Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Evaluación de la penetración del árido en las bases para tratamientos superficiales

Uso del penetrómetro de bola como elemento de control de calidad de bases para tratamientos.

En el camino que se está trazando a nivel nacional para uniformizar criterios de diseño para tratamientos superficiales, creemos de máxima importancia la inclusión del ensayo del penetrómetro de bola. El mismo determina si la base se encuentra en condiciones apropiadas para recibir un tratamiento inicial, o si requiere trabajos adicionales. Asimismo, es un indicador del grado de compactación que se ha logrado y de la humedad que contiene la base. El ensayo fue originalmente desarrollado por los sudafricanos y también es utilizado en Australia y Nueva Zelanda para medir cuantitativamente el potencial de penetración del árido en la base.

En este frío mes de Agosto, junto con Lucio Borelli de CVC, pusimos a prueba este equipo de medición en diversas superficies: bases granulares no ligadas, bases estabilizadas con ligantes (cemento Portland y asfalto espumado) y mezclas asfálticas. A continuación se ilustran algunas de las conclusiones, acompañadas de fotos de la experiencia.

En los tratamientos iniciales (tratamientos superficiales sobre bases), el hundimiento del árido en la superficie ocurre siempre, en mayor o menor medida. El grado de penetración dependerá del material de base, su humedad, la compactación y el tráfico al que estará sometido. No tener en cuenta estos parámetros resulta en exudado en el corto plazo, haciéndose particularmente evidente en las huellas. La explicación de este fenómeno es intuitiva: la presión de los neumáticos hunde la piedra en una base que se lo permite y los vacíos que le corresponden al asfalto y al aire (para lograr la macrotextura de la capa de rodadura) son ocupados por el material de base, ocasionando que el asfalto aflore por la piedra, lo que resulta en exudación en las huellas.

El ensayo que se propone es muy sencillo y de fácil aplicación: consiste en la penetración de una bola de 19 mm de diámetro que es golpeada por un martillo normalizado lanzado de una altura conocida (Australian Standards: AG-PT/T251 – Ball Penetration Test). El valor de penetración queda registrado en el aparato, ya sea en un indicador electrónico o en una regla graduada (que viene incorporada).

Los resultados de este ensayo se utilizan para ajustar la cantidad de ligante a regar o para seleccionar un tratamiento correctivo previo al definitivo. Su uso más importante es quizá el de establecer el límite en el que no se pueden realizar gravillados sin antes recompactar o estabilizar la base, dado que su riesgo de falla es muy elevado.

La primera y más importante de las conclusiones es que la preparación de la base es un factor determinante en los resultados. Un problema común es que las bases presentan un exceso de finos en la parte superior que genera que la bola penetre con facilidad. Aunque parecen estar lisas y homogéneas inicialmente, tan pronto como se barren, una gran cantidad de este material fino se dispersa, dejando una superficie áspera e inconsistente que es problemática para ejecutar un tratamiento.

Otro asunto a considerar es la humedad al momento de realizar el ensayo: si la superficie se encuentra visiblemente húmeda, la penetración da mayores valores. Esto lo pudimos corroborar al ensayar la misma superficie temprano en la mañana y cercano al mediodía. En algunos casos, las condiciones de la base en el momento del ensayo son buenas pero cuando se aplica un riego de imprimación, por capilaridad y diferencia de temperaturas comienza a aumentar la humedad en los primeros 5 cm afectando el resultado de penetración.

Estamos en una etapa inicial de evaluación para definir criterios de calidad de bases para tratamientos superficiales, e incluirlo en el manual de gravillados que estamos redactando. En Australia, la recomendación es volver a preparar la base, o buscar otras medidas de mejora cuando la penetración de bola es mayor a 4 mm. Es probable que en nuestro país sea necesario ampliar este límite, aunque es claro que las bases estabilizadas con ligantes cumplen con lo especificado en Australia. Para bases granulares en esta experiencia se determinaron valores por encima del límite. Seguiremos estudiando los efectos de la humedad y grado de compactación para correlacionarlo con este ensayo y proponer valores límites locales.

BITAFAL presente en el Programa Oportunidades Circulares

BITAFAL presente en el Programa Oportunidades Circulares

En la mañana del miércoles 8 de agosto 2018 el Teatro La Colmena abrió sus puertas para recibir el quinto, y último, encuentro dedicado a la CONSTRUCCIÓN del PROGRAMA OPORTUNIDADES CIRCULARES.

Se trata de una iniciativa coordinada por ANDE y BIOVALOR (en conjunto con MIEM, MVOTMA, MGAP, Onudi, Fmam y con el apoyo de Transforma Uruguay y ANII ) para impulsar acciones conjuntas y así promover la generación e implementación de proyectos productivos sustentables, en el marco de la Economía Circular.

Tuvimos el placer de compartir una mañana repleta de información y donde BITAFAL presentó los avances en el uso de asfalto modificado con polvo de neumátuco fuera de uso, para la construcción de carreteras en Uruguay.

Al inicio se presentaron los conceptos básicos y ejemplos regionales e internacionales sobre Economía Circular, a cargo de la Coordinadora de BioValor la Ingeniera Ambiental María José González. Seguidamente la Coordinadora del área de Asociatividad e Integración de la Agencia Nacional de Desarrollo (ANDE) la Economista Paula Cobas presentó la convocatoria del Programa Oportunidades Circulares.

En la segunda instancia se abrió un “Living” de preguntas de la problemática, y oportunidades en el sector construcción en la transición hacia la Economía Circula, moderado por Giselle Della Mea (3 Vectores – Innodriven) con el Arq. Eduardo Siuciak (FARQ-Udelar) y el Ing. Jorge Pazos, Director Ejecutivo de la Cámara de la Construcción del Uruguay.

Finalmente se convocó a un panel de empresarios y emprendedores de experiencia nacional y regionales para hacer un “doble click” con ejemplos de aplicación de los principios circulares en sus respectivos negocios y áreas. Comenzó la exposición Robert Pacheco (Argentina) socio fundador de EWAR, empresa que desde 2008 comenzó a incursionar en la producción de tablas de madera biosintética. Continuó el Qco Santiago Kröger (Uruguay) presentando los beneficios, desarrollo, aplicación y prospectiva de la incorporación de polvo de neumáticos en desuso a los cemento asfáltico. Seguidamente el Ing. Nelson Siqueira Nieto (Brasil) de la empresa RNV Residuos, presentó sobre los áridos reciclados, como una solución sostenible y más barata que la utilización de áridos no reciclados. Para cerrar la jornada el Arq. Eliseo Cabrera presentó “La Casa Uruguaya” proyecto ganador del Premio Nacional de Eficiencia Energética – Cat. Edificaciones 2016.

Desde Grupo BITAFAL agradecemos la invitación como expositores para poder contar el trabajo que venimos realizando en pos de colaborar con el medio ambiente y la sociedad. Celebramos que se generen estas instancias de intercambio, de oportunidades para seguir impulsando nuevas formas de hacer las cosas, con una visión más sistémica y que contemple a todas las partes.

En el siguiente ENLACE compartimos las presentaciones realizadas en dicha jornada. ()

En la página web de OPORTUNIDADES CIRCULARES, podrán profundizar sobre la convocatoria y las distintas actividades y jornadas que se han realizado en el marco del programa.

Podes revivir la jornada AQUI

VIII Jornada del Asfalto

VIII Jornada del Asfalto

La Asociación Uruguaya de Caminos organizó la octava edición con una gran concurrencia de público.

Se realizó en el Hotel Holiday Inn el pasado 13 de agosto una nueva edición de la Jornada Técnica del Asfalto, evento que se realiza de forma bianual en nuestro país.

La Comisión Permanente del Asfalto (CPA) de Argentina participó activamente, como es habitual, con tres presentaciones de reconocidos técnicos del ámbito vial como los Ing. Hugo Bianchetto, Ing. Adrián Nosetti y el Ing. Mario Jair. De Uruguay presentaron la Ing. Faustina Keuliyan sobre asfaltos modificados y el Qco. Santiago Kröger presentando el nuevo manual técnico-práctico “Gravillados en Uruguay”.

En esta edición se hizo bastante hincapié sobre el control de los áridos usados en mezclas asfálticas así como otros temas de interés para el sector. La sala elegida estuvo colmada durante toda el día ya que participaron mas de 150 técnicos vinculados a la vialidad nacional y de Argentina. Esperamos seguir teniendo una participación activa en próximas ediciones y en los demás eventos que se organizan en nuestro país. Los invitamos a conocer los temas tratados en el siguiente enlace.

Comenzó el Ing. Hugo Bianchetto (Argentina) con “Influencia de las propiedades petrográficas de los agregados en la calidad final de las mezclas asfálticas” luego siguió la Ing. Faustina Keuliyan (Uruguay) presentando su trabajo “Producción de asfaltos modificados en Uruguay: avances en control de calidad y desafíos encontrados”. Para cerrar la mañana, el Ing. Adrián Nosetti (Argentina) hizo un resumen sobre la “Aplicación de las Nuevas Especificaciones Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Validad: Agregados Pétreos y Fílleres”.

Grupo BITAFAL estuvo presente en la Jornada con la presentación del libro “Gravillados en Uruguay – Manual Técnico Práctico” a través del Qco. Santiago Kröger. Para cerrar el día el Ing. Mario Jair (Argentina) hizo un resumen sobre el Congreso de Preservación y Reciclado de Pavimentos llevado a cabo en marzo de este año con la charla “PPRS 2018: Tendencias y conclusiones”.

VIII Jornada Técnicas del Asfalto. Asociación Uruguaya de Caminos

 

Incorporación de una nueva caldera para nuestra planta

Incorporación de una nueva caldera para nuestra planta

Grupo BITAFAL sigue incorporando tecnología para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad del servicio brindado.

En este mes de junio llegó a nuestra planta una nueva caldera HEATEC fabricada en Estados Unidos de 6.000.000 de BTU/h para complementar con las otras 3 calderas que cuenta nuestra planta, aumentando en un 50% la capacidad de calor de la misma.

Este equipo de última tecnología cuenta con un quemador de alta eficiencia y sistemas completamente automatizados de control. Esperamos tener el equipo conectado y funcionando en los próximos meses para mejorar los tiempos de entrega y aumentar la capacidad productiva.

Tecnología Capeseal licitado por MTOP en rutas 12 y 108.

Tecnología Capeseal licitado por MTOP en rutas 12 y 108.

La tecnología del Capeseal se afianza en Uruguay con la primera obra licitada en esta modalidad por el MTOP.

La empresa Emilio Díaz Alvarez S.A. se encuentra rehabilitando un tramo de 32 km de las Rutas 108 y 12 dentro del Departamento de Canelones. Los trabajos consisten en un recargo en algunas zonas para luego realizar un reciclado en sitio en 20 cm de profundidad con cemento Portland al 3% y un posterior tratamiento Capeseal que implica la ejecución de un tratamiento bituminoso simple y un microaglomerado en frío por encima.

En este caso la aplicación del tratamiento simple se realiza con emulsión BITAFAL RIEGO 65 a razón de entre 1,2 y 1,4 L/m2 y una gravilla 14-20 mm aplicada entre 13 y 15 L/m2. Una vez curado el tratamiento se barre y la empresa R&K Ingenieros aplica un microaglomerado en frío con emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25 a razón de unos 14 Kg/m2. La terminación estética de los trabajos asemeja una carpeta asfáltica y brinda una excelente macrotextura dándole mayor seguridad al pavimento.

Existen diversos tramos ya ejecutados con esta tecnología como en Ruta 55 o Ruta 69 con éxito lo que hace pensar que el desarrollo de la misma en los próximos años va a crecer. Por lo pronto en los próximos meses la empresa Serviam S.A. estará ejecutando un tramo de Ruta 60 y de Ruta 12 en la zona de Minas con Capeseal.

Creemos que es fundamental realizar un buen estabilizado de la base para que el Capeseal se desempeñe como tratamiento superficial de muchos años de duración tanto en su función impermeabilizadora así como en la adherencia con el neumático sin perder la calidad estética.

El uso de emulsiones modificadas tanto para el tratamiento simple como para el microaglomerado deben ser de uso obligatorio ya que la adherencia lograda con el árido en muy superior respecto a las emusiones sin modificar. A su vez la selección de los áridos para ambos tratamientos debe ser cuidadosamente realizada para una adecuada duración.

Esperamos poder informarlos sobre futuras obras de Capeseal en los próximos meses y los dejamos con algunas fotografías de los trabajos realizados.

Grupo Bitafal participó en los “Technology Days” de Wirtgen Group.

Grupo Bitafal participó en los “Technology Days” de Wirtgen Group.

En el pasado mes de Abril, Grupo Bitafal estuvo presente una vez más en los Road Technology Days del Grupo Wirtgen en Alemania acompañados de una numerosa delegación uruguaya.

Durante los nueve días de viaje, se visitaron plantas industriales en varios puntos del país de los más diversos tipos, desde fabricantes de trituradoras hasta picas, para luego ser testigos de este gran evento bianual de los RoadTechDays.

No queda duda que el Grupo Wirtgen luego de su adquisición por John Deere, será la empresa más significativa del rubro de pavimentación del mundo. El evento organizado es el vivo testimonio de ello, demostrando que la perfección alemana en conjunto con la opulencia americana produce una fórmula admirable.

Previo a este imponente evento de Wirtgen, con fuerte presencia uruguaya de colegas de Molisur, Serviam, Hernandez y Gonzalez, Traxpalco y CVC, conocimos durante 3 días las plantas de Wirtgen, Kleemann (trituradoras) y Betek (picas para recicladoras y fresadoras).

Luego, nos transladamos al sur, a la pequeña ciudad de Ludwigshafen, donde se encuentra la moderna planta de producción de Vögele, donde serían celebrados los RTD.

Durante los dos días que dura el evento, se exhibían todo tipo de compactadores, recicladoras, fresadoras y terminadoras. Luego habían charlas técnicas de cada una de las empresas antes mencionadas y demostraciones en vivo del funcionamiento de cada una de ellas.

Al finalizar el evento se realizaba una representación artística de las máquinas con bailarines y acróbatas, en un verdadero espectáculo de potencia, luces y fuegos artificiales. En el video que mostramos más abajo tienen una descripción más detallada del evento.

Agradecemos una vez más a la gente de Tradinter y Grupo Wirtgen por la organización, dedicación y trato, que hacen de ésta una experiencia repetible y recomendable.

Imágenes cortesía de Wirtgen Group

CITEVI da un gran paso a incorpora un Reometro (DSR)

CITEVI da un gran paso a incorpora un Reometro (DSR)

Tenemos el agrado de comunicar a nuestros lectores que estamos incorporando para nuestro Centro de Investigación (CITEVI) un Reómetro de Corte Dinámico (DSR por sus siglas en inglés).

En una evolución natural de una empresa comprometida con el desarrollo de la vialidad nacional, ha llegado el momento de incorporar un equipo que implica un antes y un después en el conocimiento de los ligantes que manejamos.

Este sofisticado equipo, permite conocer el desempeño de los asfaltos en gran parte de su rango viscoelástico. Principalmente el que nos preocupa por estas latitudes, que es a medias y altas temperaturas.

El equipo seleccionado, luego de varios meses de visitas a centros de investigación de la región y EEUU, es un Anton Paar Smartpave 102 con todos sus accesorios para la realización de los ensayos habituales normalizados por la AASHTO y otros organismos tanto de América como de Europa.

Se estima que estará en funcionamiento para el mes de agosto por lo que tendremos mas novedades al respecto en futuras ediciones de este Boletín.

Día Internacional de la Conservación de la Carretera

Día Internacional de la Conservación de la Carretera

El próximo 5 de abril se va a celebrar por primera vez el día Internacional de la Conservación de Carreteras (International Road Maintenance Day, IRMD) o IRMD 2018

Una excelente iniciativa propuesta desde Asefma (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas) y que va sumando conciencias a lo largo de todo el globo, como por ejemplo ZAS (Eslovenia), de Routes de France (antiguo USIRF de Francia), ERF (European Road Federation) y Eurobitume, México, Ecuador, Chile y BITAFAL desde Uruguay, entre otras.

El motivo de la celebración de este día es poner de manifiesto que el mundo tal y como lo conocemos hoy sólo es posible gracias a las carreteras y es preciso conservarlas adecuadamente. La idea es institucionalizarla para que se celebre cada primer jueves de abril.

En la edición de 2018 del IRMD, bajo el eslogan “Conservando las carreteras se protege el medio ambiente”, pretende llamar la atención sobre la influencia que ejerce el estado de conservación de las carreteras, en las emisiones de los vehículos que circulan por éstas.

El programa de la jornada del próximo jueves 5 de abril en Madrid-España, será de 9 a 12 (hora local) y contará con dos mesas redondas:

1- La opinión de los usuarios de la carretera

2- La posición de los responsables políticos

Para acceder a la transmisión online de manera gratuita se puede registrar a través de la plataforma de ITAFEC en el siguiente link: https://www.itafec.com/event/detail/id/277

LINKS DE INTERÉS PARA CONOCER MÁS:

Mas info: https://www.ptcarretera.es/wp-content/uploads/2018/03/IRMD-2018-Spain.pdf

Blog Juan José Potti (Presidente de ASEFMA) https://blogdejjpotti.wordpress.com/2018/03/07/irmd2018-un-dia-internacional-sobre-la-conservacion-de-carreteras/

Manifiesto IRMD_ https://www.asefma.es/wp-content/uploads/2018/04/manifiesto_IRMD2018.pdf

Pagina oficial #IRMD2018 https://roadmaintenanceday.org/es/inicio/

Inauguración intercambiador Ruta 1

Inauguración intercambiador Ruta 1

La empresa Molinsur inauguró el pasado 22 de marzo los Intercambiadores Ruta 1 sobre Camino Cibils y Camino Tomkinson.

La inauguración contó con la presencia del actual Ministro de Transporte y Obras Publicas, Victor Rossi y su predecesor, Enrique Pintado así como de otras autoridades de la DNV, de empresas constructoras y amigos. Durante la ceremonia se destacaron los grandes desafíos que implicó una obra de esta magnitud e inversión, estimada por encima de los $ 260 millones. Los puntos destacados fueron los grandes volúmenes de material natural movidos para optimizar la construcción de ambos intercambiadores así como los diversos inconvenientes encontrados en la ejecución de una obra con un tránsito mayor a los 12.000 vehículos/día pero que ha solucionado un enorme nudo de tránsito que se había generado en los últimos años debido a la proliferación de proyectos industriales y logísticos en la zona.

La obra en la intersección de la Ruta nacional Nº1 con Camino Cibils consiste en una solución a desnivel donde la circulación en la ruta se realiza en forma superior, manteniendo Camino Cibils y las ramas auxiliares su nivel original. La elevación de las calzadas de Ruta 1 se realizó con un puente de hormigón armado y los terraplenes de acceso correspondientes. La rasante de la ruta se eleva unos seis metros respecto a su cota actual, dejando un “gálibo libre” bajo el puente de 5,5 metros.

El puente consiste en una estructura compuesta por muros de apoyo extremos y un apoyo intermedio de cuatro pilares y la correspondiente viga. El cruce se complementó con la construcción de dos semi rotondas que facilitan la distribución del tránsito para efectuar las diferentes maniobras posibles.

En cuanto al Intercambiador de Tomkinson, se mantuvo el Camino Tomkinson mediante un puente en el nivel existente y se realizó el cruce de la Ruta 1 en forma inferior, bajando el nivel actual de la ruta con un desmonte. Las condiciones topográficas del lugar favorecieron esta solución. El puente tiene una estructura de vigas apoyadas sobre muros laterales y el “gálibo” es de 5,5 metros. El cruce de Camino Tomkinson sobre Ruta 1 se complementó con la construcción de dos rotondas para la distribución del tránsito, permitiendo a los vehículos realizar de forma segura todas las maniobras posibles.

Ambas obras se complementaron con equipamiento de señalización y defensas acordes al nivel de la ruta. A su vez, las zonas de empalmes se iluminaron de acuerdo al nuevo proyecto con equipos de última generación.

Nuevo equipo de micro aglomerados en frío en Uruguay

Nuevo equipo de micro aglomerados en frío en Uruguay

Serviam continúa incorporando tecnología para el mantenimiento de carreteras y ha incorporado un nuevo equipo Romanelli UHR 900 E-FLOW para la ejecución de microaglomerados en frío.

En una gran apuesta para el mercado local, Serviam incorpora equipamiento, capacidad e ingeniería para el desarrollo de nuevas tecnologías de pavimentación en nuestro país. Los microaglomerados en frío implican conocer otras dimensiones de las mezclas asfálticas, las emulsiones y la ejecución de tratamientos. En este desarrollo se han incorporado nuevos procedimientos tanto de laboratorio como en campo para intentar controlar la mayor cantidad de variables posibles y así asegurar la calidad del trabajo realizado.

Nuestra empresa está orgullosa de haber participado en el mismo, intentando solucionar de la mejor manera los problemas que siempre surgen en la aplicación de una nueva tecnología. Agradecemos nuevamente la confianza brindada para el diseño y suministro de la emulsión BITAFLEX MICRO 62 P25 con la cual se realizaron los diseños de los micros y la posterior prueba piloto.

A continuación les acercamos algunas fotos del primer tramo ejecutado, de unos dos km de extensión sobre Ruta 104, Maldonado. En el mismo además de calibrarse el equipo, conocer las mejores prácticas de ejecución de la mano de expertos en el asunto provenientes de Brasil, se probaron dos tipos de Micro (uno mas grueso que otro) para ver su desempeño en los próximos meses. Esperamos poder acercarles avances de los trabajos a realizar con esta tecnología en Ruta 60 cerca de la primavera.

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