GRUPO BITAFAL EN LA CONEXPO – LAS VEGAS –

GRUPO BITAFAL EN LA CONEXPO – LAS VEGAS –

Grupo BITAFAL estuvo presente en la CONEXPO realizada en Las Vegas entre el 7 y el 11 de marzo pasado.

Esta feria, al igual que BAUMA, reúne a los mas importantes actores de la construcción mundial. Participaron mas de 128.000 personas que recorrieron las últimas novedades tecnológicas que cerca de 2800 expositores desplegaron en 230.000 m2 de exposición.

Los destaques de esta edición fueron la utilización de drones para varias aplicaciones como la fotogrametría para cubicación de áridos y relevamiento superficial junto con la utilización cada vez mayor de telemática en los equipos.

El uso de impresoras 3D para la construcción tanto de infraestructura como de equipos también estuvo presente en esta edición. Otra herramienta tecnológica cada vez mas accesible es la automatización de equipos, guiados por sensores y GPS.

Además se realizaron cerca de 150 sesiones de educación incluyendo asfalto, agregados, hormigón, movimiento de tierras, minería, servicios públicos y más.

La presencia de gran cantidad de colegas y amigos uruguayos en la feria nos anima ya que demuestra ganas de innovar, invertir y crecer. Nuestra vialidad tiene aún mucho por delante y es bueno saber que somos muchos los que acompañamos este desarrollo.

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REMODELACIÓN DEL AUTÓDROMO DEL PINAR CON BITAFLEX AM3

REMODELACIÓN DEL AUTÓDROMO DEL PINAR CON BITAFLEX AM3

La Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO) confió en el Grupo BITAFAL para el suministro del asfalto modificado tipo AM3 que se está utilizando como capa de rodadura en la reciente remodelación del Autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar.

Luego de varios años se ha podido concretar este sueño que ha contado con el apoyo de varias empresas nacionales y un esfuerzo muy grande de parte de la directiva de la AUVO.

La empresa Grinor S.A. es la encargada de la remodelación del Autódromo, realizando las capas asfálticas correspondientes de la ampliación de los 920 m por 12 m de ancho de la pista. La primera capa fue ejecutada con asfalto convencional (AC20) en 4cm para luego colocar una segunda capa de 4cm de carpeta asfáltica con asfalto modificado (AM3). Esta capa de rodadura esta quedando con una excelente macrotextura y juntas casi imperceptibles, eliminando cualquier imperfección que pudiera aparecer en la primer capa. Las mismas se tendieron en 3 capas de 4.00 metros de ancho cada una.

La obra original en AUVO, consistía en la conformación de la subrasante entregada, el tendido y compactación de balasto (este suministrado por el cliente) y la ejecución de una carpeta de rodadura de 7cm de espesor con asfalto modificado. Debido a las altas exigencias en la terminación superficial, es que se ofrece la variante ejecutada.

El movimiento de suelos, fue realizado por Domingo De Vitta, con arena del lugar. Posteriormente tras algún ajuste del proyecto ejecutivo, se procedió al tendido y compactación del material granular. El mismo provenía de Cantera Casil de La Paz, suministrada por el cliente como se mencionó.

Con respecto a la granulometría, en la primer capa su usó 12% de arena natural con piedra partida 5-14mm y polvo de trituración de Canteras Montevideo, con un porcentaje de asfalto de 5.2%. La capa de rodadura sin embargo, fue ejecutada sin agregados naturales y con la adición de un 1% de cal. El porcentaje óptimo de asfalto AM3 se situó en 5.4%

La empresa poseía un nivel sónico y adquirió otro para copiar la base granular la cual fue cuidadosamente terminada y controlada. El calce con tierra y el posterior sembrado de semilla se hará en 4.00 metros de ancho y en todo el interior del bucle con alguna exigencia menor para evitar que ingrese arena en la pista.

Felicitamos a todos los involucrados por el gran trabajo realizado.

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JUNTAS EN LOS NUEVOS PUENTES DE TACUAREMBÓ

JUNTAS EN LOS NUEVOS PUENTES DE TACUAREMBÓ

El consorcio Saceem-Cujó ha confiado en el Grupo Bitafal en el suministro e instalación de las juntas ancladas de neopreno de los nuevos puentes colgantes que se construyeron en Paso del Bote en la ciudad de Tacuarembó.

La construcción de dos nuevos puentes se realizó junto a los ya existentes (que datan de la década de 1930) en la Laguna de las Lavanderas, donde se realiza la Patria Gaucha. Los mismos consisten de arcos de hormigón armado de 60 m de luz y 12 m de altura atirantados por un tablero rígido.

Para soportar los intensos movimientos, se instalaron juntas tipo SC-160 en los estribos y SC-230 en la pila central. Estas juntas están diseñadas para movimientos máximos de 160 y 230 mm. Además se realizaron trabajos de mantenimiento de los puentes existentes a los cuales se les instalaron juntas tipo SC-42.

El consorcio también ha confiado en nuestra empresa para la membrana de impermeabilización del tablero RUBERSAM como informamos en nuestro anterior boletín.

Los dos nuevos puentes de 60 m y 120 m de longitud total sobre el Arroyo Tacuarembó tienen un ancho de calzada de 8 m y una vereda de 2,5 m y se complementan con los puentes ya existentes, circulando el tráfico en doble calzada en un sentido sobre los mismos.

Según lo indicado en la web de los proyectistas, QL Ingeniería: “El tablero está constituido por un emparrillado de vigas formado por dos vigas longitudinales de hormigón pretensado y gran rigidez (que integran a su vez las barreras de contención de vehículos), y un conjunto de vigas transversales coincidentes en posición con las péndolas. La sección transversal del arco es octogonal e intenta explotar el concepto de tablero rígido-arco flexible, con objeto de alcanzar la mayor esbeltez posible.”

Realmente es una obra única en el país y estamos muy orgullosos de haber sido parte de este proyecto consolidando a nuestra empresa como líderes en soluciones de juntas para puentes.

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SEMINARIO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CAMINOS RURALES

La Fundación Ruta 7 junto con la Facultad de Ingeniería y con el apoyo del Congreso de Intendentes y el CURE organizaron el pasado 17 de noviembre un Seminario sobre los avances de metodologías y técnicas de mejoramiento y rehabilitación de caminos rurales.

El mismo se llevó a cabo en la nueva sede del CURE (Centro Universitario Regional Este) en la ciudad de Treinta y Tres y en el cual disertaron diversos técnicos de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul, de la Facultad de Ingeniería, de Fundación Ruta 7, consultoras y Directores de Obra de varias Intendencias Departamentales.
Los temas tratados pasaron desde el diseño de pavimentos de bajo volúmen de tránsito, la estabilización con ligantes hidráulicos como cal, cenizas y cemento Portland hasta las experiencias recogidas en eventos regionales como el 1er Congreso Argentino de Caminos Rurales y el Curso de Caminos Básicos realizado en Chile.
Participaron de la jornada mas de 60 técnicos de Intendencias, de Vialidad, de empresas y de la Universidad. 
Al final de la misma se realizó un interesante intercambio entre los presentes en como las técnicas de estabilización con cemento aún no entran en el abanico de posibilidades para caminería rural a pesar de la incorporación de tecnología a nivel nacional y como debería hacerse para que se haga realidad.

GRUPO BITAFAL en PROGRAMA +IN

GRUPO BITAFAL en PROGRAMA +IN

Comprometidos con el camino de la mejora continua, de la innovación y desarrollo de la vialidad nacional, es que a finales de setiembre Grupo Bitafal se sumó al PROGRAMA + IN promocionado por la Cámara de Industrias del Uruguay y LATU.

Se trata de una instancia de capacitación teórico-práctica, creada para que las empresas industriales innoven como estrategia. Surge con el fin de potenciar las ventajas competitivas de las empresas mediante la incorporación de técnicas y herramientas de gestión de la innovación. El Programa busca colaborar en la creación, planificación y puesta en práctica de un plan de innovación para el próximo año, entre otros beneficios.

Esta enfocado a empresas industriales o de servicios conexos a la industria, que tengan un compromiso con crecer, con mejorar su gestión, y que cuenten con gerentes emprendedores.
Se trabaja con un equipo de consultores multidisciplinares, enfocados a gestión de proyectos, propiedad intelectual, planificación estratégica y gestión del conocimiento. El programa es de 10 meses de duración, con instancias grupales –dinámica de taller- e instancias individuales con un consultor asignado.
Seguimos apostando a aportar valor y creatividad a la vialidad nacional, a través de la innovación, para el bien de todos.

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RUBERSAM EN PUENTE SOBRE PASO DEL BOTE – TACUAREMBO

RUBERSAM EN PUENTE SOBRE PASO DEL BOTE – TACUAREMBO

Bitafal Rentals ha incursionado en una novedosa técnica para el país en la impermeabilización de tableros de puentes.

Las empresas SACEEM y José Cujó S.A. confiaron en el Grupo Bitafal para la realización de la primera membrana impermeabilizante y aliviadora de tensiones tipo RUBERSAM sobre puentes nacionales.

La misma consiste en la aplicación de una emulsión Bitaflex Riego 65 P40 con residuo asfáltico duro junto con piedra lavada y clasificada. Con esta membrana se logra impermeabilizar en totalidad los tableros de los puentes y queda una superficie apta para la adherencia de la carpeta asfáltica prevista como sobrepeso.

La obra consiste de dos puentes nuevos y la rehabilitación de los ya existentes sobre Paso del Bote, en la ciudad de Tacuarembó. Los mismos se encuentra en etapas finales de la construcción y se espera inaugurarlos antes de fin de año.
El proceso de aplicación de la membrana RUBERSAM se realizó de la siguiente manera:
* Limpieza de la superficie del tablero mediante, barredora, sopladora e hidrolavadora.

* Aplicación sincronizada mediante doble esparcidora automática de una capa de emulsión Bitaflex Riego 65 P40 con residuo asfáltico duro junto con la piedra lavada y clasificada.
* Trabado de la matríz de piedra generada mediante compactador tándem liviano.
* Aplicación de riego de niebla con la misma emulsión Bitaflex Riego 65 P40
Las dosificaciones totales previstas de emulsión fueron de 2,5 L/m2 junto con piedra lavada y clasificada 14-19 mm a razón de 12 L/m2.

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CAPESEAL en RUTA 55

CAPESEAL en RUTA 55

El desarrollo de la tecnología del Capeseal sigue creciendo en Uruguay.

Visitamos recientemente el tramo de Capeseal en Ruta 55 realizado por la empresa Emilio Diaz Alvarez S.A. y pudimos verificar la calidad de terminación superficial lograda con el microaglomerado en frío sobre un tratamiento superficial simple.

El microaglomerado fue ejecutado por la empresa R&K Ingenieros usando la emulsión Bitaflex Micro 62 P25 que fue ajustada para regular el tiempo de corte debido a las condiciones climáticas y al tipo de agua utilizada.
El resultado está a la vista, se logra una homogeneidad total en toda la superficie, tanto en aspecto como en su macrotextura. Además se verifica una excelente adherencia con el tratamiento superficial simple.
FICHA TECNICA: Emulsión Bitaflex Micro 62 P25
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7ª JORNADA TÉCNICA DEL ASFALTO.

El pasado lunes 4 de Julio tuvo lugar en el Hotel Crystal Tower de Montevideo la 7ª Jornada Técnica del Asfalto organizada por la Asociación Uruguaya de Caminos en conjunto con la Comisión Permanente del Asfalto de Argentina. La misma contó con la participación de cerca de 110 técnicos de la vialidad nacional que escucharon y participaron de las conferencias de los expositores de Uruguay, Argentina y Chile.

Las charlas fueron sobre temas actuales de las tecnologías de pavimentación en Uruguay desde el uso del Capeseal, los materiales estabilizados con asfalto como los usados en Ruta 3, hasta el desempeño de las mezclas asfálticas delgadas tipo F10, como la realizada en Ruta Interbalnearia recientemente. 
Comenzó el Ing. Paternostro con “Cape Seal: Conceptos generales, especificaciones nacionales y ejemplos locales” mostrando los resultados de los primeros tramos realizados en Uruguay, tanto en su buena macrotextura como en su impermeabilidad así como las especificaciones usadas actualmente. Luego el Dr. Ing. Fernando Martínez (Argentina) del IMAE presentó “Modelos de predicción de las propiedades reológicas de los ligantes asfálticos”, en el cual se utilizan ensayos empíricos como penetración, punto de ablandamiento y viscosidad Brookfield para predecir propiedades reológicas de los asfaltos de manera bastante ajustada sin la necesidad de utilizar un reómetro (DSR) de elevado costo.
La Ing. Rosana Marcozzi y Dr. Francisco Morea (Argentina) del LEMIT nos presentaron “Experiencias en Argentina con tecnologías de mezclas asfálticas tibias. Nuevos ensayos aplicados a la caracterización de su performance”, mostrando el buen comportamiento de este tipo de mezclas en las experiencias realizadas y abriendo el debate sobre su aplicación a nivel regional. En Uruguay sólo se ha realizado un tramo en el 2012 pero estamos trabajando desde BITAFAL para repetir la experiencia y sacar mejores conclusiones.
Durante la tarde el Ing. Germán Bavdaz (Argentina) nos contó sobre la “Evolución de los parámetros físicos de mezclas asfálticas luego de 14 años de servicio”, centrado en el desempeño de las mezclas delgadas tipo F10 en la Autopista del Oeste, una de las mas transitadas de Argentina.
Para el cierre el Ing. Joaquim Kemp (Alemania) hizo una interesante presentación sobre “BSM –Materiales estabilizados con bitumen. Estado actual de la tecnología”, una tecnología que ya se está aplicando en Ruta 3 y que tiene un futuro muy promisorio en Uruguay.

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SIETE RECOMENDACIONES PARA EL USO DE EMULSIONES EN INVIERNO

Cuando empiezan a acortarse los días y aparecen los primeros fríos comienzan los problemas con el uso de emulsiones. Situación que se repite año a año y muchas veces se transforma en una espiral de problemas constructivos que duran meses si no se toman los recaudos correspondientes.

Siendo un tema recurrente y del cual hemos aprendido a solucionar en estos años, les acercamos nuestras 7 recomendaciones en cuanto a la selección de los productos y las formas de ejecución para poder trabajar en condiciones climáticas frías.

Si bien las emulsiones asfálticas tienen mínimas restricciones de uso en invierno, dado que la humedad del árido no es contraproducente, si es imprescindible que la forma de ejecución en invierno sea diferente a la tradicional, para no tener los problemas de desprendimiento durante la ejecución y evitar las exudaciones que se provocan en los primeros calores de la primavera y que todos los años nos quejamos.

Las emulsiones catiónicas cortan por desbalance de cargas eléctricas y no es selectivo de verano o invierno, así que SIEMPRE cortan. Luego del corte existen diversos procesos dentro de la emulsión como coalescencia y curado, en el cual el agua de la emulsión debe evaporar para lograr la cohesión necesaria del asfalto residual con la piedra y así evitar desprendimientos prematuros.

Dicho lo anterior es evidente que, por la humedad retenida en el sistema debido a la baja evaporación durante el invierno, la afinidad árido/asfalto es menor. Asunto que suele solucionarse desde el punto de vista de la ejecución siempre y cuando las temperaturas máximas estén por encima de los 10 °C, de lo contrario no es recomendable usar emulsiones hasta que las máximas superen esa temperatura.

1) MEJORAR LA RESISTENCIA DE LA MATRIZ DE ARIDO: Lograr que la piedra se mantenga en su lugar mediante medios mecánicos de trabado.

En caso de trabajar sobre bases granulares, utilizar un cilindro pesado para clavar el árido en la base y así evitar el desprendimiento del tráfico. Estas soluciones tienen inconvenientes ya que si la piedra no es lo suficientemente grande pueden afectarse los vacíos y cuando llega el verano el ligante no tiene donde expandirse y el asfalto aparece en la superficie. Mas si se prevé realizar un segundo riego o un sellado a futuro.

* En caso de tratamiento simple, se puede realizar el mismo en dos pasadas con la mitad de los componentes en cada pasada, logrando que la mitad inicial contenga emulsión debajo y encima y que el segundo riego logre meterse en los huecos de la primera dando una matriz de piedra cerrada usando un compactador pesado.

* En caso de ser un tratamiento doble, realizar las dos ejecuciones en la misma jornada para lograr la misma matriz cerrada desde un primer momento.

2) EMPEZAR BIEN TEMPRANO: Se deben ejecutar los riegos en las mañanas invernales, enseguida que despunta el sol. Recordemos que las emulsiones cortan por descompensación de cargas y precisamos todas las horas de evaporación disponibles.

3) TERMINAR LA EJECUCION PASADO EL MEDIODIA: Los riegos deben suspenderse pasado el mediodía para lograr un tiempo de evaporación suficiente en la última aplicación para que, llegada la noche, el sistema logre una cohesión suficiente para soportar el tráfico no controlado.

4) CALENTAR MAS LAS EMULSIONES: Si el problema es el agua retenida en el sistema luego del corte, podemos ayudar al proceso de curado si calentamos la emulsión entre 80 y 95°C para que el agua evapore mas rápidamente. Con las actuales emulsiones de RIEGO de BITAFAL no hay inconvenientes de escurrimiento debido a las altas viscosidades de las mismas incluso a temperaturas de 95°C. Además al ser en base a agua no existen riegos de incendio o explosión como si existe con el uso de diluidos.

5) EVITAR ARIDOS SUCIOS: Esta recomendación es para todo tipo de tratamiento superficial pero, cuando el clima es bueno, se puede humedecer un árido sucio para que la emulsión trabaje bien. Ese no es el caso en invierno donde buscamos disminuir la cantidad de agua en el medio. Con un árido sucio la emulsión sólo va a adherirse al polvo ocasionando desprendimientos aún si se encuentra totalmente curada. (Sobretodo si está muy caliente)

6) HABILITAR AL TRAFICO TEMPRANO Y DE FORMA CONTROLADA: Liberar de manera controlada al tráfico (velocidad máxima 30 km/h) una vez que se haya terminado la compactación en las primeras horas de la tarde. Allí si necesitamos el neumático del tráfico a los efectos de purgar del sistema las gotas de agua que se liberaron del asfalto residual y colaborar a trabar los áridos de cada riego realizado.

7) USO DE EMULSIONES ADECUADAS A CADA SITUACION: BITAFAL ASFALTOS ESPECIALES elabora emulsiones con diferentes durezas del residuo y con diferentes grados de modificación. A continuación adjuntamos nuestra tabla de recomendaciones según tipo de trabajo a realizar, la zona del país y la época del año.

LIMITACIONES A ESTAS RECOMENDACIONES:

A pesar de que es posible trabajar durante épocas frías no recomendamos la realización de trabajos durante el invierno si:

1)Temperaturas máximas previstas durante todo el día no superan los 10°C.

2)Tratamientos monogranulares aplicados sobre superficies rígidas como carpetas asfálticas u hormigón y donde la velocidad del tráfico sea mayor a los 75 km/h.

3)Tratamientos superficiales aplicados sobre bases muy blandas sin la granulometría adecuada, como los limos del litoral, en donde ocurre un enterramiento del árido del riego A, reduciendo vacíos y posteriores exudaciones.

JORNADA TÉCNICA MEZCLAS ASFÁLTICAS – COARCO –

El GRUPO BITAFAL estuvo presente en las Jornadas Técnicas I+D sobre nuevas mezclas asfálticas realizada por la empresa COARCO de Argentina. La misma se llevó a cabo en la planta de Moreno, Provincia de Buenos Aires, el pasado 25 de abril. De Uruguay participaron integrantes del MTOP y del LATU y de Argentina participaron jerarcas de Vialidad Nacional y Provincial, representantes de varias concesionarias y otros proveedores de la vecina orilla.


Durante las jornadas se vieron equipamientos de última generación tanto para diseño de mezclas en laboratorio como en su elaboración, tendido y compactación. Se elaboraron mezclas con alto contenido de RAP, mezclas coloreadas, mezclas para bacheo y hasta se utilizó un nuevo asfalto perfumado que baja el nivel de emisiones de COVs. 

Las jornadas comenzaron con una visita al laboratorio de última generación de la empresa, dónde han invertido en equipamientos de alto nivel para investigación y desarrollo. Por enumerar alguno de los equipamientos cuentan con un horno de ignición para determinación de contenido de asfalto, compactador giratorio para diseño de mezclas, Wheel Tracking Test según la nueva normativa Europea con compactador de placa, un equipo para determinación del módulo dinámico de mezclas y un equipo de fatiga de 4 puntos.



La empresa cuenta con dos plantas AMMANN por batch de manejo automático entre sus incorporaciones más recientes. Podemos destacar la precisión de las mismas en la dosificación de los áridos ya que disponen de 5 tolvas de alimentación en frío para las diferentes fracciones participantes en la formulación de la mezcla, silos de almacenaje para el uso de filler de aporte, cal y fibra de celulosa. Además, para mezclas asfálticas recicladas, la planta cuenta con una tolva para la alimentación del RAP juntamente con un sistema de deshumidificación de este material previo al ingreso del mezclador.


En cuanto a los equipos de tendido y compactación cuentan con terminadoras Vögele de última generación y compactadores Hamm oscilatorios con sistema de optimización de compactación por GPS.

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