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NUEVO TRAMO CON ASFALTO HiMA

Se realizaron diferentes tramos experimentales sobre Ruta 101 para evaluar el desempeño a largo plazo de este nuevo asfalto.

La nueva generación de asfaltos HiMA (Highly Modified Asphalt), de alto contenido de polímeros en su estructura, permite disponer de un aumento significativo de la performance de las mezclas elaboradas, utilizándose para vías de altísimo tráfico, o para disminuir espesores de manera sustancial o bien para ejecución de mezclas urbanas sin perder las condiciones de trabajabilidad.

En los recientes tramos realizados en Ruta 101 junto con la empresa COLIER, logramos diferentes combinaciones de asfaltos en capa de base y en capa de rodadura e incluso con reducción de espesores en los tramos con HiMA. Con alegría comprobamos que el comportamiento en planta de mezclado y durante su aplicación se realiza a temperaturas similares a las mezclas con AC 30. En las operaciones de tendido y compactación se nota una densificación muy buena con apenas 2 a 3 pasadas de rodillo liso. Los maquinistas se mostraron conformes con la facilidad de las operaciones sobretodo en la compactación.

Los tramos ejecutados se encuentran en la Ruta 101 frente al Parque de las Ciencias, entre la rotonda de dicho parque y los semáforos de Colonia Nicolich. Allí se realizó una capa de base en diferentes alternativas. Con la solución prevista de 12 cm con AC30, luego un tramo con HiMA en 12 cm y para terminar un tramo en 10 cm. Luego en la capa de rodadura se complementó combinando las anteriores con dos asfaltos, el AM3 previsto por proyecto y el mismo HiMA. Esta capa en espesor único de 5 cm.

Por lo tanto tendremos una pista de prueba con AC30 en base y HiMA en rodadura, HiMA en todo el espesor (y un tramo con espesor reducido) y HiMA en base y AM3 en rodadura. Esta experiencia tan cerca de nuestra planta nos permitirá hacer un seguimiento de la evolución de los mismos en el tiempo y sacar conclusiones.

Podemos adelantar, debido a los resultados que obtuvimos en laboratorio y que fueron presentados en el pasado Congreso de la Vialidad Uruguaya, que se espera una gran durabilidad y desempeño de los tramos que tienen HiMA que están avalados además por la experiencia a nivel mundial.

En cuanto al manejo de este asfalto en planta y en obra, se logran mejoras sustanciales debido a las bajas temperaturas de mezclado y compactación, similares a las de un asfalto convencional. Los invitamos a ver algunas fotos de la experiencia.

12° CONGRESO DE LA VIALIDAD URUGUAYA

El pasado 25, 26 y 27 de setiembre se realizó el congreso bianual de la Asociación Uruguaya de Caminos.

Nuevamente en el LATU mas de 350 actores de la vialidad uruguaya se hicieron presentes para intercambiar y conocer las últimas novedades locales en infraestructura, mantenimiento, movilidad, seguridad vial y obras de arte, entre otros temas.

El Grupo Bitafal participó del mismo en la exposición comercial presentando el nuevo reómetro (DSR) del CITEVI así como los nuevos productos respaldados por este equipamiento como lo son el HIMA, el PG 70-28 y las nuevas emulsiones por grado de desempeño (EPG). Las presentaciones técnicas estuvieron vinculadas al desempeño de los productos antes mencionados y al recientemente libro publicado “Tratamientos Superficiales de Alto Desempeño”.

La apertura del Congreso estuvo a cargo del Presidente de la AUC, el Ing. Gerardo Fernández, el Ministro de Transporte, Víctor Rossi, el Director de Movilidad de la IMM, Pablo Inthamoussu, el Director del LATU y el Representante del BID para Uruguay.

Las Conferencias especiales estuvieron a cargo de la Ing. María del Mar Colas, de CEPSA y ATEB(España) “Tratamientos superficiales con emulsiones asfálticas para carreteras de baja intensidad de tráfico”, del Sr. Jorge Setelich (Subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Uruguay) “Proyecto Ferrocarril Central – Uruguay en marcha”, del Ec. Gonzalo Márquez (Intendencia de Montevideo, Uruguay) “Movilidad Eléctrica en Montevideo: ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?”, del Ing. Fabián Schvartzer (Consultor Independiente, Argentina) con “Aporte de las geoceldas de alto desempeño en el cálculo de estructuras de pavimentos” y delDr. Ing. José Ramón Marcobal (SACYR, España) “Aportes a la ingeniería de pavimentos en Uruguay: una mirada hacia el futuro”

Además se realizó una Mesa Temática de “Propuestas de los Partidos Políticos para el sector” donde los representantes dieron su visión de como estamos y las propuestas para el próximo período de gobierno.

Dentro de los Bloques temáticos, se presentaron mas de 30 trabajos técnicos sobre Transporte, Seguridad Vial, Estructuras, Gestión y Mantenimiento así como en Pavimentos.

El Grupo BITAFAL participó con cuatro trabajos técnicos sobre “Tratamientos superficiales de alto desempeño”, “Estudio avanzado de mezclas utilizando diferentes asfaltos”, “Nuevas emulsiones asfálticas por grado de desempeño” y “Reciclado con cemento y tratamientos múltiples trabados” en conjunto con la DNV.
En el cierre del Congreso hubo una distinción como el mejor trabajo del Congreso a “Implementación de un método mecanístico-empírico para el diseño de pavimentos en Uruguay” de los Ing. Martin Scavone y Gerardo Flintsch.

La novedad de la exposición comercial fue que al aire libre se mostró la nueva Wirtgen KMA 220 que adquirió recientemente la empresa CVC para el reciclado de mezclas con el uso de asfalto espumado.
Esperamos con ansias el próximo Congreso de la Vialidad Uruguaya que posiblemente se realice junto con el XXI CILA.

GRUPO BITAFAL PARTICIPÓ DE PAVING EXPO

Del día 27 al 29 de agosto se llevó a cabo la Paving Expo&Conference South America, en San Pablo.

Reciclaje de pavimentos con emulsiones rejuvenecedoras, micropavimentos de alto desempeño, membranas finas anti-reflexión de fisuras. Estos son algunos de los títulos de las charlas que se presentaron el pasado mes de agosto en la Paving Expo&Conference San Pablo, donde tuvimos el agrado de asistir.

En la nota a continuación se profundiza en las temáticas más relevantes del evento que marcarán el futuro de las técnicas sostenibles en nuestra región.

Este congreso consistió en talleres específicos de tecnologías, donde especialistas del rubro dieron a conocer los últimos avances en productos y técnicas de aplicación. Durante los tres días se presentaron unos 2300 congresistas y cerca de 8800 personas asistieron a los diversos talleres.

Dentro de las temáticas más relevantes se puede destacar el reciclaje profundo con emulsión. Esta técnica, que cada día cobra mayor importancia, fue explicada en detalle por profesionales experimentados, como Tim O`Connell de Ingevity. Dentro de los beneficios que subraya está en primer lugar el hecho de que una base reciclada con emulsión otorga una resistencia y flexibilidad superior que minimiza fallas de ahuellamiento, fisuras por fatiga y térmicas. Asimismo, es un método costo efectivo donde se recupera la totalidad del material pétreo y asfáltico. Por su parte, Jorge Escalante de TDM, comentó la experiencia peruana con esta técnica en una carretera de alto tránsito en su país.

Adicionalmente, se otorgó gran importancia a la temática de los micropavimentos, o microrrevestimientos como se denominan en Brasil. En este caso, especialistas de Estados Unidos, como Andrew Bickford y Richard Wenthe, nos ilustraron de la importancia de una buena selección de materiales, una correcta formulación y ejecución efectiva de esta técnica. Remarcaron la idea de que el curado de un micropavimento es un proceso estrictamente químico, por lo que la expulsión del agua de la emulsión responde a un cuidadoso manejo de los materiales y especialmente de los aditivos, que mejoran el curado, reducen la cantidad de agua de la mezcla, mejoran la consistencia, la estabilidad y por ende la durabilidad.

Las técnicas sostenibles antes mencionadas que en el pasado no eran tenidas en consideración por motivos técnicos y económicos, están pisando fuerte la región. Quedó claro en la conferencia que la vista está puesta en alternativas más sostenibles donde se apuesta a mejorar las bases y donde capas finas muy durables se aplican como rodadura.

Agradecemos a nuestros amigos de Betunel e Ingevity por la amabilidad de invitarnos al evento. Para aquellos interesados en actualizar su conocimiento en estos temas, la próxima edición se realizará del 1 al 3 de setiembre de 2020.

INAUGURACION RUTA 8 MELO-ACEGUÁ

Se inauguró el tramo construido por la empresa CVC sobre Ruta 8 que conecta Melo con la frontera con Brasil.

El pasado 10 de setiembre se realizó el corte de cinta en el pueblo Isidoro Noblía que se encuentra en el tramo recientemente rehabilitado. La ceremonia contó con la presencia del Ministro Victor Rossi, el Intendente de Cerro Largo, Pablo Duarte, representantes de la empresa, de la DNV y otras autoridades nacionales y locales así como colegas y amigos.

El tramo se recicló en 9 m y luego se realizó una calzada de 7,2 m en tratamiento bituminoso doble con niebla. En algunos sitios se ensancharon las alcantarillas existentes y se acondicionaron con mezcla asfáltica algunos tramos como el que atraviesa Noblía.

Con la inauguración de este tramo, CVC completa mas de 120 km de obras de rehabilitación en cuatro tramos sobre Ruta 8, que permiten un andar confortable y seguro desde Treinta y Tres a Aceguá. Estas obras se complementan con otros tramos que se están ejecutando actualmente (Solis de Mataojo-Minas) y la doble vía que inauguró Colier el año pasado. Realmente Ruta 8 está en un excelente estado en toda su extensión conectando nuestra capital con Brasil. Felicitamos a todos los involucrados por el esfuerzo y el compromiso.

El reciclado con cemento se realizó en 25 cm de profundidad dándole una gran capacidad portante al tramo. Luego se realizó un riego de curado con Emulsión RIEGO 65 que permitió la liberación al tráfico durante el pasado invierno sin inconvenientes. El tratamiento bituminoso simple se realizó en los 9 m de ancho mientras que el el doble con niebla solamente en calzada usando siempre Emulsión RIEGO 65 P25.

Los problemas de exudación que aparecieron el pasado año fueron controlados ya en el mes de enero y es de esperar un buen desempeño del pavimento esta próxima temporada estival y las que siguen. La textura superficial sellada quedó homogénea en todo el ancho lo que hace semejanza con una carpeta asfáltica.

Felicitamos a la empresa por haber culminado con todos los tramos en muy buenas condiciones y con elevada calidad. Es de esperar una gran durabilidad y un disfrute para los usuarios que pueden circular en una ruta confortable y segura.

Nota Presidencia: https://www.presidencia.gub.uy/sala-de-medios/videos/ministerio+de+transporte++ruta+8++inaugura+tramo+entre+melo+y+acegua

NUEVO ASFALTO PG 70-28

Bitafal Asfaltos Especiales incorpora un nuevo asfalto modificado de alta calidad denominado PG 70-28.

El nuevo asfalto presenta excelentes resultados en laboratorio, logrando una resistencia a la deformación permanente y a la fatiga similar a un asfalto AM3. Si se le realizan ensayos tradicionales puede ser clasificado como un asfalto AM2 (casi AM3) de la norma IRAM 6596 pero es un asfalto por grado de desempeño PG 70-28 E (para tráficos extremadamente pesados).

Ya son varias las obras que están utilizando esta nueva alternativa de asfalto modificado, por una parte se está utilizando en el recapado sobre el hormigón de Ruta 8 por parte de Tracoviax y CVC y por otra se está comenzando a utilizar en la reconstrucción de Ruta 14 que tiene que realizar la PPP Circuito Vial 3 a cargo del consorcio Espina-Copasa.

En el 12° Congreso de la Vialidad Uruguaya se presentaron las bondades de este nuevo asfalto modificado y los estudios comparativos con los demás cementos asfálticos disponibles en plaza.

En Ruta 8, se está realizando un recapado sobre el hormigón existente del tramo Solís de Mataojo – Minas. Primero una capa de base de 5 cm y luego una de rodadura de 4 cm, ambas elaboradas con el asfalto PG 70-28 (AM2).

La temperatura de mezclado está en el entorno de los 160°C, manteniendo las características de trabajo de un asfalto convencional y con gran desempeño en obra al lograr buena trabajabilidad en el entorno de los 150°C.

Ambas empresas están realizando un muy buen trabajo tanto en la fabricación como en el tendido y compactación de la mezcla asfáltica que se refleja en calidad superficial, tanto en macrotextura como en IRI. Destacamos los implementos de seguridad utilizados como radares y lomos de burro móviles muy necesarios en una ruta de elevado tráfico. Por otra parte, para la rugosidad del tramo se están utilizando patines de 6 m con sensores acoplados a las terminadoras y los resultados se sienten en el andar.

Agradecemos a las empresas y al MTOP la confianza brindada.

NUEVO SELLADOR DE JUNTAS EN FRIO – BITAFLEX PU

CITEVI ha desarrollado un nuevo sellador para juntas que se aplica en frío y tiene elevada durabilidad y resistencia.

El sellador Bitaflex PU es un sellador líquido a temperatura ambiente de color negro, de dos componentes formulado con asfaltos y elastómeros de poliuretano, que curan al mezclarse para formar un material autonivelante de gran capacidad de elongación y gran tenacidad, muy resistente a la intemperie así como a una gran diversidad de productos químicos como combustibles y aceites.

El mismo puede usarse para el sellado impermeable de alta resistencia y adherencia en grietas y juntas de control y expansión en pisos de hormigón (carreteras, depósitos, fábricas, etc.) así como para juntas de dilatación en puentes.

Dentro de las ventajas de este nuevo sellador destacamos:

Se aplica a temperatura ambiente sin necesidad de calentamiento.
Alargamiento excepcional, tolera el movimiento de las juntas.
Resistente a la intemperie, extraordinaria resistencia a la lluvia y a los rayos solares.
Resistente al ataque de químicos.
Mantiene sus propiedades (adherencia y elasticidad) por mucho tiempo en interiores o exteriores.
Una vez curado resiste inmersión continua en agua y otras sustancias.
Permite liberación al tránsito en menos de 2 horas.
Fragua rápidamente en todo su espesor, aún en juntas profundas.

La presentación del mismo es en baldes metálicos de 20 Kg. Se realizaron pruebas en algunos puentes y en el Puerto de La Paloma con muy buenos resultados, adjuntamos imágenes a continuación.

Por consultas pueden escribir a: bitafal@bitafal.com.uy

PRIMER TRAMO DE ASFALTO HiMA EN URUGUAY

Se realizó el primer tramo experimental usando asfalto altamente modificado (HiMA) en Uruguay

El nuevo asfalto altamente modificado (HiMA) desarrollado por CITEVI, fue ejecutado por Colier el pasado mes de agosto en el ensanche de la Ruta 101. El tramo en cuestión consta de 600 metros sobre el carril exterior previo al ingreso de la rotonda del empalme Nicolich (sentido Montevideo). El objetivo del HiMA es otorgar mayor durabilidad a la mezcla asfáltica, principalmente debido a su excepcional resistencia a la fisuración y a la deformación permanente.

Los días 13 y 14 de Agosto se llevó a cabo la primer ejecución de asfalto HiMA en Uruguay. Este hecho marca la culminación de un proyecto de más de 10 meses de investigación con este nuevo material, que aparece con un futuro muy promisorio en nuestro país y en el mundo. Los resultados de la investigación auspician un asfalto con un contenido de polímero cercano al 7,5% lo cual genera una matriz polimérica continua sin aumentar de manera significativa la viscosidad. Debido a este fenómeno, presenta una excelente respuesta elástica que reduce significativamente la deformación permanente y la fisuración.

El proyecto original consiste en una base negra con asfalto convencional AC-30 de 12 cm sobre el cual se aplica luego una carpeta de rodadura de 5 cm con AM3. Se propuso a Colier, con la aprobación previa del MTOP, sustituir en 600 m el AC-30 por HiMA, de los cuales en 300 m se redujo el espesor a 10 cm (17% de reducción).

La temperatura de mezcla en la planta asfáltica no difiere de la de un AM3 como se puede ver en las fotografías. En este caso se trabajó a unos 165 ºC a la salida de la planta y se compacto a 155 ºC. A pesar de las condiciones ambientales adversas para un modificado (unos 6ºC temperatura ambiente y 24 km/h de viento SE) el tendido con HiMA presentó los mismos desafíos que un asfalto convencional o modificado estándar, es decir que esta tecnología no requiere de aumentos de temperaturas de trabajo ni de equipamiento adicional en la ejecución.

Con los testigos extraídos y muestras de la planta asfáltica se procederá a realizar ensayos de módulo dinámico, rueda cargada y fatiga en viga de cuatro puntos. Con la información del paquete estructural y de la investigación, se procederá a utilizar programas de diseño empírico mecanicistas, como BackViDe (IMAE), para predecir su comportamiento.

Agradecemos la confianza del MTOP y de Colier por permitir aplicar la tecnología del HiMA por primera vez en nuestra caminería. Los resultados de la investigación serán presentados en el XII Congreso de la Vialidad Uruguaya los días 25, 26 y 27 de setiembre y en el XX CILA México 25-29 de noviembre.

Créditos: Rafael L. Martins

DÍA DEL NIÑO EN BARRIO COLONIA NICOLICH

El Viernes 16 de Agosto el Jardín #293 y CAIF Fraternidad de Colonia Nicolich, celebraron el día del niño con juegos, espectáculos y entrega de regalos.

GRUPO BITAFAL se hizo presente con la donación de juguetes y material didáctico con la colaboración de los empleados y la empresa quienes recolectaron y entregaron regalos a los 120 niños del CAIF Fraternidad, y para los 222 niños del Jardín 293 de Colonia Nicolich.

Una hermosa experiencia de entrega, dedicación y sobre todo la satisfacción y agradecimiento de los niños, maestras y directoras que nos recibieron tan cálidamente.

Un especial agradecimiento y congratulación a todo el equipo de Grupo Bitafal quienes están comprometidos con las acciones propuestas para los niños de la primera infancia de nuestro barrio, así es que sumaron esfuerzos para recabar juguetes y dinero para la compra de materiales lúdico – didácticos.

NUEVA PLANTA INDUSTRIAL

Grupo Bitafal expande su capacidad instalada al adquirir la planta de URUPEMA

La nueva planta, ubicada en Barros Blancos en el km 27 de Ruta 8, es la nueva apuesta para desarrollar el mercado local con nuevos productos y alcanzar el mercado regional con productos de alta calidad y nivel técnico.

Son mas de 5 Há de superficie con 2000 m2 de depósitos techados, una planta de productos químicos de avanzada y mas de 1000 m3 de tanques donde desarrollaremos una nueva generación de asfaltos modificados y otros productos para mantenimiento vial.

Actualmente se está realizando una puesta punto así como la instalación de equipos, una balanza enteriza para camiones y tanques adaptados para el manejo de asfaltos esperando estar realizando las primeras pruebas en el próximo mes de julio.

URUPEMA era una planta de elaboración de plastificantes para la industria del PVC y otros productos químicos, siendo una planta que elaboraba productos tanto para el mercado nacional como el regional. Toda la planta se encuentra funcional y es adaptable para la elaboración de otros tipos de compuestos químicos de avanzada para el mantenimiento vial.

CITEVI está trabajando intensamente en el desarrollo de una nueva gama de productos innovadores que estarán disponibles comercialmente en los próximos meses y que presentaremos correspondientemente en los eventos y ferias a participar.

Los mantendremos informados de las novedades en las próximas ediciones de “Haciendo Caminos”.

INAUGURACIÓN DE RECAPADO EN RUTA 1

Se inauguró novedoso recapado para evitar el reflejo de las juntas de Hormigón de Ruta 1 y la nueva rotonda de Playa Pascual.

El pasado 3 de junio se realizó en las inmediaciones de la nueva rotonda de Playa Pascual en Ruta 1 la inauguración del tramo realizado por Tracoviax entre los Accesos y el km 67. Participaron del mismo el Ministro Victor Rossi, el Director de Vialidad, Leonardo Cola, altas autoridades de la Intendencia de San José, el personal involucrado en el proyecto así como amigos y colegas de la DNV y otras empresas constructoras.

La nueva rotonda construida es de las mas grandes del país, contando con circulación en doble carril y diversos elementos de seguridad. Además a ambos lados de la ruta se construyeron veredas para la circulación de peatones, rampas de accesibilidad y paradas de ómnibus. Además, se rediseñó la señalización tanto vertical como horizontal, previéndose en un futuro próximo la sustitución de la iluminación existente.

En cuanto al recapado sobre el pavimento de hormigón se destaca el IRI logrado que se encuentra por debajo de 1,2 m/km. Esto se logró mediante un sensor de nivelación ( BIG-MULTIPLEX-SKY ) compuesto por un patín de 6 m de extensión y 3 sensores sónicos, acoplado a la terminadora y a un sistema multicapa , recapado en varias etapas como informamos en el Boletin #94 de Junio de 2018. Primero una SAMI de arena asfalto de 2, 5 cm, luego una capa de regularización tipo CAD-12 de 4 cm, y por último la capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10 de 3cm. En todas estas capas se utilizó asfalto modificado BITAFLEX AM3. Agradecemos a la empresa la confianza brindada en el suministro del mismo.

En cuanto al recapado, para mejorar el IRI en el tramo de Ruta intervenido y para lograr una capa asfáltica de elevada durabilidad, seguridad y confort para el usuario se realizaron trabajos de reparación de losas y baches para luego aplicar tres capas asfálticas:

1) Una capa de arena asfalto como membrana aliviadora de tensiones (SAMI) elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

2) Una capa de regularización del gálibo con una mezcla tipo CAD-12 elaborada con asfalto modificado BITAFLEX AM3.

3) Una capa de rodadura con una mezcla abierta tipo F-10.

Un detalle de los trabajos realizados se puede encontrar en el siguiente enlace: https://bitafal.com.uy/arena-asfalto-con-am3-en-ruta-1/

Foto de portada cortesía de PORTAL CIUDAD DEL PLATA

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