivo de verano o invierno, así que SIEMPRE cortan. Luego del corte existen diversos procesos dentro de la emulsión como coalescencia y curado, en el cual el agua de la emulsión debe evaporar para lograr la cohesión necesaria del asfalto residual con la piedra y así evitar desprendimientos prematuros.

Dicho lo anterior es evidente que, por la humedad retenida en el sistema debido a la baja evaporación durante el invierno, la afinidad árido/asfalto es menor. Asunto que suele solucionarse desde el punto de vista de la ejecución siempre y cuando las temperaturas máximas estén por encima de los 10 °C, de lo contrario no es recomendable usar emulsiones hasta que las máximas superen esa temperatura.

1) MEJORAR LA RESISTENCIA DE LA MATRIZ DE ARIDO: Lograr que la piedra se mantenga en su lugar mediante medios mecánicos de trabado.

En caso de trabajar sobre bases granulares, utilizar un cilindro pesado para clavar el árido en la base y así evitar el desprendimiento del tráfico. Estas soluciones tienen inconvenientes ya que si la piedra no es lo suficientemente grande pueden afectarse los vacíos y cuando llega el verano el ligante no tiene donde expandirse y el asfalto aparece en la superficie. Mas si se prevé realizar un segundo riego o un sellado a futuro.

* En caso de tratamiento simple, se puede realizar el mismo en dos pasadas con la mitad de los componentes en cada pasada, logrando que la mitad inicial contenga emulsión debajo y encima y que el segundo riego logre meterse en los huecos de la primera dando una matriz de piedra cerrada usando un compactador pesado.

* En caso de ser un tratamiento doble, realizar las dos ejecuciones en la misma jornada para lograr la misma matriz cerrada desde un primer momento.

2) EMPEZAR BIEN TEMPRANO: Se deben ejecutar los riegos en las mañanas invernales, enseguida que despunta el sol. Recordemos que las emulsiones cortan por descompensación de cargas y precisamos todas las horas de evaporación disponibles.

3) TERMINAR LA EJECUCION PASADO EL MEDIODIA: Los riegos deben suspenderse pasado el mediodía para lograr un tiempo de evaporación suficiente en la última aplicación para que, llegada la noche, el sistema logre una cohesión suficiente para soportar el tráfico no controlado.

4) CALENTAR MAS LAS EMULSIONES: Si el problema es el agua retenida en el sistema luego del corte, podemos ayudar al proceso de curado si calentamos la emulsión entre 80 y 95°C para que el agua evapore mas rápidamente. Con las actuales emulsiones de RIEGO de BITAFAL no hay inconvenientes de escurrimiento debido a las altas viscosidades de las mismas incluso a temperaturas de 95°C. Además al ser en base a agua no existen riegos de incendio o explosión como si existe con el uso de diluidos.

5) EVITAR ARIDOS SUCIOS: Esta recomendación es para todo tipo de tratamiento superficial pero, cuando el clima es bueno, se puede humedecer un árido sucio para que la emulsión trabaje bien. Ese no es el caso en invierno donde buscamos disminuir la cantidad de agua en el medio. Con un árido sucio la emulsión sólo va a adherirse al polvo ocasionando desprendimientos aún si se encuentra totalmente curada. (Sobretodo si está muy caliente)

6) HABILITAR AL TRAFICO TEMPRANO Y DE FORMA CONTROLADA: Liberar de manera controlada al tráfico (velocidad máxima 30 km/h) una vez que se haya terminado la compactación en las primeras horas de la tarde. Allí si necesitamos el neumático del tráfico a los efectos de purgar del sistema las gotas de agua que se liberaron del asfalto residual y colaborar a trabar los áridos de cada riego realizado.

7) USO DE EMULSIONES ADECUADAS A CADA SITUACION: BITAFAL ASFALTOS ESPECIALES elabora emulsiones con diferentes durezas del residuo y con diferentes grados de modificación. A continuación adjuntamos nuestra tabla de recomendaciones según tipo de trabajo a realizar, la zona del país y la época del año.

LIMITACIONES A ESTAS RECOMENDACIONES:

A pesar de que es posible trabajar durante épocas frías no recomendamos la realización de trabajos durante el invierno si:

1)Temperaturas máximas previstas durante todo el día no superan los 10°C.

2)Tratamientos monogranulares aplicados sobre superficies rígidas como carpetas asfálticas u hormigón y donde la velocidad del tráfico sea mayor a los 75 km/h.

3)Tratamientos superficiales aplicados sobre bases muy blandas sin la granulometría adecuada, como los limos del litoral, en donde ocurre un enterramiento del árido del riego A, reduciendo vacíos y posteriores exudaciones.

JORNADA TÉCNICA MEZCLAS ASFÁLTICAS – COARCO –

El GRUPO BITAFAL estuvo presente en las Jornadas Técnicas I+D sobre nuevas mezclas asfálticas realizada por la empresa COARCO de Argentina. La misma se llevó a cabo en la planta de Moreno, Provincia de Buenos Aires, el pasado 25 de abril. De Uruguay participaron integrantes del MTOP y del LATU y de Argentina participaron jerarcas de Vialidad Nacional y Provincial, representantes de varias concesionarias y otros proveedores de la vecina orilla.

Durante las jornadas se vieron equipamientos de última generación tanto para diseño de mezclas en laboratorio como en su elaboración, tendido y compactación. Se elaboraron mezclas con alto contenido de RAP, mezclas coloreadas, mezclas para bacheo y hasta se utilizó un nuevo asfalto perfumado que baja el nivel de emisiones de COVs.

Las jornadas comenzaron con una visita al laboratorio de última generación de la empresa, dónde han invertido en equipamientos de alto nivel para investigación y desarrollo. Por enumerar alguno de los equipamientos cuentan con un horno de ignición para determinación de contenido de asfalto, compactador giratorio para diseño de mezclas, Wheel Tracking Test según la nueva normativa Europea con compactador de placa, un equipo para determinación del módulo dinámico de mezclas y un equipo de fatiga de 4 puntos.

La empresa cuenta con dos plantas AMMANN por batch de manejo automático entre sus incorporaciones más recientes. Podemos destacar la precisión de las mismas en la dosificación de los áridos ya que disponen de 5 tolvas de alimentación en frío para las diferentes fracciones participantes en la formulación de la mezcla, silos de almacenaje para el uso de filler de aporte, cal y fibra de celulosa. Además, para mezclas asfálticas recicladas, la planta cuenta con una tolva para la alimentación del RAP juntamente con un sistema de deshumidificación de este material previo al ingreso del mezclador.

En cuanto a los equipos de tendido y compactación cuentan con terminadoras Vögele de última generación y compactadores Hamm oscilatorios con sistema de optimización de compactación por GPS.

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PRIMER TRAMO DE ASFALTO CAUCHO SOBRE RUTAS NACIONALES

El pasado viernes 3 de junio se realizó el primer tramo de recapado con BITAFLEX AMC 50, asfalto modificado con polvo de neumático, sobre Ruta 9 junto con Techint S.A.C.I.. Se realizó un tramo de unos 1300 m sobre la calzada a más, cerca del km 202 a la entrada de la ciudad de Rocha.

Este es otro hito en el desarrollo de la tecnología en Uruguay luego del éxito obtenido con el primer tramo de prueba realizado en el 2009 en la entrada a nuestra planta industrial.

El GRUPO BITAFAL siempre a la vanguardia en nuevas tecnologías, ha desarrollado un asfalto modificado con polvo de neumático que presenta características de desempeño frente a la deformación permanente similares a un AM3. Para asegurar la calidad y homogeneidad del producto, hemos construido una planta específica para la fabricación del BITAFLEX AMC 50 con mezcladores de alta potencia.

Desde diciembre pasado rige el Decreto 358/2015 emitido por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (MVOTMA) en el cual los importadores y productores de neumáticos deberán hacerse cargo de la gestión de los neumáticos una vez cumplida su vida útil. Una de las alternativas mas sustentables para reciclar los mismos es la modificación de asfalto.

Ya se han realizado diversos avances en Uruguay, como la presentación de los Planes de Gestión (El PAIS, 13/06/2016), la inauguración de la primera planta de molienda de neumáticos fuera de uso

(HACIENDO CAMINOS #73 – Mayo 2016) y el desempeño del primer tramo de prueba (INFORME CITEVI)

En esta oportunidad, se realizó una mezcla semidensa en capa delgada para capa de rodadura (CAC S 12), siendo el espesor previsto de 40 mm. Los valores de estabilidad y % de vacíos de diseño fueron similares a los realizados con AM3.

En obra, la fabricación, tendido y compactación de la mezcla se realizó a las mismas temperaturas que se venían realizando con el AM3, con la ventaja de una mejor trabajabilidad en obra según pudieron observar los técnicos.

Iremos informando sobre el desempeño de este tramo en las próximas ediciones del boletín.

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Nueva unidad de laboratorio móvil de CITEVI

Como hemos anunciado en anteriores ediciones de “Haciendo Caminos”, seguimos fortaleciendo las capacidades técnicas y logísticas de nuestro Centro de Investigación en Tecnologías Viales.

La incorporación de un nuevo laboratorio móvil permite transportar de manera mas eficiente y segura a nuestros técnicos y a los equipos de evaluación de pavimentos así como las muestras para análisis que necesitan ser transportadas a nuestro laboratorio de Colonia Nicolich.

El mismo se encuentra a disposición de nuestros clientes para la realización de ensayos de densidad y humedad in situ mediante el densímetro nuclear, la determinación de las capacidades portantes de suelos, bases, explanadas, etc. mediante el deflectógrafo liviano de impacto y para ensayos de caracterización de materiales.

Más Información: citevi@citevi.com.uy

Deflectógrafo liviano de impacto (LWD) : Nueva incorporación en CITEVI

El nuevo equipamiento fortalece al CITEVI en la evaluación de pavimentos y explanadas.

El pasado mes de marzo se importó desde Alemania un Deflectógrafo Liviano de Impacto (LWD, por sus siglas en inglés) ZFG 3000 de Zorn Instruments. El equipo permite determinar el módulo de deflexión dinámico (Evd en MN/m2) de explanadas y pavimentos para determinar la capacidad portante y la compactación de los materiales utilizados de manera rápida, económica y sencilla.

El LWD, puede ser usado como alternativa al ensayo de plato de carga estático según indica la bibliografía y la normativa alemana con las consiguientes ventajas:

· No requiere de un camión cargado para la realización del ensayo, ahorrando en costos y ampliando las aplicaciones del ensayo.

· Puede usarse en espacios reducidos debido a la dimensión y ligereza del equipo.

· Elevados rendimientos debido a que cada punto a medir lleva unos 3 minutos en promedio.

· Brinda precisión en los ensayos ya que registra de forma automática las medidas con fecha y hora y coordenadas GPS.

El equipo se incorporó con dos pesas una de 10 Kg que permite un pulso de fuerza de 7.07 kN y otra de 15 Kg que da un pulso de 10.6 kN con un plato de carga de 300 mm.

Por otra parte se trajo un accesorio, para sustituir el plato de carga, que permite medir el CBR in situ de los materiales. En los próximos meses les iremos acercando los resultados de los diferentes estudios comparativos que estamos realizando para determinar la aplicabilidad del equipo para determinación de estos parámetros.

Emulsiones para altas exigencias (BITAFLEX RIEGO 65 P40)

Desde el año 2011, BITAFAL ASFALTOS ESPECIALES, ha ampliado a su línea de emulsiones buscando adaptarse a las condiciones climáticas, de uso y de tráfico a las cuales son sometidos las diferentes tecnologías.

La especificación utilizada en nuestro país para las emulsiones modificadas es la norma IRAM 6698: Emulsiones asfálticas catiónicas modificadas. En la misma, para determinar el grado de modificación, el requerimiento mínimo solicitado de recuperación torsional elástica es del 12%, un valor que consideramos extremadamente bajo ya que un cemento asfáltico convencional tiene cerca del 8%. Es por eso que hemos especificado para todos los tipos de emulsiones modificadas fabricadas dos rangos de elasticidad, una de mínimo 25% y otra de 40% de recuperación torsional elástica y tres tipos de rangos de penetración del asfalto según la exigencia de la aplicación y del gradiente térmico en la zona a ejecutar el trabajo.

A continuación adjuntamos una tabla indicativa para selección de emulsiones Riego

La emulsión diseñada para las exigencias mas elevadas fue la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 D, la cual se fabrica con un asfalto de penetración dura de entre 50 y 80 dmm (y una viscosidad encima de los 2000 cP como se determinó en un estudio sobre tramos exigidos que no presentaron exudaciones) y se le agrega una elevada cantidad de polímero para lograr una recuperación torsional elástica mayor al 40 %.

Ya son varios los tramos que han utilizado esta emulsión en rutas nacionales (Ruta 26, Ruta 15, Ruta 8, Ruta 5, etc.) y su uso es cada vez mas frecuente debido a las notorias ventajas de su uso. Por una parte, se asegura un buen desempeño de las obras aún cuando no se ejecuten en las condiciones óptimas de temperatura ni de ejecución y por otra parte resiste elevadas exigencias de tránsito y climáticas dando una elevada durabilidad a los tramos ejecutados.

Recientemente se aplicó esta emuslión en el Chipping realizado por Serviam en Ruta 8 con excelente desempeño, soportando elevadas temperaturas y tráfico, con mínimos desprendimientos.

Por consultas no dude en escribir a bitafal@bitafal.com.uy o visite nuestra web www.bitafal.com.uy

Caminos del mundo: Impresiones de viaje por Nueva Zelanda

Tuvimos la grata oportunidad de visitar durante 20 días, recorriendo 2735 km de carreteras de NUEVA ZELANDA y regresamos sumamente sorprendidos por la calidad de la vialidad en dicho país.

Nueva Zelanda ha acertado en cómo combinar tecnologías de forma de obtener una red vial pavimentada de elevada calidad. Comencemos con datos comparativos con nuestro país:

-Nueva Zelanda tiene 270.000 km cuadrados de superficie, un 50 % más que Uruguay.

-Tienen 95.000 km de carreteras y caminos (0,35 km/km2) de los cuales 63.000 km están pavimentados, un 66 % del total.

-Uruguay tiene 78.000 km de caminos (0,44 km/km2) de los cuales tenemos 8.000 pavimentados, solamente un 10 % del total.

O sea, tenemos una mayor densidad de caminos por km2, pero lejos estamos de contar con una longitud de red pavimentada como la de ellos.

Es que en Nueva Zelanda la estabilización in situ con cemento, cal o asfalto, está presente hace décadas, utilizando como capa de rodadura tratamientos superficiales y dejando sólo en lugares de elevadas exigencias la utilización de mezcla asfáltica.

Como ya todos sabemos, la calidad de las bases es fundamental, pero más si se usan tratamientos superficiales como rodadura. Conversando con ingenieros en obra les consultamos, cómo lo logran, y su respuesta fue contundente: “poné una alfombra sobre piso duro y durará toda la vida, si la pones sobre barro la tendrás que tirar muy pronto”.

La propia Agencia de Transporte de Nueva Zelanda indica en su página web: “El tratamiento superficial es el tipo más común de rodadura de carreteras en Nueva Zelanda. Económico, flexible y resistente, proporciona una superficie adaptable, rentable y segura para los usuarios de la carretera. Tenemos un seguimiento regular todas las superficies para asegurarnos de que se desempeñarán al máximo. Las carreteras de alto tráfico generalmente necesitan volver a sellarse aproximadamente cada siete años, mientras que las carreteras que llevan menos tráfico pueden durar de 15 a 20 años antes de que se requiera repavimentación.” (Fuente: Agencia de Transporte de NZ)

Compartimos a continuación, según lo conversado con técnicos en obra, los procedimientos utilizados para construcción de una típica carretera en Nueva Zelanda.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

El puntapié inicial es la realización de ensayo de los materiales de base, a los efectos de conocer profundamente con qué material se cuenta. El laboratorio de desarrollo formula un proyecto de estabilización en base a cemento, cal o asfalto y si se dispone de suficiente material granular bueno en la zona se considera la estabilización granulométrica con un tamaño máximo de 65mm y la incorporación de 2% de cemento.

Las bases son tratadas a la perfección con los materiales adecuados, con las granulometrías necesarias, compactadas y limpiadas antes de realizar la impermeabilización.

Al contar con una muy buena base se limitan a tener como capa de rodadura el tratamiento superficial MONOGRANULAR con árido 6-12 mm y con el paso del tiempo, cuando éste tratamiento pierde textura o presenta alguna señal de permeabilidad, aplican un segundo tratamiento con la fracción 2-6 mm mejorando la rodadura e impermeabilizando la estructura nuevamente.

Luego repiten el ciclo con una gravilla grande 6/12 sobre la fina y así sucesivamente, teniendo siempre una carretera en perfectas condiciones aplicando mantenimientos preventivos en el momento óptimo.

Utilizan carpetas asfálticas en el centro de las ciudades, empalmes de carreteras, autopistas de salida de las ciudades y en tramos muy cortos de carreteras de montaña cuando las pendientes y los ángulos son demasiado exigentes para un tratamiento superficial.

La guía de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda sobre la selección de la capa de rodadura adecuada se encuentra en el siguiente enlace: Guía de selección de capa de rodadura

El uso de tratamientos superficiales monogranulares o Chiping, llega a lugares tales como un barrio de la ciudad de Auckland, puerto y urbe más importante del país y de la isla norte como vemos en las fotos a continuación.

Nuestro viaje no quedó solamente en esta visita, en el mes de mayo el Grupo Bitafal estará participando de un curso de dos días sobre tecnologías de Chiping en la ciudad de Christchurch, en la isla sur. Además ya contamos con una publicación de más de 500 páginas del Manual sobre Chipsealing en Nueva Zelanda. Interesante documento disponible en: Chipsealing in New Zealand

A seguir creciendo e investigando, que queda mucho camino por recorrer.

Les dejamos más fotos en el siguiente enlace

Tecnologías a la vanguardia: Chiping en Ruta 8

La empresa Serviam ha confiado en Bitafal Rentals para colaborar en el mantenimiento de Ruta 8 entre Pirarajá y Aramendía mediante la tecnología Chiping.

La misma consiste en la aplicación de un tratamiento superficial simple con riego de niebla, utilizando una emulsión altamente modificada y con asfaltos duros (la emulsión BITAFLEX RIEGO 65 P40 D) y áridos de excelente calidad y granulometría ajustada.

La condición inicial del pavimento consistía de una carpeta asfáltica fisurada pero casi sin ahuellamiento. La empresa realizó los bacheos necesarios y el sellado de fisuras y Bitafal Rentals colaboró con las modernas doble esparcidoras para lograr una buena terminación con elevados rendimientos de ejecución.

El resultado fue una superficie con elevada macrotextura, mejorando la adherencia de los neumáticos con el pavimento y menor efecto “spray”, combinado con una impermeabilización total de la calzada, asegurando una mayor vida útil al pavimento. Por otra parte la aplicación de un riego de niebla superficial, mas allá de asegurar la adherencia de los áridos, logra homogeneizar la superficie para dar un acabado estético uniforme.

Combinando un buen trabajo de preparación de la superficie, el uso de materiales de calidad superior y la ejecución con equipamientos de última generación, estamos seguros que será un trabajo de elevada vida útil.

Basta con relevar los tramos de Chiping ejecutados en Ruta 5 por Colier (de San Gregorio al norte) en el 2010, como hemos informado en anteriores ediciones de “Haciendo Caminos”, para convencerse de la durabilidad y excelentes características superficiales de la tecnología.

::HACIENDO CAMINOS::
Boletín No 26 (23.11.2010)
Boletín No 54 (21.06.2013)

Mira todas las fotos AQUI

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