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BAUMA 2016 – Repercusiones de viaje a Alemania

El Grupo Bitafal estuvo presente dentro de los 580.000 visitantes de 200 países que visitaron Munich entre el 11 y 17 de abril para participar de BAUMA 2016, la feria de equipamiento para construcción y minería mas grande del mundo.

Un total de 3.423 expositores – 1.263 de Alemania y 2.160 en el extranjero – de 58 países presentaron sus productos, desarrollos e innovaciones en 605.000 metros cuadrados de superficie de exposición .

De Uruguay estuvieron presentes diversas empresas del rubro vial, como H&G, Grinor, Incoci, Impacto, Maqvial, Tradinter y Bromberg.

Los principales destaques de la feria fueron las dimensiones de la misma y particularmente de los stands de Liebherr y Wirtgen, la presencia de la gran mayoría de las empresas de maquinaria del mundo de la construcción y la gran cantidad de gente que, a pesar de la lluvia de algunos días, recorrió la feria.

Las novedades mas importantes fueron la incorporación de Benninghoven, la nueva línea de plantas asfálticas de Wirtgen, la ampliación de la tecnología de compactación oscilatoria a varias marcas, la incorporación de cámaras termográficas muy económicas para terminadoras asfálticas, el desarrollo de excavadoras con brazos rotadores y herramientas intercambiables y por supuesto la masificación de las TICs en equipos autónomos que permiten interaccionar y controlar todos los parámetros de obra en el teléfono celular.

La próxima Bauma será en abril de 2019, recomendamos la participación de la misma ya que es realmente interesante.

¡No te la pierdas!

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BAUMA en 5 Minutos : Video Oficial

(https://www.bauma.de/trade-fair/exhibition-profile/videos/index.html)

Se Inaugura la primera planta de reciclado de neumáticos en desuso – GreenUr

El pasado jueves 5 de mayo se inauguró la primera y única planta habilitada de reciclado de neumáticos fuera de uso en Uruguay, GreenUr. La planta es clave para poder avanzar en la implementación del Decreto 358/15 sobre Gestión de Neumáticos Fuera de Uso por lo que viene trabajando con importadores, comerciantes de neumáticos en cuanto a formar parte de sus planes de gestión y con la DINAMA en cuanto a su habilitación (Fuente El Observador, 15.05.16)

Desde el Grupo Bitafal estamos colaborado en el intercambio de conocimientos en cuanto al uso de polvo de neumático en la modificación de asfaltos, tanto en las especificaciones técnicas del polvo así como de las ventajas que el mismo le confiere a los asfaltos.

Actualmente estamos trabajando en la realización de un tramo sobre una ruta nacional con BITAFLEX AMC 50 para verificar las ventajas técnicas y económicas que el uso de este tipo de tecnología brinda.

La planta de reciclado se encuentra en una primera etapa de picado “grueso” (5×5 cm aproximadamente) y tiene capacidad para procesar hasta cuatro toneladas de neumáticos por hora. Este material grueso es mas facil y económico de transportar y tiene buenas condiciones para ser usado como combustible en cementeras o como primera etapa en un proceso de molienda a polvo de neumático.

Se espera que para fin de año llegue otra partida de equipos de trituración para lograr llegar al tamaño de partícula necesario para su uso en la modificación de asfaltos. La capacidad de la planta espera llegar a los dos millones de neumáticos por año, lo que implicaría consumir los neumáticos que entran en el país y lentamente consumir el pasivo ambiental existente.

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Reflexiones sobre estado de emergencia de la vialidad nacional

Las inclemencias climáticas de los últimos meses están haciéndose sentir en la caminería nacional, desde la red primaria hasta la caminería rural (Fuente: El País, 19.04.16)

Tal es así que se ha solicitado en varios departamentos que se declare la “EMERGENCIA VIAL”, como se ha indicado en Canelones (Fuente: El País, 10.04.16) y Salto (Fuente: El País, 13.04.16) así como en el litoral del país (Fuente: El País, 20.04.16) y en la zona oeste en Cerro Largo (Fuente: El País, 09.05.16)

Imágenes: El País

Imagen: El Observador

Se ha anunciado por parte del Gobierno una batería de propuestas desde una pequeña partida extra para que las Intendencias puedan hacer frente al deteriorado estado de sus caminos a la extensión del régimen de PPP (Participación Publico Privada) a la caminería rural (Fuente: El Observador, 15.05.16)

Además se habló de un Plan Estratégico de Caminería Rural (El País, 04.05.16) pero sin ahondar en mas detalles que en que se va a hacer un “análisis de las necesidades de cada departamento y con introducción de nuevas tecnologías para la construcción de carreteras”.

PROPUESTAS

En este aspecto, desde el Grupo Bitafal apostamos a seguir innovando en soluciones técnicas reales para la mayor durabilidad de la caminería rural.

1) Así como introdujimos en el 2013 la tecnología de Estabilización de Suelos y Reciclado de Pavimentos in situ, hoy seguimos apostando a ampliar su uso con nuevos ligantes y técnicas de ejecución. Ya tenemos asfaltos espumados como el BITAFLEX AME que permiten ampliar el rango de trabajo durante las épocas frías y dar mejorados desempeños de mezclas.

2) Como férreos defensores de los Tratamientos Superficiales que somos, estamos desarrollando nuevos asfaltos, emulsiones y técnicas de ejecución para lograr mayores durabilidades a menores costos. También buscando ampliar los rangos de trabajo durante épocas frías.

3) Seguiremos difundiendo el uso de ambas técnicas de forma conjunta. La ingeniería vial a nivel mundial considera que la aplicación de estas dos tecnologías es la solución definitiva para los caminos rurales y ni que hablar, debido a nuestra escala, que para la gran parte nuestra deteriorada red vial. Lo que hemos aprendido debemos comunicarlo por ello participamos de congresos y jornadas a nivel nacional y regional.

4) Seguiremos aprendiendo para aplicarlo en Uruguay, como les informamos en la Edición pasada de “Haciendo Caminos”, aprendamos de los neozelandeses que ya han trabajado intensamente en buscar soluciones duraderas y económicas. Uno de nuestros técnicos participará de un curso de Tratamientos Superficiales en Nueva Zelanda y ya tenemos previsto traer técnicos Sudafricanos para continuar con la difusión de las experiencias exitosas en el mundo.

5) Seguiremos advirtiendo a los actores políticos sobre los riesgos de las “nuevas” técnicas de estabilización de suelos con productos químicos o biológicos. El uso de estas tecnologías experimentales debe hacerse de un modo progresivo, y sustentado en criterios objetivos, sólidos técnicamente y coherentes, que en una u otra forma justifiquen su utilización. Para ello participaremos de pruebas en conjunto con las tecnologías experimentales, usando la técnología universal reconocida de estabilización con cemento Portland en un tramo de camino en Artigas.

Imagen: Intendencia de Treinta y Tres

Caminos del mundo: Impresiones de viaje por Nueva Zelanda

Tuvimos la grata oportunidad de visitar durante 20 días, recorriendo 2735 km de carreteras de NUEVA ZELANDA y regresamos sumamente sorprendidos por la calidad de la vialidad en dicho país.

Nueva Zelanda ha acertado en cómo combinar tecnologías de forma de obtener una red vial pavimentada de elevada calidad. Comencemos con datos comparativos con nuestro país:

-Nueva Zelanda tiene 270.000 km cuadrados de superficie, un 50 % más que Uruguay.

-Tienen 95.000 km de carreteras y caminos (0,35 km/km2) de los cuales 63.000 km están pavimentados, un 66 % del total.

-Uruguay tiene 78.000 km de caminos (0,44 km/km2) de los cuales tenemos 8.000 pavimentados, solamente un 10 % del total.

O sea, tenemos una mayor densidad de caminos por km2, pero lejos estamos de contar con una longitud de red pavimentada como la de ellos.

Es que en Nueva Zelanda la estabilización in situ con cemento, cal o asfalto, está presente hace décadas, utilizando como capa de rodadura tratamientos superficiales y dejando sólo en lugares de elevadas exigencias la utilización de mezcla asfáltica.

Como ya todos sabemos, la calidad de las bases es fundamental, pero más si se usan tratamientos superficiales como rodadura. Conversando con ingenieros en obra les consultamos, cómo lo logran, y su respuesta fue contundente: “poné una alfombra sobre piso duro y durará toda la vida, si la pones sobre barro la tendrás que tirar muy pronto”.

La propia Agencia de Transporte de Nueva Zelanda indica en su página web: “El tratamiento superficial es el tipo más común de rodadura de carreteras en Nueva Zelanda. Económico, flexible y resistente, proporciona una superficie adaptable, rentable y segura para los usuarios de la carretera. Tenemos un seguimiento regular todas las superficies para asegurarnos de que se desempeñarán al máximo. Las carreteras de alto tráfico generalmente necesitan volver a sellarse aproximadamente cada siete años, mientras que las carreteras que llevan menos tráfico pueden durar de 15 a 20 años antes de que se requiera repavimentación.” (Fuente: Agencia de Transporte de NZ)

Compartimos a continuación, según lo conversado con técnicos en obra, los procedimientos utilizados para construcción de una típica carretera en Nueva Zelanda.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

El puntapié inicial es la realización de ensayo de los materiales de base, a los efectos de conocer profundamente con qué material se cuenta. El laboratorio de desarrollo formula un proyecto de estabilización en base a cemento, cal o asfalto y si se dispone de suficiente material granular bueno en la zona se considera la estabilización granulométrica con un tamaño máximo de 65mm y la incorporación de 2% de cemento.

Las bases son tratadas a la perfección con los materiales adecuados, con las granulometrías necesarias, compactadas y limpiadas antes de realizar la impermeabilización.

Al contar con una muy buena base se limitan a tener como capa de rodadura el tratamiento superficial MONOGRANULAR con árido 6-12 mm y con el paso del tiempo, cuando éste tratamiento pierde textura o presenta alguna señal de permeabilidad, aplican un segundo tratamiento con la fracción 2-6 mm mejorando la rodadura e impermeabilizando la estructura nuevamente.

Luego repiten el ciclo con una gravilla grande 6/12 sobre la fina y así sucesivamente, teniendo siempre una carretera en perfectas condiciones aplicando mantenimientos preventivos en el momento óptimo.

Utilizan carpetas asfálticas en el centro de las ciudades, empalmes de carreteras, autopistas de salida de las ciudades y en tramos muy cortos de carreteras de montaña cuando las pendientes y los ángulos son demasiado exigentes para un tratamiento superficial.

La guía de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda sobre la selección de la capa de rodadura adecuada se encuentra en el siguiente enlace: Guía de selección de capa de rodadura

El uso de tratamientos superficiales monogranulares o Chiping, llega a lugares tales como un barrio de la ciudad de Auckland, puerto y urbe más importante del país y de la isla norte como vemos en las fotos a continuación.

Nuestro viaje no quedó solamente en esta visita, en el mes de mayo el Grupo Bitafal estará participando de un curso de dos días sobre tecnologías de Chiping en la ciudad de Christchurch, en la isla sur. Además ya contamos con una publicación de más de 500 páginas del Manual sobre Chipsealing en Nueva Zelanda. Interesante documento disponible en: Chipsealing in New Zealand

A seguir creciendo e investigando, que queda mucho camino por recorrer.

Les dejamos más fotos en el siguiente enlace

Seminario Reciclado en Frío Wirtgen Group | Diciembre 2015 – San Pablo, Brasil.

Se realizó en San Pablo, Brasil, el pasado mes de diciembre, un seminario técnico sobre reciclado en frío organizado por la empresa Wirtgen Group. Participaron más de 15 técnicos uruguayos de diversas empresas constructoras, del MTOP, de Tradinter y del Grupo Bitafal. Además había delegaciones de diversos países de Sudamérica, alcanzando cerca de los 200 participantes.

Los temas tratados en el seminario fueron sobre la tecnología de reciclado en frío y de la estabilización con asfalto espumado específicamente. Se realizaron charlas técnicas sobre las propiedades y comportamiento de materiales estabilizados con asfalto espumado (BSM – Bitumen Stabilized Material) y un taller sobre asfalto espumado y materiales BSM en el impresionante laboratorio central de la concesionaria CCR Nova Dutra.

También se realizó una presentación de la experiencia en la autopista Ayrton Senna (una de las vías más transitadas de Latinoamérica) con una posterior visita a un tramo en servicio de una sección reciclada de la misma. La jornada de visitas concluyó con una demostración del proceso de aplicación y pavimentación de BSM en vivo. El material fue preparado en planta fija días previos a la demostración, luego fue transportado al tramo, tendido y compactado en dos capas de unos 15 cm de espesor. Para terminar se realizó una carpeta delgada de 3 cm con asfalto modificado.

Esta tecnología es ideal para tramos exigidos como el existente entre San Pablo y Guarulhos que cuenta con más de 200.000 vehículos por día (la mayoría de ellos camiones y ómnibus) tanto por la resistencia del BSM como por la velocidad de ejecución, que se realiza en unas cinco horas únicamente durante la noche. Por otra partes es una tecnología económica y sustentable ya que utiliza el material de base y asfalto existente, 1% del cemento y un 2% de asfalto espumado solamente.

Una muy interesante experiencia tanto por los conocimientos adquiridos, como por los vínculos realizados tanto entre la delegación uruguaya, como con las demás delegaciones presentes. Es muy importante que todas las pares involucradas en el desarrollo de la tecnología en el país hayan participado, demostrando interés y compromiso para que estos primeros tramos de prueba en Uruguay sean exitosos.

Presentación compartida por Wirtgen Group

Transporte de cemento portland en cisternas especiales | Reforzando la flota.

En la búsqueda de mejores soluciones, es que ERGONT TRANSPORTES a incluido a su flota ocho nuevas tolvas multipropósito para el acarreo de cemento portland y cal para uso vial. Esta incorporación se lleva adelante acompañando el desarrollo en URUGUAY de las tecnologías de estabilizado de caminos y reciclado en frío in situ.

Estas tolvas marca Spitzer, importadas desde Alemania, son unidades especializadas en el transporte de polvos de elevada capacidad; poseen dispositivos de carga y descarga automática para la seguridad y prevención de la contaminación de los productos a transportar.

::CARACTERISTICAS TÉCNICAS::

Bodegas de aluminio resistente de 45 m3.
Capacidad de transporte de 31 toneladas.
Unidades equipadas con suspensión neumática, frenos ABS & EBS y localizados GPS.

Apostando al desarrollo y evolución de la construcción vial nacional, es que están a disposición estas unidades que facilitan el servicio de transporte, logística y operaciones de los ligantes hidráulicos.

Más información: www.ergont.com.uy o guillermo@ergont.com.uy

Primeros tramos de reciclado en frío con asfalto espuma | Llevando la teoría a la práctica

Los primeros tramos de reciclado de pavimentos con asfalto espumado ya son una realidad y se proyectan como una solución económica y sustentable para la rehabilitación de carreteras.

Desde la incorporación por BITAFAL RENTALS del primer tren de reciclado in situ en Uruguay en 2013, se ha avanzado muy rápidamente en la vialidad nacional para incorporar la tecnología en todas sus variantes.

Recientemente se han comenzado a ejecutar los primeros tramos in situ con asfalto espumado. La empresa Hernández & González ha realizado las primeras pruebas en Ruta 12 y esta comenzando en este mes de marzo con los trabajos en Ruta 3 luego de varios meses de diseño en laboratorio y aprendizaje con los técnicos sudafricanos que han venido a colaborar con la implementación de la tecnología.

Por otra parte la empresa CVC ha realizado recientemente un tramo de Ruta 36 en el departamento de Canelones, con mucho éxito. El Grupo BITAFAL ha apoyado en ambos proyectos con la logística del asfalto y CITEVI con las instalaciones y equipamientos para el proyecto de Ruta 36

Agradecemos a nuestros clientes por la constante confianza puesta en la empresa para hacer realidad la implementación de nuevas tecnologías en el Uruguay.